Reprise du message précédent :
En parlant de Zoé, depuis qu'on a récupéré la nôtre je lui trouve un comportement assez étrange.

À l'arrêt, dès que l'on accélère à peine pour la faire bouger (marche arrière ou avant), elle fait une sorte d'à-coup ce qui rend les manoeuvres de précision assez difficiles, je dois toujours jouer rapidement avec le frein pour limiter cet à-coup. Comme si elle se mettait en mode rampage dès qu'on touche à l'accélérateur. La Zoé a une particularité sur la transmission ?
Ce comportement est présent que la fonction d'aide au démarrage en côte (A) soit activé ou non.

Si je compare à la Tesla ou même aux thermiques que j'ai eu, j'effleure la pédale d'accélération et la voiture bouge proportionnellement à la course de la pédale. Si j'avance de la distance souhaitée, j'arrête d'appuyer sur la pédale et la voiture s'arrête.

Je me demande si c'est général aux Zoé ou s'il y a un problème ?

1.5 k€ de frais dont un plein d’essence ?
Après y a rien qui oblige à les payer  
 
Si le mec veut pas vendre, next

Non j'ai pas donné suite à cette concession Renault du Sud, je sais même plus c'était laquelle (arles?).
 
Là j'ai pris à un revendeur auto qui voulait facturer 500 euros de frais de mise en route, soit 15490 euros. J'ai obtenu que ces frais sautent, et 500 euros en plus de remise, soit 14490.

Exact et j'ai pas donné suite.
 
Bon par contre elle a bien été vendue depuis.

Vu les prix sur place et si on te paie le container t'as tout intérêt ouais. T'y resterais combien de temps ?

J'aurais tendance à avoir une voiture un peu pourrie là-bas, et de vendre la Ioniq 5 avant d'y aller.

J'avais pas fait gaffe que c'était une société.

Mais je suis d'accord c'est une purge de chercher une Zoé d'occasion à cause de ça.

J'ai pas du tout ce phénomène, ça part vraiment tout doux. (modèle de 2020)
 
Elle vient de passer révision et contrôle technique avec brio.
En revanche je sais pas si c'est l'hiver mais on trouve le mode eco très mou en ce moment. (du coup on le met pas )

Ma Zoé de 2020 c'est pareil. La précision et la finesse de ma TM3 sont infiniment meilleures

Sympa comme « bagnole » électrique. C’est une bmw i3 améliorée    
 
 https://youtu.be/jg0OHOwpyiI?si=i7EztcDzRnPOdZVP
 
4 heure en mode Cruise sur batterie, une heure de recharge par les générateurs donne une journée d’utilisation normale  
 
https://wider-yachts.com/widercat-92/

 
Pas de date de retour prévue pour le moment.    
 

 
Lors de mon dernier séjour, l'erreur a été de venir qu'avec une seule voiture, déjà en fin de vie. Ce qui a rapidement nécessité un changement sur place, avec moins de choix et des budgets plus hauts.
Je suis défrayé avec un forfait, que je vienne avec ou sans c'est pareil. Je vais donc venir avec 2 véhicules (moi et ma compagne). Faut compter 2500€ pour faire transiter un véhicule elec (qui ne voyage pas en container mais à part et vide).
 
-> Soit je garde la ioniq 5 et la petite essence qu'on a.
-> Soit je vends les deux, et je passe par une petite élec pour le quotidien, et un truc un peu haut sur patte pour les balades en weekend. Sachant que je roule beaucoup moins là-bas qu'ici.

A la Réunion j'avais acheté un Duster (parfait pour les routes locales, je suppose que dans les Antilles c'est assez similaire). C'était plus cher qu'en métropole mais après si tu touches un forfait quoi qu'il arrive...
Et puis pour le coup en partant je l'ai revendu au prix local donc l'opération était plutôt bonne.

C’est de la merde de greenwaching  
 
Ça c’est écologique : https://youtu.be/_rUUlnHr40c?si=Y-mL1C8ekX59LYzm Autonomie illimitée quand y a du soleil, sinon, 3 à 6h suivant la vitesse uniquement sur batterie.
C’est mon futur projet, je suis en train de faire les annonces de cata en ce moment en vu de faire le retrofit.

 
Pourquoi se trainer à 3-5 noeuds avec des panneaux quand on peut aller à plus de 10 noeuds pour bien moins cher à la voile

 
Oui, c'est pour ça que ma femme a fini avec une E-Niro  

 
Je vise les 8 noeuds avec les panneaux+batterie.
 
Plus de 10noeuds à la voile, à part en hobycat ou sur le Flo (trimaran de Florence Arthaud : 16nds pour 16 de vent ), j’ai jamais fait !
En régate, on fait du 6/7noeuds voir 8/9 au spi par 20/25nds de vent en équipage.
Sur mon sangria, je suis contant si j’arrive à 5
 
Plus sérieusement, sur la Méditerranée, ça alterne entre pas de vent ou trop de vent.
C’est sympa en régate en équipage mais à titre perso, je commence à en avoir marre (et hors de question de me taper le bruit/vibration d’un thermique, sans compter le cout prohibitif entre 10 et 20l/h à 8nds pour les cata trawler les plus économiques)
 
A voir si je part pas sur un hybride (je garde la mat et le génois mais vire la bôme pour laisser la place aux panneaux solaires)

En hobie cat ou sur le Flo tu dois pouvoir faire bien mieux dans les deux cas
Mais je suis d'accord sur la conclusion, un gréement de fortune pourrait déjà assurer ce qu'il fait avec toute son usine à électrons. En hybride il y a peut être un truc à jouer, plus encore pour ceux qui sont en zone pétole et soleil.

Je suis entre le cap d’Agde et l’Espagne donc ça manque pas de soleil (mais vent capricieux )

Le Flo, on avait pris un ris et solent, donc pas toutes voiles dehors et c’était une balade (on a titillé les 20nds, c’est déjà pas mal)
Hobicat, j’en ai fait que 2 fois et pas beaucoup de vent à chaque fois

Mais en habitable, je navigue sur des 34/40’’ et faire 8nds est souvent un exploit au près (au spi, ça se fait bien)

En électrique, faut déjà partir sur un bateau sur foil.

Sûrement déjà passé mais dans l'auto moto d'hier, match de citadines R5/mini/e500
 
France supériorité    
 
Ci les tarifs de la e500 ils espèrent tuer le modèle ? Outil industriel incapable de réduire ses coûts ? C'est quand même étrange.

Sauf que pour décoller, faut mini 15nds de mémoire
 
Et puis c’est d’un autre niveau à fabriquer et intégrer (énormément de contraintes), j’y avais pensé puis abandonner.
 
Mais dans l’absolu, ça permet une réduction de la conso de 80% !!
 
Si seulement on avait l’équivalent dans nos voiture, on pourrais faire 1000 à 2000kms avec nos batteries actuelles

Vu passer ce weekend qu'apparemment Stellantis passerait les futures 308 et Astra sur la base STLA-small (contre STLA-Medium prévu précédemment), avec à la clé 1 à 2 ans de retard sur la commercialisation. La décision serait basée sur le constat que la STLA-medium est trop coûteuse pour des véhicules de cette catégorie. Perso je pense que les différences sont très maigres d'un point de vue utilisateur donc ça ne me pose pas de soucis particulier, par contre c'est quand même très mauvais signe sur l'avenir de Stellantis si leur plateforme medium toute neuve est déjà jugée trop chère pour certains modèles qu'elle devrait accueillir.

 
T'as oublié le passage ou il semblerait qu'elle soit encore partagée avec le thermique, pour les versions hybrides.
Finalement, les choix de merde de Tavares vont tenir un peu plus longtemps que jusqu'à 2030.

Ca honnêtement je m'en cogne un peu, ça joue probablement un poil sur l'optimisation de l'espace intérieur mais à part ça... Du moment que l'ensemble moteurs/batteries est maitrisé et que l'aéro n'est pas déconnante, c'est l'essentiel.

J4ai vu le graphique des ventes en France sur le topic Tesla, et me suis étonné à quel point elle se vendait bien :

J'imagine que pas grand monde la paye le prix théorique, et que dans les pays sans bonus elle morfle.
 
C'est la seule Fiat élec pré-Stellansis, j'imagine que ça n'aide pas à réduire les coûts par rapport aux clones de 208-2008.
 

Ca fait un peu cheap d'utiliser la plateforme de citadine pour des compactes, c'est ce que fait Citroën depuis la C4 Cactus, Skoda avec la Scala, mais pour Peugeot qui se veut premium c'est bof.
 
Mais la plateforme STLA-Medium fait des voitures beaucoup trop lourdes, pour remplacer les relatviement légères 308, c'est peut-être mieux comme ça.
 
A voir quel capacité de batterie ils sont capables de mettre dans des compactes STLA-small, car la faible capacité de batterie est un énorme défaut des ë-C4 et e-308 actuelles.

Leasing social qui explique ce petit bump en milieu d'année
Et il manque la R5 (j'ai pas vu si il y avait eu des immat en octobre)
 

Même avec du leasing social, je n'aurais pas parié qu'il s'en vendait 75% de plus que les e-2008 ou 2/3 des e-208, aussi éligibles. J'aimerais bien connaitre le rapport entre les petites et grandes batteries, les petites je les trouve peu polyvalentes pour une deuxième vie en tant que voiture principale.

Pareil je ne pensais pas que les Twingo s'était encore aussi bien vendues en 2024, en étant arrêté en cours d'année, même si le leasing social qui les mettait à partir de 40€/mois a bien dû aider. Le trou entre les arrêts des Twingo et Zoé et le lancement des R5, sans petite version, est quand même une immense erreur.

On entend parler de cette 500e que pour dire que c'est un flop et que l'usine s'arrête un temps, mais c'est plus l'échec de l'électrique qui représente toujours un faible pourcentage et a dû mal à descendre les prix que du modèle en lui même.

Test de l'elroq par AP :
https://www.automobile-propre.com/a [...] -familles/
 
Synthèse

Je tente ma question ici
J'ai une borne Zeplug chez moi, j'ai vu qu'il existait les mêmes bornes mais avec une prise électrique 220v en plus. Savez-vous si il est possible de l'ajouter après coup ?
C'est pour brancher un maintient de charge sur une thermique qui roule peu.

T'inquiète, les chinois ont pensé à tout: https://fr.aliexpress.com/item/1005007524637340.html

Je ne sais pas pourquoi la plateforme MEB est aussi lourde.

Ni pourquoi faire un SUV de 4m48 quand tu en as déjà un de 4m65 sur la même plateforme dans ta gamme, ça se marche complètement dessus.

Tout le monde ne peut pas être Tesla et faire son chiffre avec 2 modèles, mais ça pose question niveau éparpillement des ressources, surtout en ayant une gamme thermique-hybride en parallèle.

Les chinois ont maintenant un tel marché intérieur qu'ils peuvent se permettre de multiplier les modèles, mais pour VW ou Stellansis ça me semble pas les aider à baisser les coûts.

Les prochains mois vont être un moment très difficile pour la e208 avec son positionnement tarifaire : elle est vieillissante, chère, la concurrence arrive (R5 / inster / ID2 / Ec3), le leasing social va être sérieusement amputé, elle se trouve de plus en plus en occasion pour 14 à 18 k€ et le bonus a été divisé par deux (pour le commun des mortels), ce qui va de facto nuire fortement à la LLD/LOA (le bonus étant un apport déguisé).

 
 
Quand on sait que la fameuse STLA Small c'est finalement une vague évolution de e-CMP ...  

19 à 110 c'est pas terrible

 
Avec une vraie charge rapide et un poids inférieur de 300 kg environ, il serait vraiment intéressant AMHA.

... on en déduit que la 308 de demain est la 208 d'aujourd'hui!    
 
Ce qui laisse envisager des compactes avec 50 kWh dans la panse et étant plus lourdes, moins d'efficience et d'autonomie que les citadines...  

 
20 cm d'écart c'est standard entre 2 gammes. En thermique c'était pareil, par exemple chez renault :
 
Scénic 3 : 4,34 m
Grand Scénic 3 : 4,56 m
Espace 4 : 4,66 m
Grand Espace 4 : 4,86 m

 
   
 
 
La R5 est à 18.6
La MG4 est à 20.6
La scenic est à 22
La E3008 est à 19.6
La TMY (perf) est à 18.1  
La TM3 LR est à 14.7  

Chez les mandataires, il y a des Corsa et e-208 bien moins cher que le catalogue, je pense que le prix affiché va baisser.

Je trouve les e-208 et ë-C3 pas honteuses pour des citadines multi-énergie, la question c'est est-ce qu'ils vont continuer sur des modèles multi-énergie avec les contraintes que ça a, ou faire un modèle 100% électrique, comme fait Renault sur ce qui est une plate-forme évoluée de Clio 3.

Ca me semble correct comme temps de recharge, à part les Hyundai 800V, pas grand monde fait mieux, et c'est bien meilleur que les français.

C'est 17 cm pour Skoda, et tes exemples sont à 30 ou 32 cm.

Et j'ai aussi précisé avec la même plate-forme, un Espace 4 était autrement plus confortable qu'un Scénic, donc le choix n'était pas uniquement sur la taille.

Renault pouvait vendre le Grand Scénic 3 bien moins cher que l'Espace 4, et des clients pouvaient privilégier l'Espace 4 sur ses prestations haut de gamme (à sa sortie en 2002 c'était un palace roulant).

Il me semble que c'est 77kWh la batterie, même s'ils appellent cette version "85"
Ca a l'air pas mal, un poil cher quand tu prends une grosse batterie (non dispo avec une finition d'entrée de gamme je crois), mais effectivement si Skoda est aussi agressif commercialement que ces derniers temps, elle devrait se vendre en-dessous de 40k€ j'imagine.

 
Magnifique, merci