Reprise du message précédent :

L'intégration au chausse pied de 50 kWh de batterie dans la e-208 reste impressionnante. À voir à quelle point ça nique les batteries.

La ë-C3 adopte une approche plus standard en sous bassement :
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] hotos.html

Du coup je pense que la prochaine génération de e-208 sera plus haute, un peu comme cette C3 ou les 3008.

Rien d'insoluble, vu que ça a été réglé pas mal de fois:
- version Zoé: le pack s'arrête sous les sièges avant, la fosse pour les pieds descend aussi bas que pour une thermique...
- version VW: les sièges sont plus hauts.

Bah, pas plus que les autres... Il n'y a pas "rien" sous l'arrière des thermiques qui leur permette de baisser le seuil à l'infini, en général on trouve un réservoir sous la banquette et une roue de secours glissée entre les bras de suspension arrière.

 
Non mais je vous trouve dur: il y a des cas où l'électrique n'est jamais amorti...
 

 
 
Un oeuf est il moche? Je pose la question.

Plus précisément il l'a utilisé mais il a visé l'adresse de la borne ( à côté ) et pas la borne. Donc pas de préconditionnement.

j'ai conduit cette e208 pendant 2 ans et j'ai bien aimé
Après, c'est à la mode de faire des vues en racontant des banalités (pour ne pas dire autre chose) sur tout ce qui porte un badge Stellantis

ça implique de légiférer et normaliser mais on a convaincu les européens et les Français que c'était le mal et qu'il fallait accepter de se faire enfiler par les constructeurs "au nom de la souveraineté" (même si ça n'a rien à voir)

Alors pour vivre une Stellantis au quotidien, il y a pas mal de points que je ne peux malheureusement que confirmer:
- l'indicateur de batterie qui n'affichait pas en pourcentage, d'ailleurs ils l'ont rajouté sur les versions récentes, dont la mienne, ouf... Mais pas mis à jour les anciennes alors que ça doit tenir en quelques lignes de code et une OTA... L'info est disponible sur l'ODB, même sur les vieilles...
- l'afficheur qui semble venu d'un sombre passé, et encore celui de la 208 fait figure de tornade de couleur et d'originalité par rapport à celui de la Corsa,
- le planificateur... Planifica-quoi?  
- le train avant qui perds de l'adhérence et ripe dès que c'est un peu mouillé, l'antipatinage qui est à la ramasse totale, un peu de pluie et ça patine au stop même en mode normal. Et ça patine sévère.  
- le pas moyen de limiter la charge de la caisse sans être devant, elle s'arrête à 100%, point.
 
Après il semble qu'il y ait eu des OTA, pour le meilleur, vu que les courbes de chargement ont quand même connu une nette amélioration, mais aussi pour le pire:

 
Donc pour les constater au quotidien une bonne part des problèmes exposés existent. L'autre part, j'ai pas pu les constater personnellement, je ne vais pas pour autant faire mon fanboy et dire qu'ils n'existent pas parce que je ne les ai pas vu. Et de là à dire que la vidéo donne l'impression que "les voitures sont des merdes à conduire et n'ont aucune efficience", c'est pas le sentiment que j'en ai eu. Et c'est pas non plus le sentiment que j'ai au quotidien de la bagnole. Par contre, il y a de vrais défauts, qui pour certains pourraient être corrigés, c'est pas du bashing que de le dire...

Sur le chalenge electra la chaine ev n'a pas l'air trop negatif sur la corsa.

 
Mouais les voitures basses ont quand même pour la plupart un plancher assez haut, c’est pas génial  
 
À cause de ça ils vont nous faire toujours plus de SUV.
 
 
 

 
J'ai aucun problème de patinage sur le mouillé avec mon Mokka. Et je roule qu'en mode normal. Au bout d'un moment le problème est peut etre entre le siège et le volant    
J'ai la chance d'avoir la version toutes options. Donc j'ai un affichage décent de toutes les infos et je peux arrêter la charge à distance avec l'appli. C'est parfois peu réactif Mais cela fonctionne pour moi.
 
Pour les autres points comme ça dépend des versions pour l'affichage comment on peut en faire une généralité ? Et concretement combien d'utilisateur cela gêne vraiment ? même mon vieux n'est pas en stress avec ça e208 parce qu'il a pas l'affichage au % près. La graduation de la bar par segment et le calcul de l'autonomie restante lui pemet quand même de savoir où il est en est et si il faut recharger.
 
Concernant le buffer haut. Je trouve ça plutôt malin et pratique. Ça évite de dégrader la batterie si tu charges à 100% fréquemment . Tu ne te retrouves pas avec une voiture sans aucune régénération, ça ne te déstabilise pas dans tes habitudes de conduite que tu sois à 100% ou 5%.  
Pour avoir tester la vrai charge à 100% (Il suffit de débrancher et rebrancher la charge quand tu as atteint  
les 100%) en chargeant la partie du buffer. On a une roue libre et aucune régénération uniquement les freins méca pour freiner et ça surprend au premier rond point .

Il me semble que certains actionnent les freins en absence de régen pour une décèlération constante peu importe la charge de la batterie.
 
Si ce n'est pas le cas ça ne me semble pas injouable à faire...

,
J'ai ce logo qui est apparu (dans la zone de notifications) sur ma mégane depuis plusieurs jours :  
 

Quand je descends la zone de notif' il n'y a rien. Ca parle à qqun ?
JB

 
A priori, elle sort la grand voile quand il y a un vent d'est.

 
Ça a été envoyé par Auchan  

 
   
Je me suis envoyé les coordonnées de la borne de recharge d'Auchan, j'avais des courses à faire et c'était l'occasion de refaire de plein de watts   ...
Les 2 seules places pour recharger étaient prises .
JB

Une source tierce rapporte le constat généralement fait du même problème que moi sur le même type de véhicule, faut croire que tu es d'une dextérité surhumaine mais que ce véhicule n'est pas adapté aux mortels. Et pourtant il devrait l'être, il est vendu avec un antipatinage.
Après je compare ce que je connais:ma vieille trapanelle propulsion de 25 ans, en mettant le pied dedans sur la neige le contrôle de traction la fait démarrer avec un minimum de glissade. Elle glisse moins sur la neige que la Corsa sur le mouillé. Si une bagnole de moins d'un an fait moins bien qu'une voiture de 25 ans avec le même conducteur, il faut constater que le système de contrôle de traction a plus de 25 ans de retard...  

Franchement, quand je branche la bagnole à 22 heures, j'ai autre chose à foutre que mettre un réveil à 4 heures du mat pour arrêter la charge. Fonction basique: écran - 80% - valider, je branche, je dors, le lendemain c'est à 80%, c'est comme ça même sur les premières model S, elles ont 15 ans les caisses! 25 ans de retard sur le contrôle de traction, 15 ans de retard sur la gestion de batterie, ça fait beaucoup, là, non?  
 

C'est tellement inutile qu'ils l'ont rajouté de série... Si c'est inutile pourquoi l'avoir mis, et si c'est utile au point de se faire suer à l'implémenter pourquoi ne pas en faire profiter les anciens clients?
 

Pour moi le problème n'est pas qu'ils l'aient fait. Au contraire, ça limite un peu les dégâts causés par l'absence de limitation manuelle de la charge. Ben oui, les charges systématiques à 100%, c'est efficace pour flinguer une batterie. Si les charges à 100% sont en fait à 95%, ça limite la casse. Moins qu'un 80% toutefois. Et grâce à toi j'apprends qu'il y a un moyen de pipeauter pour avoir un vrai 100% si on a un long trajet à faire, ça aurait quand même été mieux de pouvoir le sélectionner à la main et d'avoir à la demande les kilomètres supplémentaires. Bref, ils ne laissent aucune possibilité de paramétrage à l'utilisateur qui doit se contenter de cette cotte mal taillée plutôt qu'exploiter pleinement les capacités de son véhicule. En plus, ils l'ont fait en loucedé, d'où la colère de certains clients, et ils ont trafiqué les valeurs que renvoie le BMS en sortant ce buffer du calcul du SOH. Tout pour plaire.

 
C'est peu être pas le même couple en électrique.

La vieille mazout sort 315 Nm, la Corsa-e sort 260 Nm... La première a un système qui arrive à doser sur la neige, l'autre n'y arrive plus dès qu'il pleut...  

Et ça dépend aussi des pneus...
Si c'est des bouses eco bidules...
Sans compter traction vs propulsion.

La corsa c'est 260Nm à 0tr/min.
 
La ville mazout c'est 315Nm à 2000tr/min. Au démarrage tu as moins.

 
Tu as quoi en monte pneumatique ?
J'ai des efficient grip performance 2 et j'ai pas à m'en plaindre. Il n'y a que lorsqu'il a neigé que j'ai eu des problèmes de motricité pour sortir de ma place pour doser l'accélération sur la neige
 
Je roule tous les jours avec en IDF... la pluie j'y suis habitué  

Les Michelin Primacy d'origine.
Puis bon, question pluie...  
Mais AMHA ça change rien, même des pneus chinois ça devrait pas glisser autant. Ça devrait juste intervenir bien plus souvent...

Donc des E premacy je suppose et non pas des primacy 4 standards?

Yep, les trucs trop chers... Comme souvent chez Michelin...

Logique que ça patine sous la pluie du coup...
https://www.tyrereviews.com/Article [...] e-Test.htm

Ou encore:
https://www.tyrereviews.com/Article [...] e-Test.htm

Ah tiens, mon concessionnaire Citroën se réveille et m'annonce que ma ë-C3 commandée le 12 janvier 2024 est arrivée en concession...
 
C'est marrant là d'un coup il veut que la récupère "au plus vite".
 
Cela fait juste des mois que je le relance et j'ai eu strictement 0 news. J'avais même reçu la carte grise en octobre, datée du 30/09/2024 (c'est une leasing social).

La gestion  

 
Antidatée de 2 mois et demi  

 
Ils t'ont mis à disposition, gratuitement, une caisse durant toute la période 30/09 -> Today j'espère !

 
Bien évidemment que non, voyons, c'est Stellantis, qu'attendre de plus de leur part ?

Moi je dis, il faut négocier la rétrolocation du véhicule qu'ils ont séquestré 3 mois

 
Oui, ça, c'est carrément fort...

ha ben jusqu'à dimanche apparemment Tesla fait la LOA a ... 0%, je pige pas que Renault ou Peugeot ne fasse pas le même type d'offre ou au moins se rapprochant, leur LOA c'est quasi du 8% voir plus

Vu l'aide du leasing social, c'est plus l'Etat que le client qui est lésé
 
La ë-C3 revient à quel prix ?
 
En restant sur cette plate-forme, voici une autre image de l'intégration des batteries (sur le Frontera) :

On n'est plus sur le système alambiqué des e-208.

Tout est une question de marge qui te permet ou pas de faire ce genre d'offre. Mais effectivement, je trouve que ça serait pertinent, surtout que ça te permet de baisser le coût pour le client tout en gardant ton prix affiché (ce qui est ptet moins violent pour la valeur résiduel des véhicules qui reviennent de LOA ?).

putain la honte
pour info ta garantie court depuis cette date

ça veut dire quoi une LOA à 0% ? 0% de quoi ?

Opel Frontera électrique - PETIT prix mais PETITE autonomie !
https://www.youtube.com/watch?v=BTseOu1TpDw
 
Une batterie de 44kwh dans une voiture au Cx d'armoire Normande, que peut il arriver ?
 
Dommage de ne pas mettre une 60 kwh LFP pour donner de la polyvalence (ou soyons fou avec une 75). Au prix des batteries LFP (50 à 90 $ le kwh pour les cellules -> ~1000 à 1500 € en plus dans le VE), c'est pingre.  
 

Je pense que ça va arriver. Ils attaquent avec 44kWh pour annoncer un prix d'attaque sympa, mais ça me semble évident qu'ils vont augmenter, j'imagine que c'est pas si simple de trouver la place de caser 60kWh mais pas impossible non plus. Après, il y a forcément une volonté de segmenter pour éviter de vampiriser les ventes du Grandland.
 
En soit, 44kWh c'est pas dingue mais pour un 2nd véhicule ça fait le boulot si le prix est bon.