Reprise du message précédent :

 
Et donc qui gagne pour 15k avec hayon et pas SUV ?

J'ai vu passer une story mais je me rappelle pas de la quatrième voiture, y'a Zoé/Ioniq 28/E-up
De ces 3 je mets une piécette sur la Ioniq

C'est ça le hic, les Renault sont calé sur la nfc100 si ça se trouve et pas les autres véhicules certes plus tolérants mais pas "dans les normes", après ça ne change sans doute rien mais c'est un indicateur comme un autre de la bonne terre de la maison.

Ben ça tombe bien, il commence a y'en avoir un paquet en dessous de ce tarif, dont la mienne, c'est encore + dommage de l'avoir oublié du coup

Mazda passe souvent à la trappe dans ce genre de trucs, trop confidentiel.

Personne ne veut tenter le defis avec surtout

C'est toujours Mobilize le fournisseur plébiscité pour la recharge ? C'est quoi les tarifs moyens sur des bornes type Engie, Total, Powerdot etc ?

Parce que bon Ionity c'est cool, mais sur mon trajet habituel pour les congés, c'est souvent des stations de merde (coucou l'aire du Jura), ou pas sur le chemin (station à Burnhaupt).

Vous verrez dans la vidéo, j'en ai déjà trop dit  

Pour ma petite zoé je me suis pris le pass octopus et renault charge pass (tout est gratos), j'espère que ça suffira. Je découvre le monde de la borne de recharge, ça doit en rebuter plus d'un

 
Effectivement, mais le mx30 est discret dans les annonces, ils en ont peu vendus et fallait trouver un proprio sur Bordeaux et fou pour comme nous pour faire le roadtrip    

 
Furo va te répondre que c'est toi qui ne sais pas t'en servir.  

 
Ce genre de truc, c’est pas les concessions qui prêtent les voitures mais les proprio qui font le challenge.
 
La en l’occurrence, le challenge, c’était de trouver une proprio de MX30

Mobilize ne vaut le coup que pour Ionity.
Le top du pas cher niveau réseau national, c'est iECharge, Mobilize + Ionity, IZIVIA Fast chez McDonalds, Lidl, Tesla. Oui, faut quitter l'autoroute.
Sinon, pour rester sur l'autoroute, ben tu prends ce qui vient et tu payes directement l'opérateur, toute carte tierce renchérit la charge.

+1
Beaucoup de CB sur ces opérateurs maintenant.
Perso je passe par les applis pour mon tableau de bord.

 
Je dis juste que 400 bornes ca se fait sans charger 3h lol c'est pas un tres grand trajet non plus  

Sauf si tu as chauffé ta batterie par une charge rapide puis que tu l'as empêché de refroidir en consommant beaucoup, comme quand tu roules à 130. Et hop, rapidgate!

Test de la charge rapide sur autoroute pour ma ë-C3... attention ça décoiffe la puissance de charge, verdict 29 kW au pic Youhou !!!
 
Arrivée à 40% de batterie  
Température 0°C
J'avais roulé à 134 km/h pendant 50 bornes juste avant (pied au plancher)
 
J'ai pris 7kwh en 20 minutes, vraiment génial cette caisse.

Et quelle conso à 134 km/h par 0°C ?
Ensuite pour une stricte urbaine ça ne me choque pas, mais si un jour Mme Michu décide d'impressionner Josiane avec sa voiture moderne, ça va faire du bruit dans le quartier.
L'électrique n'a pas le droit de décevoir, et malheureusement, on a des offres discutables et parfois mal vendues.
J'attends de voir les retours moyen terme de la R5.

 
Tout se fait en Leaf meme 2000 bornes si tu veux mais faut accepter de rouler lentement, bien choisir ses stations pour tomber sur 2 chademo et non 1 chademo car si la seule tristandard est squattée par quelqu'un qui a le temps et décide de charger sur du 50kw t'es comme un con ou meme quelqu'un qui charge en T2 comme une Zoé sans CCS, ou un PHEV, etc ...
 
Perso je n'accepte pas, rouler sur autoroute à 130 comme une thermique ou meme un autre VE plus recent/mieux optimiser, tu peux pas en Leaf.
 
Ça fait 4 ans et demi qu'elle est dans le foyer, on l'a eu à 29 000kms elle en a 117 000 aujourd'hui, on la connait par coeur, c'est un très bon VE secondaire mais pas principal  

Tiens? Tu m'interpelles... Je croyais que les tristandards on pouvait utiliser au moins 2 prises simultanément? J'ai souvent vu un emplacement double devant ces bornes...

Ça semble assez logique. 20 minutes de roulage, même à 130, suivant le profil de la route, la batterie ne devait pas être assez chaude vu la température extérieure pour permettre une charge plus rapide.

Et surtout si c'est la même techno de batterie que sur les eCMP. Il faut arriver sur borne DC entre 10%
 Et 20%max  pour prendre le max de kW et faire chauffer la batterie par la même occasion et donc avoir la meilleure courbe possible.

Entre la leaf et l'ec3, c'est bien de la daube tout ça. Ça ne tient que pour des usages précis.

 
Rouler à 130 est possible si t'as qu'une recharge oui
 
Il y a l'adaptateur chademo ccs maintenant pour les frileux bon je ferai pas 2000 bornes avec mais pour des trajets de 400-500 ca se tente    
 
Pour moi ca couvre deja 90% des longs trajets (du genre aller en Normandie ou en Belgique/Allemagne), c'est pas si mal  
 
Cela dit je suis curieux de savoir qui gagne pour 15k

 
Autour de 35 kWh/100km d'après mes calculs.  
 
Bien déçu quand même de cette ë-C3. Alors oui c'est une citadine, oui c'est l'hiver et il fait froid mais quand même, que ce soit la consommation ou la vitesse de recharge, ils sont vraiment à la ramasse chez Stellantis.

Avec la Zoé tu vas te régaler sur toutes les bornes ac qui balancent la sauce à 22kW et souvent des tarifs très bas la nuit.

Surtout la leaf qui était clairement plus cher que la C3...

Pendant ce temps en tm3 prop j'ai fait mon AR 260km (80% autoroute) dans la journée avec gros vent de batard, froid, et avec longues pauses de plusieurs heures où la voiture a eu l'occasion de refroidir avec les 3°c extérieur.
Sur l'autoroute je me suis limité à 110km/h.

Départ Marseille 81% batterie à 15°c max (garage souterrain).
Arrivée ce soir 8%
Chauffage, siège et volant chauffant hein !

En conditions idéales ce même trajet m'aurait coûté 60% de batterie.

Je ne sais pas si c'est possible mais de toute façon quand t'as une voiture garée devant tu ne peux plus en brancher une autre  

Chez Total et Zunder la tri n'est pas à cheval entre deux places, elle est en face d'une seule place

 
Si t'as qu'une charge et si tu dors à destination pour faire reposer la batterie oui.  
 
C'est trop la galère quand même  

 
L'usage du véhicule secondaire du foyer
 
Chacun de nous a son cahier des charges pour un véhicule principal, pour ma part il faut 60kwh mini de batterie et que ça charge à plus de 100kw sinon c'est mort  

 
 
Si déjà Renault pouvait faire qq chose pour ses VE existants avec son appli daubé. Hier soir, encore une fois la Twingo ZE ne chargeait pas à 22h alors que tout était OK (A 22H35 j'ai demandé plusieurs fois à l'appli la mise en charge immédiate, mais sans succès).  
 
Je suis sorti de mon domicile pour aller ouvrir la portière, la twingo est sortie de stase et à enfin chargée.  
 
Ce matin, par -2°c, je demande la mise en route de la climatisation/chauffage. Ca ne fonctionne pas, je retourne ouvrir la portière, la voiture ne démarre toujours pas le chauffage à distance. J'ai allumé le contact et laissé la voiture chauffer.

 
 
ah Renault aussi a fait du développements "pizza 12" niveau appli et serveur  

C'est comme Stellantis...

Y en a quelques uns sur le forum construire et ailleurs sur le net sur des fora autos électriques entre autres (cf. plus bas).
Le souci c'est la dissipation de la chaleur dans un tableau confiné, chargé, souvent dans une pièce chauffée ou à l'été par des hautes températures.
 
Les principaux problèmes sont de natures différentes:
- mauvais serrage des câbles dans les borniers
- faible surface de contact (privilégier du souple avec embouts)
- ...
 
Le plus important est le faible dimensionnement des connecteurs entre interdiff/disjoncteur et leur proximité.
Info incroyable, Legrand a revu ses indications de montage de ses disjoncteurs en laissant un espace pour un courant >25A:
https://assets.legrand.com/pim/NP-FT-GT/LE14820AA.pdf
Pas sûr que les électriciens agréés IRVE soient tous au courant que les peignes 2 dents étaient interdits par Legrand.
 
J'imagine la qualité hasardeuses des composants internes, contacts et liaisons dans du matos chinois Aliexpress, à fuir je pense.
Autre bonne pratique si on souhaite domotiser sa borne, laisser cette dernière le faire et ne pas introduire de module supplémentaire à cet effet dan le tableau.
 
https://www.blogtesla.fr/forum/view [...] 05#p368605
https://www.forumconstruire.com/con [...] hauffe.php

Pour Stellantis et Renault (j'ai les 2) c'est vrai que les commandes à distance fonctionnent mal...
Je me demande si ce n'est pas un réglage "agressif" de la mise en veille des véhicule qui pose ces problèmes de commandes à distance qui marchent mal. Pour économiser l'énergie, on coupe la communication de la voiture avec les "serveurs". Sauf que si on fait ça, et bien les commandes à distance ne peuvent pas fonctionner !
Ou alors c'est autre chose mais je ne comprends pas pourquoi ça fonctionne chez les autres marques et pas chez les "françaises"...

Je déterre, mais perso suis à 18k par an sans l'utiliser tous les jours
Quand chaque (ou presque) trajet A/R fait dans les 1000 bornes ça va vite

je fais 15k km par an sans utiliser du tout le voiture au quotidien (merci le TT) et je ne fais qu'un à deux grands trajets par an donc bon

pareil 20k-KM par an sans l'utiliser pour le taf

Pareil aussi entre 10 et 12kkm sans l'utiliser en semaine

Je vais me répondre à moi-même: les tristandards ABB (celles de Ionity), c'est 3 charges simultanées.

https://search.abb.com/library/Down [...] ion=Launch
J'ai jamais vu plus de 2 places devant...
Ceci dit, même si la place est prise par un CCS radin, si il y a la place de monter sur le talus, il y a moyen de charger!  

 
Oui 2 places en général