Reprise du message précédent :

Ou pas
https://www.01net.com/actualites/je [...] ances.html

Super, merci pour ces infos précieuses  

Article intéressant.  
Les bornes Ionity à 6 stalles un jour de grande migration, c'est insuffisant. très insuffisant. Sur l'axe Dijon Paris, très peu fréquenté, comme on le sait
Les gens qui chargent au delà de 80% alors qu'il y a 5 voitures qui attendent sont à    
 
Et les utilisateurs de VE sont peu nombreux  .
 
Mais pas de quoi faire une généralité de cette occupation. Et effectivement on peut checker les applis pour voir la dispo des bornes, on peut recharger à la prochaine/précédente même si c'est plus cher. En allant/revenant du ski, pour ma part j'ai privilégié les SUC qui avec leurs nombreuses bornes favorisent les rotations. Merci Elon  

 
6 bornes bordel ...  

 
Mais les gens vont sur les bornes Ionity pour quoi exactement ? Sauf erreur de ma part c'es 0.59cts le kWh, allez, 30cts pour les possesseurs de Mobilize Pass, alors que chez Tesla c'est quoi, 60cts pour les non Tesla ?
 
Donc sur ~50kWh chargés ça représente au pire un surcoût de 0.3 x 50 = 15€. Se faire chier à attendre 1h voire plus pour économiser 15 balles, 1 ou 2 fois dans l'année ??

Il y a beaucoup de bornes Tesla sur autoroute ?  
Bon après le but de l'article c'est de vendre du stress et du FUD

Faut sortir de l'autoroute et rentrer dans la province. Sur les cartes parisiennes, sur ces zones c'est marqué "hic sunt dracones"...      

Merci pour cet article !
 
J'ai eu la même expérience l'été dernier et deux fois sur Ionity. La première, j'ai pu aller ailleurs mais la seconde, je suis arrivé avec trop peu de batterie pour aller plus loin... Et j'ai été piégé pendant 50 min sans charger avec des gens à plus de 90%
 
Ionity est implanté sur nos autoroutes, mais ne développe plus ses stations pour éviter les rares pourcents du temps où la demande est forte. Car évidemment si il faut ajouter deux ou trois bornes en plus, ce sont plus centaines de milliers d'€ pour un retour sur investissement lointain, pour couvrir un besoin 5% du temps.
 
Mais comme si l'absence de déploiement n'était pas suffisante, sur l'A6, ils sont pratiquement partout
https://maps.app.goo.gl/T2gNRV5Eh1o8t2URA

Démontage en cours    
 

 
Plus qu’à sortir les conduites de ldr et c’est marre.  

Et allez, encore un truc de nouveau

Recharge lancée via l'appli chez le nazi

Arrêt de la recharge demandé via l'appli et confirmé par l'appli

Je veux débrancher, aïe verrouillé.

Je check l'appli, pas de charge en cours, mais la voiture me dit qu'elle charge toujours

Je cherche le numéro de téléphone sur une borne pour appeler l'assistante Tesla, pas de numéro

Je cherche un numéro sur Google, ça tombe sur le serveur vocal Tesla,
1/ en cas d'accident appelez votre assurance
2/ si vous avez une commande en cours consultez vos e-mails
3/ pour arrêter une charge, faites le depuis l'appli
4/ la réponse 4

Je tente de relancer et d'arrêter la charge via l'appli, ça me dit borne occupée (ben oui moi)

Je sens que je vais dormir dans ma caisse.

En désespoir, de cause je tente un truc, je dis à la voiture de reporter la charge à 22h (il était 17h).

ça déverrouille.

Voilà .

Je pense plutôt à un bug communication appli Tesla>Borne que ma merguez, mais coup de chaud quand même.

Xpeng ça s'améliore de jour en jour
Avec la 5.4.5
- Mode sentinelle
- Amélioration générale de la langue française
- Assistant vocal en français
- Amélioration de l'autopilot
- Préconditionnement batterie depuis l'app et même déploiement du crochet d'attelage
- Xcombo, pour créer des macros

https://www.youtube.com/shorts/AHL1tCDvz4A
Vidéo officielle : https://www.youtube.com/watch?v=OOpsN1nttP8

Ta voiture qui voulait pas déverrouiller surtout, visiblement
T'as pas une tirette dans le coffre pour forcer le déverrouillage manuel ?

C’est déposé    

 
Ça part demain chez Cotrolia via mon AD du coin  

J'ai loupé l'histoire, tu changes quoi sur quoi ?

Je ne crois pas, au tout début , quand la foudre était tombée pendant que je rechargeais , j'avais dû faire appel à l'assistance Pigeot, et j'avais demandé au vendeur de cuisine commercial si justement il n'y avait pas de déverrouillage manuel, que nenni

Mais aberrant quand même de ne pas avoir un numéro de téléphone pour déverrouiller la borne à distance.

Quand j'avais ma e2008, j'avais lancé une charge sur autoroute sur un borne Total, via badge ChargeMap.

Au moment de partir, je m'aperçois que j'ai perdu mon badge, donc impossible de stopper la charge.

J'ai appelé le numéro indiqué sur la borne (un dimanche de nuit), après quelques vérifications tels que immat', numéro de borne, nom/prénom, taille de ma mÿthe au repos, la gentille dame a pû libérer la voiture.

Édit : Qu'elle ne deverrouille pas c'est une chose (donc peut être inhérent à la voiture), mais que la voiture continue de charger alors que sur l'appli Tesla  la charge est coupée, c'est autre chose.

Le chargeur AC de sa Soul je suppose
 
Donc ça veut aussi dire que Kia a refusé la prise en charge ? Tu as trouvé la pièce comment ?

Les    
C’est un scandale…
Les chargeur étaient changés lors des visites annuelles pour les véhicules produits jusqu’au 28 janvier 2016.  
La mienne est du 2 février    
Donc ça n’a pas été fait dans la vie du véhicule.  
Malgré l’entretien du précédent propriétaire 100% en concession et dans les temps c’est niet… ils veulent rien savoir.  
Je pense qu’en insistant lourdement + procédure toussa je pouvais espérer un geste mais la prestation est estimée à 7-8K€    
 
Donc système D    
J’ai fouillé et Cotrolia à Nantes font du refurb’ sur pas mal de pièces dans ce genre dont ce fameux chargeur AC de Kia Soul.  
 
Ils bossent notamment avec le réseau AD, coup de fil à mon garage du coin qui me dit ne pas avoir de place avant un moment pour s’occuper du truc… pas de problème je vous amène la pièce démontée (ça m’évitera 1 ou 2h de MO « électrique »)    
 
C’est assez basique mais faut quand même faire gaffe et se protéger, c’est du 400v.  
 
D’abord débrancher la connexion batterie/baie moteur  


 
Retirer le chargeur DC





 
Vidanger le LDR (j’ai dû enlever 1.5L je pense)  

 
Sortir le chargeur AC



 
J’amène la pièce demain. Y’en a pour 15j à priori. Pas de tarif communiqué pour l’instant mais je m’attends à un billet de 800-1500€. La pièce neuve coute USD2300 depuis la trumpie sans les frais d’import…  
Kia ne vend pas cette pièce aux particuliers    
 
Y’avait une pour pièce à Lyon mais c’est le premier truc qui a été vendu.  
J’ai un moment hésité à aller chercher une donneuse d’organes apascher pour avoir le temps de réparer le chargeur mais ça dépasse je pense mes compétences en soudure fine    
 
Affaire à suivre.  

Top ça
J'espère vraiment qu'un âge d'or des garagistes indépendants reviendra

Le mien est pas mal débrouillard et visiblement croule sous les VE. Ils sont pas super nombreux dans le coin à maîtriser le sujet donc je pense que beaucoup font chez lui  

 
Tu as du retard à l'allumage : j'ai installé la 5.4.5 sur la mienne le 4 janvier.    
Mais oui, grosses améliorations et la 5.5.x arrive bientôt.
 
En Chine la version refresh de la G6 est arrivée en concession.
 

Ma Zoé est aussi partie chez un partenaire cotrolia. On verra bien ce que ça donne par rapport à Renault.

Ceux qui voudront bien se former et développer des compétences là dessus seront largement gagnants je pense… même si bon, sur les deux que j’ai contacté et qui se mettent aux VE il y en a un qui m’a tenu la jambe 30min en me sortant 100% des poncifs des anti VE   .

T'as pas une bouton sur le tableau de bord ou à côté de la prise pour de dérouiller la prise ?

Ça m'est arrivé avec la Tesla sur une borne non Tesla, j'ai ouvert l'application de la voiture et j'ai cliqué sur "deverrouiller la prise" ça a coupé la borne et j'ai ou débranché  

Chez Zunder lors du Road to Tapas une corsa ne pouvait pas couper la charge même en badgeant la borne. Je suis vennu en aide et en appuyant longtemps sur le bouton cadenas vert a côté de la prise ça a déverrouillé

Peut être à tenter via l'appli MyPigeot de couper la charge.

Sinon, trimballer une grosse pince coupante ou une meuleuse et récupérer du cuivre gratos  

J'ai vu ça sur une BM i4 en partant au ski, sur les bornes Mobilize d'Albertville. Le mec avait coupé la charge en badgeant sur la borne sauf que la voiture n'a jamais voulu libérer le câble. Pourtant la voiture disait bien que la charge était coupée
Il tirait comme un âne, je lui ai conseillé de tenter autre chose
Dans l'ordre, il a fait : verouillage/déverouillage. Attendre 5 min voiture verouillée. Fouiller dans les menus du véhicule. Fouiller dans le coffre un e éventuelle "tirette".
Au final je lui ai conseillé d'appeler la hotline Mobilize (qui existe, elle ) . La nana a rebooté toutes le bornes (bravo !) ce qui a eu pour effet de couper toutes les charges en cours (dont la mienne), ET  de libérer la câble sur l'I4.
Donc il semble que la borne aussi puisse faire de la merde, pour une fois ce n'est peut être un problème de e3008  

Il n'y avait pas un bouton d'arrêt d'urgence sur la borne ?

Après le rapid gate, le lock gate  
Je crois que c'est pire en fait, rester tanqué a la borne  

Tu crois vraiment que l'autre Nazi va dépenser 5€ par stèle pour un gros bouton rouge ?

 
Se moqué des bugs de Tesla en parlant de VW.
Tu as la mémoire courte ? Tu as oublié les bug de la ID3 qui où tout le TDB s'éteignait en conduisant. les mise à jour OTA a faire en concession etc ...
je suis le premier a cracher sur ma Tesla. Mais l'a traiter de buggé comparé aux VW

C'est moi ou t'as pas compris ce que tu quotes ?

 
T'es sûr ? Par exemple sur la Leaf on a un bouton au TDB pour ouvrir la trap/déverrouiller la prise, ça marche à tous les coups quand la borne bug  

 
Pour que des petits malins viennent éteindre la charge ?  
 
AHMA, le plus simple c'est d'avoir une commande interne à la voiture pour déconnecter le cable.

ça m'est arrivé une fois sur une borne ionity avec la kona.
on ouvre le capot, on tire sur la tige idoine et c'est déverrouillé mécaniquement.
la borne proteste pour la forme mais se calme assez vite.
je suis étonné qu'il n'y ai pas moyen de déverrouiller mécaniquement sur toutes les voitures.

 
Une lecture un peu trop rapide  

 
C'est ce que j'allais dire, pas de lock gate sur la Leaf grace à ce bouton.
 

 
La e3008 étant plus récente, je me demande si les constructeurs n'ont pas mis de côté cette fonction (cruciale) alors que les 1ers modèles étaient prévus pour gérer ce genre de situation.

C'est clairement un des arguments avancé par madame contre la VE
Avec des tailles de batteries/consos semblables, les aires placées aux alentours du 20% restant depuis Paris vont être rapidement prises d'assault dès qu'il y aura un peu de monde.

 
 
c'est toujours coté voiture que la prise se verrouille  il y a aucun système mécanique de verrouillage sur le câble de la borne  

C'est un dialogue entre la borne et la voiture, si la borne ne permet pas le déverrouillage et qu'il n'est pas prévu que la voiture puisse le forcer tu te retrouves coincé

Le TDB qui s'éteint c'est une spécialité de Pijo aussi, la eC4 de mon amie fait ça tous les 500 km

 
 
oui mais c'est toujours la voiture qui verrouille ou déverrouille et non pas la borne .
 
-la borne attend que la prise se verrouille pour lancer la charge  
et inversement .