Reprise du message précédent :

Oh mon dieu! Quelle surprise!
Quoi que avec ce froid Ça va? Au moins ça charge à pleine vitesse non ?

Il fait le déneigement de la route avec la pack batterie qui est brulant

Trajet Marseille Avignon il fait 3 degrés. Il y a plein de vent. J'ai consommé 40 % de batterie au lieu de 25 et pourtant je roulais que à 110 km heure

Ouais la leaf c'est très bien pour les trajets du quotidien, mais dès qu'on veut faire quelque chose à plus de 100 bornes, c'est stressant...
 
J'ai déjà mis plus de 10k km à la mienne depuis aout, je commence à regarder ce que je pourrais avoir en rajoutant ~10k€.

Rectificatif Tesla prévoyait que je consommerais 40 % mais j'ai consommé seulement 35 %.

Ouaif, enfin il y a 3 questions préalables:
- quelle est la longueur du câble entre le tableau principal et le divisionnaire?
- quelle est la section du câble entre le tableau principal et le divisionnaire?
- ce câble relie-t-il directement, sans dérivations ni raccords,le principal au divisionnaire (des fois que celui qui a fait ça ait eu une interprétation "personnelle" des normes...)?
Si ces 3 points ne sont pas soigneusement vérifiés, ça peut dégénérer...    
Partir du principal est donc la solution de sureté. Tu est sûr d'avoir un câble dédié, de bonne section, pas trafiqué à coup de dérivations. Mais si tu es sûr de ton divisionnaire et de son alimentation, pas de problème à se brancher dessus...

Bonjour à tous,
 
suite à quelques lectures de mésaventures de surchauffe et incendie dans le tableau électrique, je viens à douter de mon installation. J'aimerais vos avis.
 
Mon installation a été effectuée par un électricien agréé mais peut-être pas au courant des dernières normes en vigueur.
 
j'ai préparé l'arrivée de ma VE cette année avec l'installation d'une bonne de recharge 7.4kw avec un dispositif de ligne dédiée en 3G10 de 16m de long et protégé dans le tableau avec le couple
- Disjoncteur Hager MJT740 40A
- Interrupteur différentiel Hager BDH240F 40A 30mA A HI
Le tableau électrique se situe dans une pièce chauffée.
 
Que pouvez dire sur la sécurité de cet ensemble et les améliorations éventuelles à apporter? Merci par avance
 
Voici une photo:
https://i.ibb.co/0q25S6Y/IMG-20250112-101200255-HDR.jpg

J'ai fait une première chademo à la Teste de Buch pour partir au plus proche des 100% (97%). J'ai pris 36 kw de puissance en arrivant à 52%. Connaissant bien la voiture j'aurai pu prendre 45kw en pic en début de charge si j'étais arrivé avec un SoC plus bas

Puis première chademo du roadtrip (2e de la journée) chez Zunder 30kw à 20%

Puis deuxième du roadtrip (3e de la journée) chez Total 19kw à 32%

Les deux dernières du roadtrip peu importe le SoC à l'arrivée ça plafonnait à 19kw

Puis fallait une 6e Chademo pour rentrer chez moi, pareil 19kw en pic

On a roulait à 130/135 compteur à l'aller et 110 au retour

Pour la Leaf la premiere Chademo à 97% a bien fait monté la température, puis le fait de rouler à 130 n'a rien arrangé. De toute façon toutes les chademo faisaient monter la température même sans charger à 100%, je suis monté à 86% max sur mes recharges du roadtrip. La batterie à un peu baissé lors du repas mais pas de quoi faire remonter la puissance de charge sur le retour

La leaf c'est pas trop chiant en faisant qu'un seul Chademo sur un trajet et en roulant à 110, si tu lui en demandes plus c'est mort c'est pas une caisse faite pour ça, donc à part faire 300kms max de chez max de trajet à 100-110 et dormir sur place pour repartir, tu peux pas aller plus loin sans rallonger drastiquement ton trajet, on peut aller plus loin mais c'est trop chiant

De tout façon la conclusion de ce Roadtrip est que ce ne sont pas des voitures à choisir en voiture principale, ce ne sont que des secondes voitures qui feront parfaitement l'affaire pour cet usage

Après cette escapade on a tous vu le gap entre cette génération de VE des années 2015/2020 et les VE d'aujourd'hui, l'expérience de long trajet n'a juste rien à voir

Alex et Charles ont chacun une ioniq 6, avec JC chacun une model 3  et si on aurait fait le même parcours on aurait fait qu'une seule charge à San sebastien pendant le repas et on serait rentré, donc une expérience identique à une thermique alors que là pas du tout, mais alors pas du tout. Entre la Zoé qui charge pas vite et qu'il faut remplir sa batterie de 50kwh car elle consomme pas mal, la ioniq qui charge vite (en temps) mais qui fait des sauts de puce avec sa petite batterie, le rapidegate de la eUP qui à la fin chargeait encore moins vite que la leaf (Alex est arrivé avec un % plus faut que moi à la borne et je l'ai rattrapé et depassé sur la fin de charge alors imagine !!) et le rapidegate de la Leaf ... Le gap est énorme

J'espère que c'est un morceau d'isolant et pas un morceau de cuivre.

Mais j'ai eu la même réaction .

   
De quel morceau tu parles?
Si c'est celui à droite, c'est un bout de gaine qui dépasse et n'a pas été coupé. Tous les brins de cuivre rentrent dans le disjoncteur.

 
Comme ça impossible de la rentrer dans le garage trop petit.
On est obligé de la laisser dehors où elle se recharge.
Genious !    

si si c'est bien du cuivre, c'est juste dégueulasse, désolé !
Ce n'est quand même pas un électricien qui a fait ça  

Le Macan propu du tournage au Maroc de Turbo d'M6 dans l'émission de ce matin
 
Quand t'arrives à 26% et que tu prends 220kw c'est propre    
 

 

Niveau normes, ça semble aller, mais "poussez pas, ça m'a l'air bien encombré là dedans"...
Pour être plus royaliste que le roi:
- l'isolant du câble d'amener a été bien torturé à la pince, pourquoi ne pas avoir mis du fil souple? Oui, c'est plus long à préparer, faut mettre des cosses, mais à la fin c'est plus pratique et plus propre... En plus quand on coude du multibrin rigide juste avant un appareil, le différentiel de glissement des brins fait une pointe, faut retailler pour pouvoir pousser tous les brins bien a fond et faire un bon contact sur toute la longueur du bornier.
- le serrage du fil est trop fort, ça n'a pas été fait au dynamométrique mais au bourinométrique-bougera-plus. Du coup le plastique s'est un peu écarté, signe que les tolérances ont été dépassées, et que du coup ça risque de bouger... Le couple est inscrit sur l'appareil, ou dans son manuel, souvent téléchargeable sur le site du constructeur.
- j'aime pas les wago volants dans un tableau, alors qu'il y en a fait pour aller sur un rail DIN.
- en haut à gauche: relire le manuel du disjoncteur, souvent ils n'acceptent que 2 fils en sortie, et encore de même section... Si besoin de plus, faut un bornier en aval.
- un peu partout: repousser les fils à fond dans les borniers, on ne doit pas voir de cuivre apparent, en tous cas pas aussi long que le neutre en haut de l'image. S'il est à fond, couper l'excédent de fil dénudé. Souvent la longueur à dénuder est inscrite sur l'appareil. Sinon elle est dans le manuel.
 
Après je ne jette pas la pierre, aucun électricien ne bossera comme je décrit, trop long, trop cher. Par contre quand on bosse pour soi...

Il devrait prendre 280 à 26%

 
Non il ne les a pas pris  

Oui, d'où le "devrait"

Et la verif de ta terre à donné quoi ?

C'est a dire ?
Des histoires lues sur le web ou un soucis que tu as eu ?

Ouais ok mais au prix de cette belle bête ça devrait envoyer du 300kW !  

Terrifiant quand même  
Vous aviez combien de température extérieure ?
Si mes souvenirs sont bons la leaf s'appuie à fond sur l'air cooling alors j'imaginais que par climat froid genre 3°C elle aurait pas de mal à éviter la surchauffe  

 
On avait entre 12 et 14 sur tout l'aller et 14 en repartant et 5 en arrivant à La Teste

 
Je pense que si t'avais roulé à 100km/h au lieu de 130 t'aurais moins surchauffé et tu serais probablement arrivé avant (et il faut pas faire des recharges complètes quand tu veux faire beaucoup de recharges)
Il y a des techniques d'optimisation sur les forums.
 
Et c'est clairement à cause de l'hiver aussi que tu perds beaucoup en rayon d'action, ca aurait été plus facile en été  

Plus exactement, la Leaf s'appuie à fond sur le "no-cooling". La batterie est enfermée dans sa caisse en tôle, c'est la conduction de la chaleur à travers la caisse qui refroidit... Un peu! D'où le "Rapidgate".
 
Le nv-200 a un refroidissement par air pulsé dans la batterie, un peu comme la Zoé. Oui, je me demande encore pourquoi ils ont pas transposé ça dans la Leaf.

Tu as le schéma de câblage ? Je vous que le disjoncteur est câbler avant le diff, c'est pas commun , de plus c'est après le diff qu'il faut mettre un 32A dans ton cas (ou effectivement un 40A pour ne pas que ça saute sans arrêt lors de la recharge  7,4kw).

Le 10mm² part de ou ? Du diff de tête ? En fait la barrette du diff de tête ne supporte peut-être pas les + de 63A que tu tire occasionnellement (d'où la chauffe)  dans ce cas il te faut un delestage

Bof, c'est pas l'usage de ces voitures comme il le dit, en daily periurbain, ça dépanne bien par contre.

Dommage de ne pas avoir pris une mx30 (6.6kw AC/50kw DC)   curieux de comparer, quand j'aurais la mienne je descendrai faire le test en partant 3jours avant de chez moi

 
Et oui    
 
En fait c’est un pur produit fait pour les US. C’est taillé pour eux en terme de dimensions. Je suis même pas certain que l’homologation en Europe soit envisagée par Aptera.
 
Dommage, parce que quand même ça a de la gueule  

 
Sur la Leaf40/62 c'est pire que ça, la conso à 130 est tellement élevée que ça te prend plus de temps à recharger pour rattraper la conso supplémentaire qu'en roulant à 110km/h max. Je crois que même abrp ne conseille pas de faire rouler la Leaf à 130.
 
J'ai jamais eu droit au rapidgate mais surtout car je n'ai jamais dépassé les 110, au pire 120 sur autoroute, la conso grimpe trop. Ou alors j'ai le Mistral dans le dos pour compenser

Joli  

Une belle moyenne d'environ 50km/h.

Ta femme fait la grève du saîkse depuis ?  

Si faut monter un Badin pour rouler en Leaf...    
 

La chaîne EV imposait 130 à l'aller et pas de recharge durant la pause repas

Peu importe été, hivers, technique ou pas technique, la Leaf n'est pas faite pour voyager c'est tout  

Elle peut le faire mais c'est pas fait pour

 
Le thème c'est voiture à moins de 15k€

C'est justement dans le thème https://www.leboncoin.fr/recherche? [...] &order=asc
Elle a tout pour plaire cette MX30, vraiment dommage pour la batterie Même le double ce serait pas encore suffisant

Je n'ai pas pris la mesure n'étant pas équipé pour, et vu que ma mg4 charge.

Blague de l'ID4 d'un collègue ce matin, à 8h30, dans le froid (-7° avec du vent), 30min avant présentation à une course : la voiture s'est verrouillée, plus possible de l'ouvrir. Avec les affaires de course du collègue dedans, cela va de soi.
 
A priori, après s'être verrouillée par erreur, l'alarme s'est déclenchée, probablement à cause du chien coincé (détecteur volumétrique). Warning allumés, la voiture ne voulait plus rien savoir, ni depuis la clef, ni  depuis les poignées. On a tenté via l'encoche côté conducteur mais impossible. Puis d'approcher la clef sur les montants de porte. Nada.  
 
Il a fallu 10 min environ pour réussir à l'ouvrir, j'ai pas eu le fin mot de l'histoire, ayant une course à préparer

 
C'est normal : L'ID4 n'est pas une voiture de course !    

 
Et donc qui gagne pour 15k avec hayon et pas SUV ?