Reprise du message précédent :

 
Un appeau pour achat de TMY actuelle ringardisée dans 2 mois par la Juniper ? ...

Merci pour l'info.
J'hésitais avec 10 ans de pannes offertes avec un 3008 ou une E-C3  

 
Pourquoi ringardisée ?
Tu penses qu'elle fera mieux que la pro lr par ex ?
Tu penses qu'elle sera au même tarif ?

Je pense à un look actualisé dedans et dehors + un meilleur confort.
Pour le reste, la nouvelle batterie LMFP en entrée de gamme ? A peine plus d'autonomie mais recharge plus rapide (que la batterie BYD) avec un vrai 250 kW pas comme la LR qui y passe qq secondes seulement.

A mettre en face d'une actuelle en LR RWD, oui... qui a plus d'autonomie mais tout le reste moins bien.

Pour le prix, on verra mais bon, Tesla crie haut et fort qu'ils ont encore réussi à abaisser les coûts de production...

 
Ce ne sera ni plus ni moins que la maj qu'a eu la Model 3, mais pour la Y.
Donc à part un écran à l'arrière et 15km d'autonomie, le confort va pas changer  

 
Maintenant que   va devenir conseiller de   , elle va tourner au gaz de schiste  

 
Le confort peut être largement amélioré.
+ sièges ventilés
 
Et extérieurement, il semblerait quand même que ce soit plus modifié que la TM3 avec des bandes de phares/LEDs AV/AR comme le cybercab... ou l'Xpeng G6.

Oui, mais ça ira dans les centrales thermiques... La Tesla restera "propre"...

Semaine pro, publication du i28 challenge de la Mini Cooper SE      

La vidéo est dans l'esprit de la voiture, rigolote à certains moments

Aucune confirmation de cela et vu la concurrence pour la model Y et la maj qui arrive plus d'un an après la TM3, on n'est pas à l'abri de surprises

C'est qui le mec avec le gros bide  

La nouvelle batterie est moins bien en capacité et consomme plus. La recharge plus rapide, c'est ce qu'il lui reste.

C'est pas parce qu'ils on réduit leurs coûts de prod qu'ils, vont t en faire un cadeau. La highland n était pas moins chère.

Fin bref, bcp d incertitudes poir affirmer quoi que ce soit.

Éventuellement s'ils ont implémenté le hw4, alors la faut voir

Déjà passé ?
https://forums.automobile-propre.co [...] nt-1632574

Le lendemain du reportage polémique de TF1  

Plus que 6 dodo  

Sur l'échelle dans laquelle l'attente de la livraison de ta Raven serait à 10, t'es à combien là ?

Non mais ça n'a pas de rapport la tension de fonctionnement de la batterie et la puissance du chargeur...

J'ai une ioniq 5, et je peux charger absolument partout.

Sur les bornes 350 kWh je charge en effet à 250 kW/h jusqu'à 40 % environ.

En moyenne je prends 250 km d'autonomie en 17/20 mn

 
C'est la caméra qui fait ça    

15

Ben justement si, tension plus élevée, intensité plus faible. Moins de perte par échauffement et la batterie peut encaisser plus de puissance (il faut plus de cellules pour faire les 800V).

Si le chargeur est compatible, gros gain de temps.

 
FYP
 
L'unité kW/h  ça pourrait mesurer une vitesse de montée en puissance au démarrage d'une centrale électrique mais sinon ça n'a aucun sens.

Attends qu’ils t’annoncent un problème de maj pendant la préparation, tu peux encore taper le 20  

6 jours à faire tourner un sèche-cheveux dans la voiture pour enlever l'humidité.

Par contre, pour l'odeur de moules  

Mais du coup quelle est la part de chargeur compatible 800V ? Et comment le savoir ? C'est uniquement les bornes 350 kW ?

62,5 kWh contre 62 pour la CATL actuelle. Ca ne change rien, quoi, mais c'est bien supérieur
Bon, et la Highland reste une TM3, sans giga casting, elle coute plus chère à produire qu'une TMY depuis toujours.
Et pas d'accord avec toi sur l'évolution du coup de prod, la HL RWD est la Model 3 la moins chère depuis sa sortie en France.

C'est pas grave, au moins j'aurai la frite  

EV clinic qui donne son avis sur quel véhicule acheter ou ne pas acheter.
 
Ils plantent les clou dans le cercueil de stellantis    
 
https://evclinic.eu/2024/11/03/whic [...] ers-guide/
 
Après je ne sais pas trop quelle fiabilité donner à ce site, la partie sur Toyota et les hybrides étant, au mieux, totalement mongole. Pour commencer personne ne remplace des cellules de batterie sur Toyota, les tarifs annoncés de remplacement de batterie sont totalement nawak, c’est pas comme si tous les taxis parisiens roulaient pas depuis 15 ans en Prius et autre Camry avec zéro problème, et que la liste d’attente pour commander une Camry dépassait à un moment les deux ans avec Toyota qui a arrêté de pendre des commandes.
 
Du coup je ne sais pas trop quoi penser de cet article.

 
 
Ce qui me fait douter aussi de leur sérieux c’est qu’ils considère la Leaf irréparable alors que c’est un des véhicules les plus modifiés et bidouillés parmi les VE lol
 
Et le fait que la batterie soit à air est au contraire plus simple à modifier par de nouvelles  
 
La Leaf est également un des véhicules les plus fiables et ne prend quasiment jamais feu alors qu’il y en a eu beaucoup en circulation contrairement à beaucoup de nouveaux VE
 
Bref en demi teinte egalement…
Les japonais concoivent bien leurs vehicules quand ils sont purs (pas de mélange chinois dedans ou de Toyota non vendue au Japon par ex)
 
Donc on peut douter de leurs capacités d’analyse sur les autres marques  

Toutes les bornes > 300kw : https://www.frandroid.com/survoltes [...] es-actuels

Aucune Tesla évidemment. Pas près de changer vu qu'Elon a viré toute l'équipe.

Ça devrait devenir le standard, au bémol du support du 400V qui oblige à gérer une conversion de puissance, pas sûr qu'on trouve du 800V en entrée de gamme en charge rapide sur borne 400V.

Ah

Ben c'est pas bon ...
On ne met pas deux diffférentiel de suite ...
Et le diférentiel de la P17 c'est juste un différentiel ou il coupe en cas de surcharge ?

Il reste surtout a faire un minimum pour que ce ne soit pas dangereux ....

Bon, où est la voiture électrique idéale ? La TM3 avec sa nouvelle autonomie, mais avec les radars de recul, les comodos, sans le toit panoramique, et avec un rayon de braquage correct, et surtout au prix de la Tesla.
   
 
Quel est son vrai challenger ? Ioniq5 ? ID4 ?

Scenic !

La vitesse de recharge du scenic c’est un vrai frein je trouve. Les arrêts sont longs (env 30min) toutes les 2h.

C'est un non-problème, sauf si tu fais régulièrement des trajets de 1000km (et même là, tu vas perdre 15mn par rapport à une MY LR...)

 
Son vrai challenger c'est la model 3 d'occasion qui a tout ce que tu désires pour 15 000 euros de moins et une fiabilité au top  

Dit comme ça, ça fait un peu « Wade te dit ce qui est un problème pour toi ou non ».
30 minutes toutes les 2h c’est no go pour moi et je fais pas 1000 km pourtant.
Sans compter que 30 minutes de charge c’est en fait toujours un peu plus de temps perdu, si la borne est pas directement accessible.

Simulation ABRP Paris -> Perpignan, avec un scenic à 100%, c’est 3 arrêts de 30min, 1h40 de recharge au total.
 
Le même trajet avec une TM3 c’est 3 arrêts, 1h de recharge au total.
 
Si on veut faire des arrêts courts et rapides, j’ai pas l’impression que ce soit top.
 
Je trouve que c’est une sacrée diff.