Reprise du message précédent :

 
 
C'est c'est juste le fait de ne penser qu'à son nombril. Rien a voir avec un retard technologique  

 
La greenup, si tu tires pas le câble depuis le tableau électrique pour la raccorder, je vois pas en quoi c'est plus sécuritaire qu'autre chose tant qu'on reste sous 10A. Pour le coup, c'est pas 150€ qu'il faut débourser.
Et je ne vois pas l'intérêt de charger le plus rapidement possible alors que la voiture reste minimum 14h à attendre toutes les nuits.

Une Greenup ça se câble en 2,5mm2 jusqu'à 25m (34,9€ les 25m de 3g2,5). A moins d'habiter dans un château, c'est sûrement possible à installer pour tout un chacun.
On est donc à un coût de maxi 200€ en ajoutant 2 ou 3 colliers et du tube irl si on veut que ça soit propre.
Et en général on charge 8h en HC et pas 14 si on veut rentabiliser au max sa recharge électrique à la maison
 
NB : calcul du coût pour une installation faite par un HFRien, sans passer par un électricien bien sûr.

Diminuer les pertes dûes à la consommation vampire du véhicule en cours de chargement.
Si on considère une Model3 (si je prend une Zoe on va dire que je pipe les dés) qui a besoin de 50 kWh par semaine, ça fait 2600 kWh par an à mettre dans la batterie.
8A: 15,2% de pertes, soit 2600 x 0,152 = 395 kWh évaporés
16A: 11,4% de pertes, soit 2600 x 0,114 = 296 kWh évaporés. 99 kWh de moins.  
3x16A: 7,7% de pertes, soit 2600 x 0,077 = 200 kWh évaporés. 195 kWh de moins.
 
Ok, ça fait respectivement 13 et 25€ de moins par an au tarif bleu HC Tempo, c'est pas un investissement facile à amortir. Niveau sécurité, confort, flexibilité et conscience écologique, ça se justifie quand même...

Bonjour à tous,
 
Je regarde pour basculer vers l’électrique. C’est quoi l’avis du topic sur la Kia EV6 ? Conseillée ? À éviter ? des défauts ?
 
Serait utilisée comme voiture principale, donc familiale, trajets quotidiens boulot, et vacances.
 
En alternative, Tesla, que je préférerai éviter par conviction (je ne veux pas lancer de débats).
 
Merci.

Le principal grief c'est son prix en neuf je crois, sinon c'est plutôt correct.

Tu as aussi les Skoda Enyaq, ID4/5 et Scenic en bonnes alternatives.

 
On en a parlé il y a peu : très bonne voiture, charge très rapide (architecture 800V), mais beaucoup trop chère si l'on veut l'équipement qui est désormais en standard chez Tesla ou les chinois (sachant qu'on parle de la motorisation "de base" qui reste light par rapport à la concurrence).
Une EV6 GT Line 229cv 4x2 c'est 62K€ prix catalogue, c'est totalement ridicule comme prix ...

 
J’imagine (naïvement) qu’ils font de grosses remises pour capter et éviter la fuite vers tesla. Non ?

Y'a 6K en ce moment, mais même, t'auras une décote monstrueuse.
T'en a plein sur leboncoin qui ont 3 ans et qui sont sous les 30K. D'occase par contre je pense que c'est un bon plan. Ou alors une bonne LOA si tu veux être sûr de maîtriser ton budget

La green up faut se faire chier à la monter ou trouver qqun pour le faire, ce n'est pas qu'une question de thune

 
Ok ca a changé de gestionnaire

 
Le chargeur 8A est quand meme pratique pour recharger ailleurs que chez soi avec des rallonges si besoin

Parce qu'on a dit qu'il fallait installer une Greenup ailleurs que chez soi  
 
Et un CRO 16A, il sait faire 8 sans la Greenup justement...

 
Mon nombril va très bien, merci de te préoccuper de lui.

Bon pour finir, je vais installer une Wallbox Pulsar Socket plus (en mono ici 7,4kW)  
J'ai demandé 5 devis, pour le moment aide déduite je suis à 1250€ à 1900€ à quoi on déduit encore 500€ de CI.
Pour le moment c'est Beemenergy qui gagne (j'attends encore 2 devis)

 
Ah bon ?
 
Mon chargeur 10A ne sait pas tirer moins que 10A donc je suis etonné qu'un 16A le fasse

Parce que tu as acheté un CRO de merde pire que ce qu'on trouve sur Aliexpress.    
J'ai acheté un CRO de merde Aliexpress, j'ai un bouton en façade pour choisir 6/8/10/13/16A.
 

 
Sinon le CRO de la Zoé, oui, celui qu'on trouve a pas cher sur Le Bon Coin, il a le petit ILS pour détecter l'aimant Legrand (TM) dans sa fiche, avec aimant il tire 16A, sans aimant il tire 8A.

Je ne sais pas ce que vaut ce genre de classement mais le première chargeur classé à l'air pas mal, je l'ai mis dans mon panier :

https://www.lemeilleuravis.fr/charg [...] 8rEALw_wcB

 
C'est cher quand on y pense...
 
Prenons le plus cher des devis soit 1900€ moins 500€ d'aide, ça fait 1400 € d'investissement pour charger à la maison. En prenant 1,6€/l de gazole, ça représente l'équivalent de 875 litres. En prenant une citadine qui consomme 6l/100 km, on obtient quasiment 15,000 km à rouler en électrique avant de commencer à amortir le coût de la borne de recharge...
 
C'est pas avec ça que l'on va inciter le pékin moyen à passer au VE.
 

 
C'est celui que j'ai pris pour la recharge à la maison (prise classique). Il est très qualitatif et les infos sont claires (V, A, I, temps de recharge, kwh injectés, etc...). Les retours ont l'air très bon aussi.

Rien, c'est un agrégateur de liens dont le seul but est de te faire cliquer sur un lien affilié et de toucher une commission.
Après en pratique vu la note Amazon ça ne me semble pas hyper risqué comme achat

 
Ah oui c'est pas mal ces chargeurs variables oui
Je me tate à en prendre un ou juste un chargeur 8A
 
Sur les chargeurs ZOE LBC que j'ai vu c'est écrit 10A/16A et non 8A
 

 
On se demande pourquoi 10A existe si les prises classiques les accepent mal et le greenup prefere 16A  c'est louche cette histoire encore

Le gars qui a pas de sous il charge à la prise non renforcé en 10A … moi pour 700€ j y vois du confort et du pratique. J ai une batterie de 75kWh

 
Yep.
Pouvant recharger au taf j'imagine pas poser un tel billet pour le fun de recharger at home.
En cas de grand besoin le CRO de base fait le taf, même si je répugne à le laisser all night long sans surveillance.
Mais après quelques essais ça marche à peine tiède après des heures (la prise).

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf [...] 0033860651

Pourquoi 10 et pas 8, ça... C'est censé être 8 A ou "la valeur déclarée lors de l'utilisation de produits spécifiques dédiés à la recharge des véhicules électriques", ce que j'interprête comme "16A déclarés par le fabricant pour une Green'Up, une Witty ou une Murena"... Les 10 A, je ne vois pas d'où ça sort et visiblement ça n'est pas aux normes françaises.

j'ai pris un chargeur de ce style mais avec en plus la possibilité de régler la durée de recharge.
pour moi c'est bien pratique vu que je n'ai que 5h d'hc la nuit.

La greenUP, c’est 80€
 
Pour 150€, c’est le kit greenUP + disjoncteur différentiel.
 
Donc celui qui a une prise normal avec ligne dédié, il n’a que la prise à remplacer (voir le disjoncteur si c’est qu’un 16A pour y mettre un 20A et ça vaut 8€)

Si tu calcul comme ça oui.
 
D’un autre coté, du peut rajouter ces 1400€ au prix de la voiture et tu peux alors comparer entre un Vt d’un coté et un VE+borne de l’autre pour savoir au bout de combien de kms c’est rentable de passer au VE
 
Surtout que t’as pris le plus cher donc le cas le plus défavorable.
 
Pour ma part, 500€ la borne (que j’ai posé moi-même, c’est comme une greenUP finalement), ramené à près de 40k€ le VE, c’est négligeable (et j’ai eu 1000€ de prime pour l’achat du VE d’occaz donc borne offerte quoi)

Comme dit, c'est un choix de sécurité, confort, flexibilité et conscience écologique, mais dans 99% des cas pas une obligation: le CRO suffit. Avec 11 kW je peux remettre 80 km dans la batterie le temps du repas, ça m'a déjà été utile. C'est confortable. C'est pas indispensable, j'aurais pu m'arrêter 5 minutes à une borne DC pour le même résultat... Sinon j'ai besoin de 50-60km par jour, je les récupère en 5 heures à 8 A, ça aurait pu suffire, il aurait fallu brancher tous les soirs, pas exactement ce qui s'appelle une charge mentale insurmontable.
 
Comme le fait de prendre un bagage Louis Vuitton au lieu d'un sac Tati pour ranger ses affaire dans le coffre et partir en vacances, dans les 2 cas tu pourras charger tes affaires jusqu'à destination, mais question style, confort et praticité c'est pas la même...

Ici, une greenup pour deux VE et aucun souci. Ça dépend surtout des usages. On charge environ tout les 2/3 jours donc ça se passe très bien en alternance.

La e208 est à 28 k€ hors bonus, soit 6 k€ de moins :
https://www.automobile-propre.com/a [...] lectrique/
 
Mais bon c'est comme les tarifs de certains sites, tu peux afficher -20% sur le prix mais si de base le tarif est 30% trop cher...
 
Et même à 26 k€ bonus déduit, elle aura du mal à se vendre hors leasing (le marché de l'occasion est limite inondé), enfin AMHA.

Du coup tu charges à 100% ou à 80 ?

 
Je suis bien d'accord. C'est juste une composante que les gens n'ont pas forcément en tête et qu'il faut ajouter au coût global du VE.  
 
Avec la baisse du bonus, ça ne va pas inciter à transitionner vers le VE. Si en plus les VE coûteront 40% plus cher en 2025 (dixit le patron de Renault), la transition va être difficile.

J'ai pas lu, mais pourquoi les véhicules élec vont coûter 40% plus cher ?

Ce n'est pas parce qu'il le dit que ca sera vrai hein.
Ou alors ptet que chez Rno

Idem ici, 2 VE et 2 green'up. Après il ne faut juste pas deux Zoé 22kWh pour avoir de la souplesse.
Ceci dit, il est quand même probable qu'un jour, les heures creuses uniquement la nuit disparaissent, à minima en printemps et été donc faudra voir

80%.
La Mégane recharge environ 45%/nuit (22h-6h) ce qui me permet de faire un 20-65.

2 VE depuis 3 ans, meme pas de greenup. La prise du garage couplee au volet roulant et l'éclairage du garage, 16 A au tableau.
Chargeur UMC Morec achete 150€ a l'époque pour la voir a demeure avec son cable de 10m configure en 10A.

La greenup c est du marketing/lobbying de Legrand (y en a qui doivent bien se marrer en comptant les billets).
A part un taxi ou un VTC (ou avoir fait un tres mauvais choix de lieu de domicile) aucun particulier n a besoin de borne de recharge

 
C'est de la propagande anti Européenne, il avait déjà chouiné pour la CAFE. Il y a effectivement un renchérissement du cout des véhicules liés à la sécurité et système anti pollution mais il sert de prétexte à Renault pour justifier la hausse du prix de ses voitures. Alors que le choix est volontaire, augmenter fortement les marges au risque de vendre (beaucoup) moins car le contexte économique n'est pas à l'acquisition de nouveaux véhicules : pression écologique, ZFE, baisse du pouvoir d'achat lié à l'immo...  
 
 
Mais il est possible de faire du pas cher, à titre d'exemple, Fiat ressort la Tipo avec un moteur de 130cv diesel @ 17 k€ (et y a moyen de gratter un peu sur le prix en CC).

 
Avec quoi programmes-tu pour que la charge s'arrête à 6 heures ?

Et ton grand père fumait comme un pompier n'a jamais eu de cancer je parie

Étrange quand même que le seul truc a vrai bon rapport prestation/prix sorti récemment soit un bon vieux thermique mazout... T'as quoi a 17k en neuf en électrique, même chinois ?