Reprise du message précédent :
Simulation ABRP Paris -> Perpignan, avec un scenic à 100%, c’est 3 arrêts de 30min, 1h40 de recharge au total.
 
Le même trajet avec une TM3 c’est 3 arrêts, 1h de recharge au total.
 
Si on veut faire des arrêts courts et rapides, j’ai pas l’impression que ce soit top.
 
Je trouve que c’est une sacrée diff.

Petit retour de mon premier grand trajet avec l'enyaq 85 que je découvre.
 
900 kms dans la journée, 3 arrêts recharges relativement court mais un gros couac sur le premier ...
 
J'arrive dans une zone j'avais prévu de me recharger sur un superchargeur Tesla vu que j'ai une carte charge map business et j'ai associé les comptes dans l'appli. J'arrive à la borne, je veux passer mon badge ca ne fonctionne pas (première expérience, j'avais tout simplement oublié qu'il fallait utiliser l'application Tesla directement...)
Du coup, je me dis tanpis il y a plusieurs powerdot à 200m, je me mets sur une qui me dit 160kw max ok pour moi je me branche et là brider par le borne... pk comment je ne sais pas la borne n'envoie que 200A donc forcément limité à 80KW grand max, j'étais en réalité vers 75kw.  
Je me dis tanpis encore une fois, il y a d'autres powerdot plus loin (que je n'avais pas vu) mais bien plus gros qui annonce du 180 ou 200kw je ne sais plus, on voit tout de suite que c'est du plus gros câble mais là impossible de prendre le moindre moyen de paiement... carte total fleet ev, carte charge map, carte bleue rien ne marche...
Plus le temps de chercher je retourne à la précédente et je perds un bon 20 min avec une charge de grosso modo 45 min au lieu de 25.
 
Sur mon trajet retour sur autoroute, j'ai fait 2 arrets sur deux stations engie et là impeccable avec la carte total fleet ev, je passe le badge je sélectionne, je branche et 30 sec après ca se lance à pleine balle, environ 150Kw autour de 20% et la courbe descend doucement, ca maintenant au 100/110kw jusqu'à au moins 60/65%.
La première recharge un 17-75% en 23 min et le deuxième un 28-73% en 18 min qui me suffisait pour rentrer avec 15/20% à la maison.
 
Je sais qu'il faut essayer de s'arrêter le plus bas possible mais ne connaissant pas encore la voiture pas de gros risque pris mais en tout cas, les temps de recharge semblent être respecté car on est sur une base de 10-80% autour des 28 min pour une batterie de 77/82 c'est plutôt pas mal.
 
En résumé sans le couac, j'avais besoin d'environ 1H10 de recharge pour faire 900Km dont 2/3 d'autoroute/voie rapide en partant à 100%, rien de d'insurmontable pour moi et que dire du confort de ce véhicule, un vrai tapis volant  , beaucoup moins de fatigue qu'avec mon ancien vh une Ford focus 4 St line (très sympa mais trop ferme).
 
PS: si vous avez des astuces pour éviter de se faire avoir comme moi sur le power dot qui délivre ce qu'elle a envie je suis preneur ^^

 
 
J’ai jamais acheté un modèle d’occasion à plus de 15000km. Et j’ai pas l’impression que ce soit le cas ici pour les TM3.
 
Ils sont fort test la, ils ont réussi à faire des voitures récentes moins bonnes que les anciennes (sauf l’autonomie).

Je vais faire un beau trajet bientôt. 3h30, je pense que je vais craquer avant la tesla
Trop chiant l'électrique

Bah non, je mets juste en avant que c'est à peine plus qu'une Y LR (tu mets 30 minutes au lieu de 27 quoi...), je pense même que c'est + efficient que ma Y Perf
Ou alors c'est l'éternel débat sur la pause imposée par les VE qu'on relance

Berline hyper efficiente contre monospace, forcément la bétaillère perd des plumes Il donne quoi ce trajet en Y LR ?

tu crois que la voiture sera emballée dans une boite en carton avec un joli papier tout autours
il faut bien les 6 jours pour préparer cela mais est-ce bien nécessaire  

 
4 arrêts - 1h de recharge au total pour la TMY LR
 
Edit : en fait j’ai l’impression qu’avec le scenic t’as pas le choix, c’est forcément des arrêts longs contrairement aux autres, ou tu peux faire des arrêts courts.

J'ai beau recompter

Bah oui, il a une grosse batterie et donc autonomie, mais recharge pas très vite. Donc quand on finit par s'arrêter oui ça dure un peu.

 
En quoi c'est chiant ?
Trajet de 3h30 en thermique, je met la musique et je roule, pareil en élec

Copain

En réalité je pense que c'est surtout qu'ils n'ont pas reçu que la mienne à préparer/livrer

Et que là où Tesla fait du 10 bagnoles à l'heure à l'arrache sur le parking, tous modèles confondus, Skoda bloque 1h par client

 
Le temps que le stagiaire aille acheter la bouteille de champagne la moins chère de chez Lidl pour la mettre sur le siège passager

Non mais ça d'accord..... C'est évident ..

Ce que je veux dire que toutes  les bornes sont compatibles sur les packs 800v.

La tension de la batterie n'a pas de rapport avec la la capacité max de la borne.

Donc il n'y a pas a s'inquiéter de bornes non compatibles

J'étais ironique. Perso 3h30 d'une traite c'est noway ça fait trop chier.
Donc oui je vais m'arrêter avant que ma tesla me le demande .

ID4 très certainement.

Ça ne prend pas en compte le temps de descendre de ta bagnole, passer ta carte, la brancher, pour peu que ça marche pas du premier coup, etc.
Idem quand tu débranches et repars.
Tu peux bien rajouter 5min au temps de charge.
Ça lisse un peu les écarts
 
Et encore une fois, si t’es à 30min près sur un trajet de 900km, c’est peut être pas fait pour toi l’électrique.

Et si tu charges dans le réseau Tesla tu peux encore rajouter un peu
Le Mans (St Saturnin) c'est 8 minutes : https://www.google.com/maps/dir/48. [...] FQAw%3D%3D
Je me demande quels sont les pires tiens

N'empêche l'annonce de De Meo sur l'autonomie des R4 et R5 qui sera bientôt bien meilleure, c'est quand même un super moyen de retarder des achats.

Pourquoi mettre autant aujourd'hui si demain c'est beaucoup mieux ?

Merci, donc pas besoin de bornes spécifiques, on en trouve très facilement sur l'autoroute.

Bon ben du coup les autres attendent quoi pour le mettre à leurs autos ?

Radars de recul et commodos ça se rajoute, un covering sur le toit, et bon par contre le rayon de braquage c'est plus compliqué

Oui, je ne comprends pas trop.

Attendez dans 1 an il y aura une version moins cher avec une petite batterie.
Attendez dans 1 an il y aura une version avec une plus grosse batterie.

On a l'impression qu'ils naviguent a vue...

Mais c'est vraiment embêtant le rayon de braquage ?
Tu ne peux pas rentrer dans un parking soutien spirale à cause de ce rayon de braquage ?

 
Tu peux en frottant l'avant vu qu'il y a pas de capteur

En cherchant un peu la model 3 (11,7m) a le même rayon de braquage de mon ancienne C5 II (11,8m)
Je n'ai jamais été trop embêté avec ce rayon de braquage. Donc je m'interroge un peu sur la réalité du soucis.

Vive le 4Control

 
 
J'ai aussi eu la C5 II en tourer. Un vrai paquebot  

Sur la Xantia j'avais ce truc.

https://xantia-citroen.fr/photos-te [...] onnel.html

Ca n'a rien à voir avec un 4Control en terme d'efficacité.
Là c'est juste un train arrière un peu élastique

 
Ou peut-être que voyant les chiffres de vente à la sortie de la r5 et s'apercevant que c'est un semi échec (me semble avoir vu une news là-dessus), ils promettent des évolutions pour éviter que les acheteurs aillent voir ailleurs  '' n'allez pas voir ailleurs on va bientôt sortir un truc meilleur ''.

Oui enfin 30 minutes de différence sur 8h de route 2 ou trois fois par an, est-ce vraiment un problème important ?

Merci beaucoup pour les liens. J'ajoute en fin de fp

 
Mais clair, pour la plupart des gens on parle de 30min sur deux voyages par an.
 
Je roule en Megane qui charge en 32min, pour mes 2 trajets de vacances dans l'année, je ne suis pas traumatisé  

La Xantia sur 3 roues bat une 4Control au test de l'Elan.

 
Une activa déjà, une lambda, c'est no way .
De plus, même si c'est flatteur pour la techno citroen, on ne passe pas sa vie à slalomer sur route .

Après faut juste suivre un peu.
 
Celos a exprimé ses contraintes, il a un voyage régulier de 400 kms.

Une hybride rechargeable avec autonomie full elec d'environ 100km pour les trajets quotidiens, et la partie thermique pour tes 400 km, ça t'intéresse pas ?

La plus petite batterie après ça me choque pas, Tesla avait fait la même chose avec la 3 et plus généralement, c'est courant d'attendre pour l'entrée de gamme, par contre annoncer une amélioration dès la sortie, je ne comprends pas l'intérêt.

Les échos semblent plutôt très bons sur les commandes R5

 
Il y a de ça.
Mais c'est rigolo, ici tu es un délinquant si tu roules 3-4 heures sans pause ou changer de conducteur (ce que fait sans soucis n'importe quel routier, ce surhomme) mais as besoin de 400 poneys pour être en sécurité, dépasser, t'amuser un peu (et ça passe bien comme discours).
Ben vu de chez moi, de ce que je vois sur la route, l'accident je le crains beaucoup (très très très beaucoup) plus avec la deuxième catégorie qu'avec la première.

 
Faut la tuner comme un pc, ça fait un peu chier pour une voiture 40k.
 

 
Non je veux me débarrasser du thermique.
 
Faut que je regarde les Ioniq5 et ID4.  
 
Y a des modèles de VE à totalement éviter ?

Je m'en rends compte que maintenant de l'importance de faire des pauses régulières
Y'a un trajet de 4h que je fais assez souvent, en thermique c'était d'une seule traite 95% du temps (en gros si j'avais pas besoin de faire le plein sur le trajet je m'arrêtais pas).
En VE une petite charge à mi-parcours me permet d'aller jusqu'à destination et de revenir au chargeur au retour, 10mn de pause.
Ca change beaucoup la durée ressentie du trajet et ma fraîcheur à l'arrivée. J'ai dû le faire en thermique la semaine dernière, je me suis arrêté à coté du supercharger pour souffler 5 minutes