Reprise du message précédent :

Je l'ai regardé hier, oublié de la partager ici. Elle est très instructive sur les éléments "configurables" d'une plateforme. Des commentaires aussi très intéressant.

Je suis curieux de connaître les points de complexité des places arrières qui coulissent.
 
C’est d’autant plus étonnant qu’on retrouve parfois cette « feature » sur des grosse voiture alors qu’il est bien plus pertinent sur des tailles restreintes.
 
Avoir la place à l’arrière d’une catégorie C ou D quand t’as pas besoin de coffre. Ou à l’inverse avoir plus de coffre quand tu pars en weekend et que les passages sont des gamins d’1m40..
 
Et puis même sur les SUV. Quand t’as pas besoin de 550L de coffre, offrir un espace de dingue aux passagers, ce serait pas inintéressant.

la condition se conjugue toujours à l'imparfait pour un conditionnel

 
 
Pas autant en VE vu que la récupération d'énergie compense un peu ce que tu as consommé en plus lors des accel
 
Bah du coup @kida y'a pas vraiment de révolution sur la Twingo ...
Je savais pas que la twingo 3 était déjà à 10kWh/100 homologué

Je ne sais pas si vous avez vu la dernière vidéo de Simplement Julien, il teste l'A6 break, qui a une conso assez raisonnable (en tout cas plus que le Q6) grâce à son aéro favorable. Recharge en 21min, mais le prix pique bien fort
Il a rechargé avec à côté un proto de CLA qui chargeait à 300 KW (800V)  
Avec les neue Klasse BMW qui seront aussi en 800 V, les premiums allemands vont tous avoir le 800V !
 
Et pendant ce temps là, Stellantis non, Renault non    
 
 

 
 
Renault c'est en cours de dév avec le FlexEvan donc plutot 2026 et les modèles conventionnel qui en tireront parti suivront.

Bon c'est une techno qui doit rester onéreuse le 800V car on voit que même KIA/Hyundai qui maîtrise ne le met pas sur EV3 et encore moins sur Inster...

moi perso que la techno soit en 400 ou en 800V, ce qui va m'importer le jour ou je vais choisir une routière ca sera le nombre de km récupérés à la minute.
Actuellement il n'y a que Tesla qui fait des choses presque concurrentielles vis à vis d'un diesel à tarif raisonnable. Si je ne me trompe pas elles sont en 400V. Il y a donc de la marge

 
Pourquoi parler d'un diesel ? Concurrentielle sur quel point ?

Dans les plus rapides au 1000 km, il n'y a pas que Tesla, et pas non plus que des ultra-premium.... https://www.lachaineev.fr/1000km.php  

 
La twingo 4 va faire un flop : 30kwh LFP pour 20 k€, ils veulent atteindre les 300km wltp sur le papier.
 
En pratique, ca sera quasi impossible de faire de l'autoroute avec et on attends rien de révolutionnaire avec, surtout quand je vois son aéro. C'est l'inflation des tarifs chez Renault depuis la Mégane alors que les batteries sont très modestes et que le prix du lithium s'est effondré.
 
 
D'ailleurs, la concurrence de la T4 va être la floppée de Twingo EZ/ e208 / Corsa / Fiat 500 entre 9 à 15 k€ avec 15 à 20 kkm sur le bon coin qui ont le plus grand mal à partir ; Sans compter des retours de leasings qui vont être monstrueux dans les prochaines années. Je donne rarement raison à Furo, mais pour le coup la R5 c'est beaucoup de marketing pour une jolie voiture (qui a des qualités), la T4 emprunte le même chemin.
 
Ca va finir que Luca va (encore) chouiner que l'Europe sont méchants avec la CAFE, alors qu'il fait tout pour ne pas vendre ses VE avec ses tarifs perchés et ses batteries trop petites.

 
Oui enfin ce tableau se limite aux véhicules pour lesquels ils ont fait une vidéo.
Typiquement : pas d'Enyaq.

Je suis allé lurké la Inster sur le site internet Hyundai,
Perso je trouve la modularité vraiment excellente pour une citadine.
Le fait de pouvoir mettre tous les sièges à plat, c'est vraiment pratique le peu de fois où ça semble nécessaire : porter des planches, des meubles, un cadavre.
Effectivement, il est plus judicieux de laisser le siège conducteur relevé  

Ce qui permet d'affirmer qu'il y a au moins celles-là, mais aussi probablement encore plus sous les 10h30 avec un prix contenu.

Tu peux extrapoler avec la Ford Explorer (l'ID4 c'est l'ancien moteur) : équivalent à la Model Y LR

 
Y en a bcp qui font 1000km dans la journée ? Perso fait une fois...plus jamais !  Et a entendre des amis/collegues autour de moi pas grand monde roule si loin en une fois. Souvent c'est moins de 700km . Bref une longue pause s'impose et du coup on peut , theoriquement, recharger lentement et completement . Cela change un peu la perspective des charges ultra rapides répétées ( il en faudra toujours c'est clair).

 
Il est vrai. C'est vrai que mon message laissait penser que je contestais ton propos alors que c'était l'inverse

Pour le taf moi cela m'arrive fréquemment d'aller faire un dépannage à 400 ou 500 km, ce qui veut dire le double de km dans ma journée.
 
En fin d'année dernière je devais renouveler a Megane 4 diesel, je m'étais dis chouette je vais pouvoir récupérer un truc cool en elec. Ayant une megane elec à titre perso j'était partant pour montrer la voie.
Bah non, on repart sur une flotte de leon TDI parce que le chef est un peu réfractaire au VE et surtout parce que les tarifs sont complètement fous

   
J'ai de la famille à 1100 et 1200 km, et la belle-famille à 1100 km. Et 1600 km pour aller de la famille à la belle-famille... Donc les trajets de vacances de 1000km et plus, c'est plus la norme que l'exception.    
4 trajets par an, mais quels trajets!    
D'accord, ça fait "1".  

800km pour aller dans le sud, c'est vrai que 1000 j'ai jamais fait du coup

https://www.frandroid.com/marques/x [...] u-xpeng-g6
 
Ca c'est un peu le truc pénible avec les chinois. Enfin, c'est bien d'un côté car ça évolue tout le temps (point positif pour le nouveau client), mais également chiant car le client qui a acheté sa voiture 1 an plus tôt se retrouve avec un modèle qui rapidement - sans devenir obsolète bien entendu - est un peu dépassé par le nouveau ... sur un mobile à 500 balles osef complet, mais pour un produit à 50k+ ...

C'est vrai que c'est beaucoup
J'ai fait au max 1200 en une fois, mais typiquement c'est plus encore 450 et 650 par trajet.
Ce serait sympa d'avoir le même exercice que la chaine EV pour ce genre de distance (sans faire du ABRP pour chaque bagnole )

 
J'ai fait l'exercice y'a un an.
Quand tu intègre le coût du carburant ET la TVS, une électrique n'est absolument pas largué.
Si tu t'arrête au prix brut ou en location, là par contre, y'a pas de sujet.
 
Mais ce tableau, mis à jour, montrerait encore plus l'intérêt d'une électrique aujourd'hui, vu que les prix ont baissé
https://docs.google.com/spreadsheet [...] sp=sharing
 
C'est avec ça que j'ai convaincu mon patron de prendre le Kona 65kW, alors que c'est le véhicule avec la mensualité la plus élevée.
Et aujourd'hui un Kona ça ne vaut plus 45k.
Pour ceux qui ont la flemme de cliquer, une Kona à 45K revient à moins cher sur 3 ans, qu'un C5 Aircroos Hybride à 33k€.
En posant des valeurs de consommation et de coût de carburant, à une date précise.
 
J'éspère que ton chef a intégré cette donnée dans sa réfléxion, sinon c'est un âne.

Quand tu vas en vacances à 2000 km, c'est pratique de faire plus de 1000 km par jour
Nous, ça ne nous gêne pas. Saint Malo => Innsbruck (1300 km) dans la journée par exemple avec notre TMY petite batterie... sans peine/peur/fatigue.

Oui à deux conducteurs ça se fait assez facilement 1000 km.
Je le fais rarement ceci dit. Par contre je fais plus régulièrement des trajets de 350 km sur autoroute et vu que certains véhicules sont capables de faire cette distance d'une traite ça m'embêterait d'avoir moins et de devoir planifier une recharge même de 10 minutes.

Après je me donne jusqu'à 2030 pour changer et j'espère une offre plus intéressante d'ici là.

Zt lon logement sans prise n'est plus trop un problème vu qu'il y a des bornes à 17 centimes le kWh à mon boulot.

Bonjour
 
Edit : selon vos conseils j'ai acheté et installé une epro wallbox en tri 22kW chez moi, mais même avec 22kW dans l'appli, un cable de 22kW, je ne charge ma zoé qu'à 12.
 
Auriez vous une idée de la raison ?
 
Merci

 
Je pense que le classement peut changer selon la distance considérée, c'est truffé d'effets de bords non ?
1000 km ça reste du gros trajet, c'est clair. Mais 450-650 à l'échelle du pays dont une bonne partie en autoroute ça me semble classique (peut être amplifié par un biais personnel et une région frontalière centrale, les gens (quand ils ne prennent pas l'avion) roulent loin).
 
Un jour je ferais le test dans le cas de mes 650 km habituels (4x2 trajets minimum annuels, mais avant d'avoir les gosses je descendais facilement sur un week end amélioré jeudi soir/nuit, retour dimanche nuit). D'ailleurs je ferais le test en solo sur un week end...
Pour le moment et ayant conservé un fourgon diesel pour rouler sans prise de tête et avec du volume, la question ne se pose pas pour moi.
La Y LR fait 4 des 5 jours de la semaine avant de prendre sa recharge qui fait vendredi et samedi, parfois faut encore en remettre si rando le dimanche. Dans mon cas fallait vraiment pas moins ou une borne à la maison.

La même voiture et le même câble chargent bien à 22 kW sur une borne publique?

 
Bonne question je vais tester ce WE
 
et confirmé au compteur linky : 11kVA

Au top !
Je m'en occupe.
 
Edit : mise à jour effectuée. Merci pour ta contribution

Attention, à mon avis il ne faut pas se baser sur le 1000 km de la chaîne EV. Comme déjà dit dans un post précédent, ce ne sont que des extrapolations, pas un 1000 km effectif.
 
Pour ça, mieux vaut se baser sur les tests de Bjorn qui, bien qu'imparfaits (tendance à privilégier tesla via recharges courtes mais rapide pour surfer sur la crête, vitesses pas équivalentes selon les v.e), a au moins le mérite de faire réellement les 1000 km.

 
En meme temps on est pas sur les mêmes gammes et tarif non ?
 

Puis en concession Merco, on t'offre café ou thé dans de la porcelaine (vécu) alors que Peugeot un pauvre Georges Clooney dans un gobelet en carton

Je pose mon drapeau.
Intéressé par une optimisation longueur du véhicule et autonomie autoroute.
Pour le moment L'EV3 grosse batterie est presque OK, mais l'aero et peut-être des choix de marges font que l'autoroute est moins optimisée.
Problème de placement prix aussi, sur une offre ils indiquent un prix batterie de 24k€ qui ne semble pas réaliste en 2024 2025 avec un ordre de grandeur de 8/100 $US le kWh en prix de production.
 
Oui j'attends la licorne et c'est toujours très long
 
J'ai pu tester, j'aime pas trop la planche à saucisson ( haha la chaîne VE) et la position de conduite trop camionette liée au segment SUV
Traitement bruits aero plutôt ok même si l'essai n'était pas long (faudrait faire de la route sur un week-end pour ça)
 

Heu... ok  
 
Bienvenue !

Je ne comprend pas le problème du prix de la batterie  

tu as de la chance
je n'ai rien compris au message  

Bon bah teste ce matin. 72% d'une 41kwh. Temps de recharge 1h05. Donc globalement 10kW meme si la fin de charge est souvent moins rapide, c'est pas 22kW.

Je vais changer de cable et retester.... Merci

désolé, j'admets que j'ai été  un peu rapide
 
Dans le cadre d'une offre pour mon employeur il y a le prix de la batterie qui est indiqué pour permettre une optimisation de l'amortissement. Et j'ai peut-être oublié de préciser que la somme indiquée est de 24k€.
Je trouve que pour 2024/25 c'est beaucoup.
Et au regard des prestations, le véhicule fait vraiment 20/25k€ d'avant covid, peut-être 30k€ tout options prix catalogue, mais pas les 51-52k€ tout options (gt line, grosse batterie, hud, sièges ventilés, toit ouvrant).
 
Donc mon impression c'est que la batterie est largement survendue, même si le but est de faire des profits.
 
On verra si Kia peut tenir longtemps, où s'il faudra revoir les prix pour vendre.
 
 

Chargeur de ma Soul 2016 HS    
Je découvre le pépin et j’ai l’impression que le remplacement préventif comme précisé dans une note Kia n’a pas été fait (malgré un suivi en concession à 100%).  
 
Je vais tenter en premier lieu la voie diplomatique pour leur faire prendre en charge avant de le changer moi même. La pièce est pas donnée bordel    
 
Ça charge en Chademo, heureusement on en a pas loin de la maison ou boulot.

Hello    
 
Toujours dans ma reflexion VE.
 
Ce matin j'ai enfin pu tester l'Elroq 85 Clever avec le gros pack Charlie  
 
- Pompe à chaleur
- Climatisation à régulation automatique tri-zone Climatronic
- Phares AV Full Matrix LED avec système d'éclairage auto-adaptatif AFS, feux antibrouillard avec fonction Corner lights, welcome effect
- Hayon de coffre électrique incluant ouverture mains-libres (Virtual Pedal)
- Couvre coffre avec filet de rangement pour câble de recharge
- Feux AR LED avec clignotants à défilement
- Pare-brise chauffant
- Sièges AR chauffants, réglables séparément
- Airbags latéraux (thorax) dans les sièges AR
 
Bref un beau pack qui rend ce Cleve très bien équipé.
 
Je trouve que le véhicule est très agréable, les boutons physiques sur le volant comme ma Leon, c'est top.
 
Conso sur un petit parcours ville / voie express a 18 kw/h
 
Alors désormais, j'ai plusieurs offres (dont la reprise de ma Leon qui me convient) dont une pour celui du showroom équipé comme celui d'essai.
 
Pas plus de 4k de remise, ça, ça bouge pas depuis le début.
 
Donc 40.9 k cette version (bonus déduit) livré fin mars (garantie 5 ans)
 
J'ai aussi possibilité de me positionner sur un Sportline en commande avec pack maxxx+DCC mais c'est 44.4 k€ (garantie 5 ans)
 
Ils proposent en plus à 299 € un traitement carrosserie WaxPro garantie 3 ans (a votre avis ça vaut le prix ?)
 
Comme j'ai testé l'ancien Y cette semaine (le nouveau n'étant pas dispo), je suis d'autant plus paumé.
 
L'avantage du Skoda :
 
- Le véhicule me plait
- véhicule de taille contenue
- Android Auto
- super rayon de braquage
- Avoir un garage à coté (Tesla c'est entre 1H30 et 2H de route mini)
- je reste dans l'écosysteme VW qui me plait
- il me reprennent ma caisse sans que je me fasse suer
 
 
Avantage Tesla :
 
- Véhicule tout équipé y compris la pompe à chaleur que j'ai pas sur Skoda (option a 1.1k)
- Coffre immense
- voiture de geek  
- toit vitré
- efficience
- réseau super chargeur
 
 
Sachant que je roule 8-9000 par an avec cette voiture et quand je vais de "grand déplacement" c'est 1H30-2H00 de voie express/route campagne
 
Nous somme 4 (2 enfants 9 et 13) donc on a plus de poussette et cie.
 
Bref je suis paumé