Reprise du message précédent :

 
Ça j'espère qu'il y a quand même. C'était sur une 206

Merci de ce retour.
Les stations Ionity évoluent ou pas trop ? Ce n'est pas la première fois que j'entends parler de station trop petite.
Et surtout, est-ce que les concurrents font mieux ?(Envie, Fastned, Total ) ?

J'en parlais un peu plus tôt sur ce fil: la plupart des concurrents mettent au moins 8 points de recharge par station sur autoroute. Ionity a fait son déploiement sur toute l'Europe au format 4+2 réservations, les réservations sont déjà insuffisantes.

Ionity, c'est quand meme Audi, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Porsche, Hyundai, volkswagen. Ca fait quand meme réseau de manouche quand on voit ce que Tesla sort à lui tout seul.

'jour  
 
On the road again    
 
Direction borne Ionity Saint Aunès.
 
C'est tout ce que j'avais à dire    
 
Bonne journée  

Ça sent les cogip qui ont limité les apports faits à Ionity.
Maintenant que le réseau existe et qu'il y a de la concurrence, ils s'en foutent peut-être.

   
Sur mon trajet AR de cet automne, je me suis arrêté chez Ionity, mais une 12 bornes, en moyenne on était 6 voitures à l'aller et au retour. Donc clairement sur une ancienne génération ca aurait été très insuffisant.

En parlant de Ionity, cet été sur l'aire de Meyrargues, sur l'A51.
J'y ai rarement vu plus de 2 ou 3 voitures en train de charger, même quand un fourgon thermique ne prenait pas 3 places  
 

Cette fzdeputerie

Déjà vu plusieurs fois également

 
 
Je devrais peut-être me caler une interview d'un des responsables pour tirer les choses au clair  

Il dérange personne en pratique

C'est pas mal d'être à l'ombre ou protégé de la pluie.
 
Ce sont des panneaux solaires sur le toit ?  

1 qui se gare devant, 1 qui se gare derrière et vous chargez pendant 40minutes, il recommencera pas

J'ai hésité à poster sur balance ta thermique  

Vu que la station de recharge est en toute fin d'aire, et vu qu'il devait y avoir 50 places libres devant l'entrée du magasin/resto, je ne comprends pas trop son projet de se garer là

Aucune idée pour les panneaux solaires, mais la protection est agréable oui

Tant que y a quelqu’un dans le véhicule, y a aucun soucis (vu qu’il peut le déplacer rapidement)
 
Par contre, vendredi, j’amène la grand mere à la clinique.
Sur les 4 bornes du parking (qui sont proche de l’entrée : première erreur), deux sont occupées par des voitures électriques qui charge pas et une par un véhicule thermique
Et là, personne dans les véhicules bien sur (les places suivantes, c’est l’arrêt minute en fait, donc le mélange n’aide pas)
 
Les gens en VE qui confondent les place de recharge avec des places VIP pour les chanceux en VE

On me demande des infos sur la Leaf (probablement pour une occasion entre 10k et 15k€). D'après vos retours, cela semble une bonne voiture, sans problème particulier, est-ce bien le cas, même sur des versions assez kilométrées ?
Toutes les Leaf ont-elles une prise CHAdeMO ? Est-ce problématique ou l’usage d’un adaptateur est conseillé/obligatoire ?
Côté constructeurs Japonais, d'autres VE à regarder en occasion éventuellement ? Merci

C’est des panneaux solaire bifaciaux (ça se voie avec l’espace vitrée entre les cellules)

C'est exactement cette mentalité qui rend le vivre ensemble impossible dans nos sociétés latines msieur ouade.
 
Ici on est même au-delà de la simple combinaison fainéantise / égoïsme: on est dans le militantisme.
 
De belles places toutes neuves réservées aux VE, à l'ombre, par une chaleur accablante.
S'en était trop pour notre baba cool cradoque dans son bus Volkswagen.
Ne vous y trompez pas: la précision avec laquelle il se met au milieu de ses 7 places n'a rien du hasard: il n'est pas garé comme une loque mais semble nous dire "J'existe et prendrai toute la place que je pourrai. Vous ne m'électro-remplacerez pas."

La référence  

Tiens, mon paternel proche de la retraite voulait passer au VE (il est proche de la retraite, ne fait que 2 fois par mois des trajets de genre 4-500km sur des autoroutes avec pas mal de bornes...) et voulait un SUV confort a cause de ses problèmes de dos et de hanche. Il a regardé à un TMY LR, Xpeng G6 Perf, EQE SUV d'occaz, et finalement vient de s'engager un peu sur un coup de tête sur un Q8 E-tron 55 SB d'un an a prix cassé. Quelques questions :  
 
1/ Apparemment le bousin est compatible Plug & Charge. J'ai vu que Ionity, Electra ou Fastned semblait compatible, mais dans les faits ça fonctionne bien? Ce sont les seuls? Il faut je suppose créer son compte au préalable, et c'est tout? C'est transparent comme sur ma Tesla?
 
2/  Un conseil pour une ou deux cartes de recharge? Instinctivement j'avais pensé à Chargemap pour s'il doit faire de la recharge sur des bornes de ville, et elle semble celle avec la plus grande compatibilité (tant pis pour le prix à la rigueur, ça serait pour de la recharge ultra occasionnelle), et Mobilize pour avoir le tarif préférentiel Ionity (par contre je suppose qu'il faut donc pas créer un compte sur l'app Ionity avec le Plug & charge). Je suis preneur si une autre semble intéressante.
 
3/  Étant en bousie, les installateurs de bornes IRVE sont rares, et la seule réponse qu'il a eu pour l'instant est pour une Wallbox Pulsar. Ça vaut quoi? D'autres modèles plus sympa à conseiller?  
 
Merci d'avance pour lui  

 
répondu  

,
Je compte craquer pour une mégane E-tech 220 cv EV60. A votre avis l'option à 2000€ d'Optimum charge (22KW) au lieu de la super charge (7KW) vaut-elle le coup ? Sachant que je n'ai pas de borne à domicile...
JB

Pas de borne à domicile ou pas de garage où tu pourrais charger (appartement ?)

 
Prendre une Leaf 40 à partir de 2018, finition NConnecta, tu auras la PAC, volant chauffant et siège chauffant. Pas d'Acenta et Business. Véhicule très fiable, à priori le plus fiable de tous les VE d'après les différentes enquètes. Donc osef du kilométrage, quand même demander l'état de la batterie, c'est très simple avec LeafSpy.
 
Prise Chademo présente sur Leaf 40 et 62. Il y a des bornes Chademo un peu de partout mais moins qu'en CCS. Des adaptateurs CCS->Chademo commencent à apparaitre mais sont toujours à l'état de dévelopment ou faiblement diffusé. Ils fonctionnent mais difficile de parler de la fiabilité du truc sur le long terme, je pense qu'il ne faut pas trop y compter. En revanche, aux pays-bas une boite installe une prise CCS par upgrade de la T2 et le support semble bon. Si tu habites pas trop loin... Bref, Chademo ça marche, on peut faire des trajets un peu long mais d'ici 5-10 ans ça deviendra peut-être problématique. Sur la version 62, les recharges rapides répétées peuvent amener à faire chauffer la batterie, rapidement problématique l'été.  
 
Niveau conso, véhicule efficient jusqu'à 90-100, après ça se dégrade vite, faut oublier le 130 sauf sur court trajet. Le moteur coupleux est idéal en montagne, très agréable avec le onepedal. Beau coffre et bon espace aux passagers arrières.
 
 
 
 

ça débite ici 10 pages
 
je vais aller essayer la seal demain pour voir

 
A mon avis, oui, si tu as des bornes 22kW près de chez toi et que tu y rechargera le plus souvent.

   
Belle retraite future visiblement!  Que des gros SUV vraiment encombrant donc.  Mais pour le confort c'est clair que le Q8 est au sommet. La TMy fait pitié à coté. 114kWh de batterie non ?  Pour charger ca en domicile il faut du bon matos.

Mars

ah tu passes sur l'enyaq maintenant ? marre de Tesla ?

 
Ni borne ni garage, étant en appartement avec places extérieures (privatives).
Je viens de regarder sur chargemap, j'ai une supercharge près de chez moi (MacDo), et plusieurs à 11 ou 22 KW dans les lieux que je fréquente habituellement.
Je me conforte tout seul en me disant qu'il me faut donc l'Optimum charge, chère l'option mais sans je risque de galérer un peu...
JB

 
Comme toi, je n'ai pas non plus la possibilité de charger à domicile.
Par contre, j'ai des chargeurs rapides pas loin de chez moi, donc je ne recharge quasiment jamais en AC.
Le seul moment où la charge 22kw m'a manqué, c'était cet été dans les Alpes parce que pas de chargeur rapide à moins d'une heure de route
Regarde si tu n'as pas d'autres chargeurs rapides à côté de chez toi ou sur tes trajets, parce que McDo c'est des monobornes pour la plupart, donc le risque, que ce soit en panne ou simplement occupé quand tu veux charger, est à prendre en compte.
 

 
Il me semble que si tu prends pas l’option, ta belle Mégane de 7kwh va charger qu’à 3,7kwh sur les borne tri (11 ou 22kw)
 
Donc si tu ne charges que chez toi à 7kw et en DC>100kw, pas de soucis.
Sur borne AC public par contre

 
Belle réponse, propre, détaillée, merci Je passe le message...

22 kW = 3 x 32A = 3 x 7,2kW. Donc en monophasé, sans l'option, sur borne 22 kW il va charger à 7,2 kW.  
Par contre, 11 kW = 3 x 16A = 3 x 3,6 kW. Donc en monophasé, sans l'option, sur borne 11 kW il va charger à 3,6 kW.

Exact (j’avais pas fait gaffe aux bornes 22kw vu que ma voiture ne prend que 11)

 
J'ai un Mc Do juste à coté de chez moi. La borne n'est pas accessible en dehors des heures d'ouverture (parking fermé par une chaine) et les 2 places EV sont systématiquement squattées par des thermiques aux heures des repas...

 
Fallait t'arrêter prendre un café à la maison...

On vient d'acheter une Leaf 40 de 2022 pour madame.
Actuellement les concessions Nissan ont beaucoup de Leaf en retour de LOA ou LDD.
Une Acenta de deux ans, 26000km après reprise de la merguez infâme de madame pour 13500€.
Selon l'usage souhaité, l'Acenta est quand même bien équipée, siège et volant chauffant ainsi que PAC, ne sont pas indispensables.
En contrepartie l'Acenta a des roues de 16 pouces (17 pour les autres) et selon moi, ce n'est pas plus mal.
Mais voiture avec une bonne qualité de construction, très silencieuse, pas de bruits parasites.
Madame est enchantée de son achat et convient parfaitement à son usage pour des trajets quotidiens d'une quarantaine de km.
La voiture ne sera jamais utilisée sur grand trajets.

 
C'était quoi le tarif avant reprise?

Les leaf sont toutes en CHAdeMO ?

 
oui