Reprise du message précédent :

Faut que je vois mais c'est l'offre que j'ai eu, en fait c'est peut être 6k d 'apport et pas 3k€  
Mais c'est sur c'est pas plus parceque je partait du principe que bonus + apport <= 10k€ dans mes différents devis.

Je vais essayer de retouver ça  ce WE.

Ha, je t'avoue que j'ai.recu un SMS du commercial tesla avec qui je suis en contact qui me dis que l'offre tiens jusqu'dimanche mais il cité bien tmy et tm3, peut être que ce n'est que sur tmy.

Plutôt autour de 31K€ sur Terre 1

Bah j'ai tapé 2023 en critère de recherche ( on est mi décembre).
Et la moins cher est de février 2023.
Donc bon, à moins d'en avoir des plus adorables sur d'autres sites..

Mais garder le vehicule 8-10ans coûte plus cher que de le garder 20 ans

Faut apprendre à utiliser lbc
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2900563122 (bon, là moins value intérieur DEGUEULASSE)
https://www.leboncoin.fr/recherche? [...] 089d44ed90

Non c'est pas le bonus eco qui saute mais la remise supplémentaire de 4k€ que tu n'as que si tu achètes (via crédit chez eux ou comptant).

et remettre toujours à plus tard l'achat revient encore moins cher    
     

 
Mince, je me suis arrêté aux annonces mises en avant.  
Donc oui ton prix est le bon.

Ah d'accord, je pensais qu'en loa, une partie de l'apport de la première mensualité se faisait via le bonus eco. My bad.

En ce moment il fait 2-6 degrés par chez moi ces 2 derniers jours
 
80km fait avec la e-C3, 43% de perdu en roulant autour de 90-95km/h avec le chauffage, soit une conso de quasiment 24kwh/100    

 
Déjà 7000€ annuel pour ne rien avoir à la fin, avec un kilométrage limité et une approche cosmétique bien casse couille c’est pas donné, mais en plus ils t’entubent en te vendant une bagnole 44900€ alors qu’on la trouve dispo de suite à 36990€   Soit au passage une bonne sodo de plus d’une année de location, j’espère que la vaseline est offerte  

Non, la vaseline n'est pas offerte, en tout cas elle n'apparaît pas dans le devis.  

 
, alors la non par forcement, aujourd'hui je roule dans des voitures deja payée et amortie, je n'ai que le carburant (cher) et l'entretien (un peu cher). mais c'est peanuts.
 
mais c'est vrai qu'avec le budget carburant 130€/mois ,c'est presque une mensualité de LOA pour une fiat e500 par exemple.

On s’en tape. T’evoques que des points dont on se fou pour prendre une décision éclairée.
 
Combien coûte sur X mois la caisse en LOA vs le coût d’achat-revente. Si on veut une approche purement financière (sans les critères de pénibilité de revente, date de retour fixe pour la LOA pas forcément pratique, etc..)
 
Et l’approche cosmétique est relativement similaire : si t’as un accrochage, ta décote à la revente sera impactée.

 
Bah roule sans chauffage  

C'est mon cas en ce moment, je vous dirais si ça consomme moins que prévu.

 
Volant chauffant + siège chauffant à fond on est bien  

Heureusement que j'ai ça, j'avoue.
Ca et un chauffage auxiliaire qui marche.... quand il veut/peut (je sais pas quand).

 
https://www.leroymerlin.fr/produits [...] lsrc=aw.ds
 
 

Me faudrait un truc un tout petit    peu plus gros pour chauffer les 84KWh de batterie pour la recharge rapide en hiver.

 
Je crois que je vais acheter un chauffage 12v de 150 watt pour juste chauffer mes mains  

En 2022, c’était 49k€ une Y
Et jamais ça part à 37k€ une Y de deux an sachant que ça vaut entre 37 et 41k€ neuf !!
Donc 20k€ de décote plutôt.
Le bonus n’as rien à voir avec la LOA : c’est un bonus tout les 3ans, c’est tout (enfin, si il existe encore dans 3ans )

 
Oui et non : le prix de 45k, c’est hors bonus éco alors que le prix de 37k inclus bonus tesla et bonus éco !
Faut donc comparer 45k et 41k (vu que tesla n’avance plus le bonus éco et qu’il a même baissé à 3k voir 2k€ en fonction des revenus)
Mais d’accord pour dire que c’est une fausse LOA à 0% car tu perds le bonus tesla de 4k€ avec cette LOA donc en fait, elle a un cout !

La même ici, 200km d'autonomie max, disons 160km faisable en rechargeant à 20% restant...
Je regrette presque de pas avoir l'option 11kw
Campagne de rappel pour màj faite, on va voir si moins de bug prochainement  

Je fais du 26 en moyenne à l'aller et 15 en moyenne au retour sur mon parcours journalier pour aller au taf en Kona sur un parcours >90% autoroutier (très montant à l'aller) avec chauffage et vitesse >110kmh. Soit env 20kwh. C'est correct vu le format du véhicule et du trajet

Je récupère le xc40 recharge twin dans un peu plus de 3h. Premier voyage pour le retour 500km que d autoroute ^^ deux recharge prévu sur le chemin retour. On verra si ABRP est assez juste dans ses pronostiques

Ton retour m'intéresse, on trouve des occasions sympathiques pour ce modèle

J en ferai un

Vidéo bilan du Challenge Electra 2024 avec des citadines (et une BYD Dolphin) :
https://youtu.be/vdUQ4OrWHH4?feature=shared

La Mini est la plus rapide, sa faible conso sur autoroute a permis de faire une charge de moins que les R5 et Corsa.

La BYD est beaucoup plus lente que ce que dit ABRP, sa conso au tableau de bord est bidon mais au final elle est plus rapide que celles qui ont eu besoin de 3 ou 4 recharges.

La 500e est pas si lente malgré 4 recharges.

On voit l'intérêt et les limites des conso du Ioniq 28 Challenge, la Mini qui apparaissait bonne sur autoroute l'est effectivement, la 500e mauvaise en ville et route mais meilleure que la R5 sur autoroute le confirme ici.

 

@LaChaineEV
 
IMPORTANT:
 
Vous êtes nombreux à dire que si Charles avait bien préconditionné sa batterie pour chaque recharge avec sa Renault 5, il aurait pu gratter une place. En fait non: La Renault 5 dispose d'une batterie équivalente à la Corsa, elle consomme plus, et charge moins rapidement. Elle ne pouvait pas lutter face à la Corsa, et son fantastique pilote. Bisou
 
Renaulution  

La R5 consomme plus sur autoroute que les autres, ça n'aurait pas changé ce point.

Par contre dire que la R5 charge moins rapidement alors qu'elle aurait chargé plus vite avec le préconditionnement, c'est absurde, on ne peut pas savoir. Et sa batterie est un peu plus grosse que la Corsa donc même avec une conso supérieure, elle aurait pû compenser.

Au final ça change pas grand chose à ce qu'on savait, la R5 consomme beaucoup sur autoroute, et la plateforme Stellansis est très correcte niveau consommation et vitesse de recharge.

Je me demande à quelle point la R5 paye le fait d'avoir du 18" avec haut de pneu sur l'aéro, ça fait les plus grandes roues des 5, et à 130 km/h ça joue peut-être plus que le fait d'être un peu haute. La Zoé avec ses petites roues consommait moins sur autoroute.

EDIT : c'est con, la Megane est plus économique sur autoroute malgré du 18-20". À voir si c'est un choix de privilégier la conso à basse vitesse et sur le WLTP, à l'inverse de Mini.

 
Je sors juste de mon lurkage, car ça me tracasse depuis des semaines. Stellantis.  

C'est surtout un petit commentaire troll de la chaine, c'est pas très grave

Un des trucs à prendre en compte, et c'est dit dans une des vidéos, est que c'est un Electra challenge. Du coup les plans de route sont suboptimaux parce que ils ne peuvent s'arrêter qu'à des stations Electra, ce qui étouffe les différences de quelques kWh dans la batterie. Sur un challenge non sponso, peut-être que cette différence de capacité aurait pu compenser peu ou prou la différence de vitesse de recharge.

La chaineEV donne la Mini à 14,1 kwh/100 sur route contre 10,8 à la R5 (ioniq28 challenge).
Pour une utilisation "normale", c'est à dire urbain/periurbain/ 2 voyages vacances par an sur autoroute, la R5 est donc un meilleur choix  

Pas sûr! Pour celui qui peut recharger chez lui, la mini par exemple s'avère un meilleur choix. Perso, je m'en fous qu'elle fasse 350 ou 300 en ville, par contre ça m'intéresse beaucoup plus d'avoir 250kms que 200kms sur autoroute et là la R5 n'est pas très performante.

Assez d'accord avec ça.
Perdre de l'autonomie en urbain me semble moins contraignant qu'en "allonge" pour aller loin/en bousie.
La R5 ne sort pas en tête sur ce critère.
Et pour cotoyer de plus en plus de conducteurs électriques aux bornes (non, tout le monde ne recharge pas à la maison, et mieux que ça tout le monde ne pourra pas recharger à la maison) ben remettre des électrons est rarement jugé confortable versus faire le plein de mazout.
Ça fait hurler hfr, mais hfr c'est pas la vraie vie.

Tiens d'ailleurs niveau recharge, j'ai un petit dilemme.
 
Je vais faire venir une société pour me faire un devis d'installation de borne 32A.
 
Mes 2 voitures sont sous un carport proche du garage (où dort la MX-5), du coup j'aimerais bien installer la borne sur un mur du garage, à côté du bloc extérieur de la PAC. Le tableau électrique déporté pour la borne serait à l'intérieur du garage.
 
Problème : entre le tableau électrique principal dans la maison et le garage, il y a une vingtaine de mètres dont une partie en souterrain. Quand on a installé la PAC, j'avais fait une tranchée pour que le câble électrique puisse être tiré entre le tableau principal et ladite PAC.
Forcément désormais la gaine est enterrée et je n'ai aucune garantie que lors de l'essai de passage d'un second câble il n'y ait pas un endroit qui soit bouché, empêchant le câble d'aller jusqu'au garage.
 
Si ça passe, il n'y aura pas de souci. Si ça bloque, il me faudrait creuser une autre tranchée, pas trop proche de l'ancienne car là je serais incapable de dire exactement où elle se trouve ... En gros un travail encore colossal ...
 
Du coup une solution de facilité serait de mettre la borne sur le mur de la maison (à proximité du tableau principal donc), et d'acheter un câble long type :
https://voldt.fr/products/type-2-ty [...] 5686142286
pour relier la borne à la voiture sous le carport.
 
Sachant que mon roulage habituel est d'environ 400 bornes par semaine (pour les semaines où je bosse, sinon moins), donc je n'aurais besoin de faire ce cirque d'une seule fois tous les 6/7 jours.
 
Qu'en pensez vous ? Plutôt team creuser une tranchée pour le confort d'avoir la borne près du carport, ou team "flemme" avec la borne sur le mur de la maison et un long câble de charge ?
 
PS : y a aussi l'option de laisser la voiture proche de la borne pendant qu'elle charge, quitte à ce qu'elle ne soit pas sous le carport

Team achète déjà ton ve

une borne parait overkill pour ton usage non ?
 
80 km par jour, une greenup suffit amha

 
Début 2025
 

 
Qui peut le plus peut le moins. Y a 500€ de crédit d’impôts donc ça devrait pas faire bien cher.