Reprise du message précédent :

 
L'intérêt du triphasé (qui revient au même prix en gros), c'est qu'avec une borne qui gère correctement, tu peux charger à 11 kW avec du 16A par phase.

 
Enedis est bien plus tolérant sur ce qu'il fournit !

Non mais merci capitaine obvious.

Sur l'autoroute, quand tu stoppes le régulateur pour x raisons (péage etc....) la décélération est hyper violente et désagréable.

Essai du G9 : https://www.youtube.com/watch?v=SlKjSepEgR8
 
Je veux ça
Conso à peine plus élevée que mon Y perf, 10-80% en 20 minutes, courbe de charge canon, écran dédié pour le passager, suspension pneumatique, espace intérieur gigantesque (à la hauteur du Y j'ai l'impression)

 
Clairement premiere chinoise à laquelle je réfléchirai.

Pour les pertes fantômes à la charge, le doc total c’est un quasi oubli reportage pour leurs offres. Sur le téléphone je ne vais pas me lancer dans des quotes mais il y a des arguments - conclusions parfois un peu simplistes.
Plus de courant c’est aussi plus de pertes et ça peut contrebalancer un peu la tendance à pénaliser la charge lente.
Et plus haut on lit que la charge dc est meilleure car on évite la conversion ac - dc : c’est vrai… sur le plan financier peut être mais sur le fond cette conversion a bien lieu quelque part en amont, et se retrouve sur le prix du kW.h

 
Esthétiquement elle passe mieux que la G6 je trouve.
 
En revanche, 73K€ en version performance tout de même.
 
Et dans le test de Simplement Julien apparemment même hors autoroute elle consomme beaucoup.

74k €

C'est affolant les prix quand même.

 
Ben en pratique non, la réclamation ne sert a rien car de toute façon 207V au linky c’est mort aussi pour une voiture électrique. Ils n’ont jamais rien voulu faire et depuis j’ai 3 logements qui se sont construits avant moi dans la rue donc c’est de pire en pire …

Sauf que basculer sa maison de mono a tri necessite du taff... plus les emmerdes d'etre en tri ...

Le linky et le tableau tu veux dire ?
100M effectivement ca commence a faire. Et si tu veux surdimensionné le tuyau ca va te couter une couille.
Remarque si tu n'a que 2 brins et pas 4 ca te coutera aussi une couille

C'est pas si gênant avec sa courbe de charge

C'est du premium 30% moins cher que la concurrence (c'est même quasiment 50% moins cher qu'un EQE 43 AMG)

 
Ca prend 22kwh au 100 une Y ?!

Non, 11 comme toutes les Tesla (hors exceptions sur les premières S)

Oui mais ca reste 74K, puis le premium a d'autre arguments.

ok

lesquels ?

J'ai arrêté de regarder à la seconde numéro 5 où le prix était incrusté sur l'image  

 
Pas tant que ça apparemment quand même. Equilibrer les phases, quoi, c'est tout.
 

 
Oui entre le linky au bord de la rue et le tableau dans la maison au bout de l'allée.
 
On verra si je réfléchis à ça... ou pas

 
 
Je pense qu'il parle de conso moyenne (22kWh/100km) et tu parles de puissance de recharge en AC (22kW et 11kW) ?

Ah bah forcément si il sait pas s'exprimer
Autour de 22/23 sur autoroute la mienne, les versions en 19" sont un peu plus sobres

Je confirme c'est vraiment pénible, et je n'ai jamais compris pourquoi les constructeurs ne font pas une transition plus douce.
Peut-être pour des raisons de sécurité ?? Genre tu désactive le régulateur car devant c'est chaud (circulation arrêtée, véhicule qui fait n'importe quoi...).
Mais de fait, en ralentissant tres fort, ca crée une nouvelle situation de danger...
La solution consiste à commencer à appuyer sur la pédale d'accel avant de désactiver pour adoucir la transition, mais ce n'est pas très naturel.

Reste que en anticipatif, le onepedal c'est vraiment super, il faut prendre l'habitude au pied, et anticiper la deactivation du régulateur  

Sinon vous pouvez aussi utiliser le truc qui vous sert de pied droit AVANT de désactiver le régulateur...
 
Vous voulez aussi que quelqu'un vienne vous mettre le pied devant les pédales ?

+1

tu peux développer, je suis en tri dans une de mes maisons et en mono dans l'autre. Je n'ai de problèmes ni dans l'une ni dans l'autre que ce soit d'ordre général ou en recharge.

Exactement

C'est à dire?

Et sinon on peut encore émettre des critiques sur des fonctions de la voiture ou non ?
Parce que les discussions à coup d’arguments à la con « le truc qui te sert de pied », vont se terminer à faire Paris-Lyon a cheval ou à pieds.

 
En tri faut équilibrer les phases sur le tableau. Ou alors on sur-dimensionne l'abonnement et plus de problèmes
 
En dehors de l'équilibrage, pas de problèmes ici non plus. Je trouve même que le tri est un avantage car j'ai pu prendre la phase la moins chargée du quartier pour la recharge : 233V stable quand le VE tire ses 10A. J'en ai une autre à 225V... à vide    

Ah voilà, j’avais hésité à faire même remarque

J'attends l'explication....

En mode auto la transition est insensible.

En ipedal ça donne un putain d'accoup.

Ce n'est pas un problème d'utilisateur mais bien de ligne de code.

Un abonnement tri ou mono, c'est le même prix. Le souci c'est que 9kVA en tri, c'est en fait 3 phases - "abonnements" de 3 kVA chacunes. donc il faut répartir tes prises au tableau électrique pour éviter d'avoir par exemple le four, le lave-linge et le sèche linge sur ma même phase, sinon tu dépasses les 3kVA et ça saute alors que tu as 6 kVA qui s'ennuient sur les autres phases...
Résultat, souvent un utilisateur de triphasé prends l'abonnement au dessus, plus cher, pour être tranquille...

faut équilibrer et inclure la borne en plus. Pour le gain de 7 à 11kva je ne voit pas l’intérêt entre le coût du changement de compteur.
Le boulot sur les tableaux et la borne tri (si pas déjà compatible)
 

Et le disjoncteur général est chez toi ?
La liaison entre les deux appartiendrait donc à enedis ?

Ah, je reconnais bien là les qualités de ma petite Stellantis.
La jauge en KM, faut juste pas la regarder. Ou alors se dire que si on a le double d'affiché par rapport à ce qu'on veut faire on est tranquille, guère plus. Sauf que dans les anciennes, il y a la jauge, l'estimation kilométrique, ippissétou!
Et non, tu ne peux pas régler de fin de charge, ni en pourcentage, ni en heures, même depuis l'appli. Tu peux mettre ton réveil au milieu de la nuit et tenter de l'arrêter à distance depuis l'appli ceci dit. Je dis bien "tenter" parce que en ce qui me concerne, les commandes passées depuis l'appli qui fonctionnent sont plus l'exception que le principe. Ça fonctionne si j'utilise la télécommande pour déverrouiller et reverrouiller la voiture, ce qui la fait sortir de veille, et là elle reçoit les commandes!  
Niveau technologie embarquée, 15 ans de retard sur Tesla, facile.

Je ne sais pas si cette pétition pour pouvoir upgrader les batteries est passée ici :
https://www.mesopinions.com/petitio [...] ues/236295

Je crois pas que ça changera quelque chose, et dans tous les cas il faudrait solliciter directement des parlementaires, mais ça me semble tellement intéressant niveau écologie et emploi locaux.

Autant le retrofit ça aboutit souvent à des trucs un peu nul, autant changer la batterie d'une Zoé 22 kWh, d'une vieille Leaf ou d'un vieux Kangoo, ça en fait des voitures toujours cool.

PS : par contre la partie commentaires fait peur

La version Total, oui. Le texte original est en allemand. Mais les dessins sont assez compréhensibles:
 

 

 
 
La comparaison est entre différentes vitesses de charge AC, la grosses variations sur les pertes dues à l'électronique de bord de la voiture, et la conclusion est que pour minimiser les pertes il vaut mieux charger sa voiture au maximum qu'elle peut encaisser.  
 
Et non qu'il faut aller chez Total pour payer sa recharge DC bien plus cher que chez soi avec des pertes maximales...

 
Ben en mode auto t'as moins de regen c'est tout    
 
Ya pas d'histoire de ligne de code, mécaniquement, si tu veux de la regen et que la voiture coupe l'alimentation en électron parce que t'as coupé le régulateur, ben la voiture regen.
 
Et si t'as une regen moisie comme en mode "auto", ben t'as l'impression que c'est fluide, mais c'est pas du tout une histoire de ligne de code. Aucun système ne peut deviner que là t'étais en train de cruiser et que bizarrement cette fois ci t'as pas envie de trop régénérer mais un peu quand même et de s'adapter à tes envies du moment    
 
edit : ou plutôt, si t'as envie d'une ligne de code, ben elle est présente dans ton mode "auto" qui te permet d'avoir un truc totalement variable en fonction de tout ce qui se passe autour . Les modes manuels ne sont évidememnt pas fait pour ça. On veut quelque chose de fixe et de prévisible.

Non.

La regen est la même.

C'est juste que la voiture ne s'arrête pas.

Donc c'est la même regen mais en manuel c'est trop violent et en auto c'est pas violent.
 
donc c'est pas la même régen

Les deux ou trois premières années des Taycans ont eu des déboires chiantes. Depuis ça s'est amélioré. Si on vise un 2021+ (surtout 2022+), aucun pb.
Sur TaycanForum, nous avons fait un sondage parmi les propriétaires - ce qui donne 92 votes sur 111 = 83% de "aucun problème". Pas un sondage sur un grand groupe, mais toujours mieux que des "je connais 1 ou 2 personnes; ils ont eu des problèmes".
(le 65,2% sur le forum est parce que certains n'ont répondu qu'à l'une des questions - 80 votes sur l'année, 111 votes sur les problèmes ou leur absence, 92/11 = 83% sans pb).

OnePedal qui utilise les freins ? Ça expliquerait l'a coup. En mode regen auto ou mode B, pas de frein.

Ça peut être très variable d'une marque à l'autre mais ça semble une bonne hypothèse.

Ca va quand même être compliqué, l'électrique pour les vendeurs de supercar thermiques historiques comme Porsche ...
 
Je serais curieux de connaître leur stratégie à long terme, l'équation est pas facile.