Reprise du message précédent :

Premier commentaire :

 
Je suis curieux de connaître le niveau de dégradation de la Kia Soûl au bout de 9ans.

C'est abusé, j'aimerais vraiment que des gens prennent le coût pour réparer les batteries.

Ou au pire pour de l'utilitaire, une batterie standard à poser dans la caisse, ou finalement une Ami, c'est peut être le plus simple à bricoler.

Les connards

un autre temoignage posté en 2021 :  
 
"Nous sommes une société belge de e-learning dont la flotte est à 90% électrique. Aujourd'hui notre Nissan Leaf 2016 a 200.000 Km au compteur et son autonomie est de 80 Km environ.
 
 
 
Nous envisageons donc de remplacer ou de recondtionner la batterie. Mais le concessionnaire propose uniquement de remplacer... toute la voiture."

ha au fait, la mobilize Duo , conso annoncée : un peu moins de 9KWh/100kms

Et elle pèsera au moins 200 joules

Vivement une loi pour la mise a niveau des batteries car dans d’autres pays ils le font pour la leaf et ca fonctionne très bien
 
Edit : sinon revolte repare les batteries il me semble

 
La barre de torsion c'est un type d'essieu, bar stab c'est un accessoire.
 
Sur un essieu, c'est soit barre de torsion soit suspensions indépendantes (triangles, bras tirés...) soit pont rigide. La barre de torsion c'est bien pour avoir un train arrière pas cher, Nissan en est fan, je l'avais sur ma vieille japonaise de 95 et ils l'ont remise sur la Leaf.
 
Alors que la barre stab tu peux l'avoir peu importe le train: barre de torsion, triangles, pont rigide etc. La barre stab relie 2 points éloignés du train en étant elle-même reliée au chassis de façon mobile. Cela permet d'éviter d'avoir trop de différences entre les 2 extrémités du train par rapport au chassis. Ca rigidifie le comportement des suspensions et ça évite de prendre trop d'angle en virage. Sur les Jeep Wrangler et d'autres 4x4, il existe une option pour la déconnecter pour améliorer le débattement. Certains la vire complètement mais faut pas arriver trop vite dans un virage
 
Sur un essieu à barre de torsion, la barre stab n'est pas nécessaire. Mais c'est quand même meilleur quand il y en a une. Il parait que sur la Leaf on peut monter la barre stab du Juke.

En 80 ?

D'après ma chaîne EV, les Ami et Ligier élec ne sont pas spécialement économiques.

 
La batterie 30kwh de la leaf n'est plus fabriquée.
 
J'avais un devis à 11k€ de pièces chez nissan
 
Ils ont fini par me donner une Leaf 40kwh à 14.5k€ en échange.
 
Filtrer mon pseudo  

 
oui, aprés faut voir les tests réels, parceque la batterie est indiquée comme ayant 10,3KW de capacité (soit 2,3 Wade the fuque ) => on est un peu loin des 160kms d'autonomie vendus.

J'ai signé pour une nouvelle LLD début Septembre pour remplacer mon ID.3 Business Pro 58kWh AM2021 livrée en Octobre 2021 à 265€/mois avec : 65.000km, boule d’attelage, extension de garantie 2 ans ou 80.000km, service VIP, révision, tout inclus.
370
La nouvelle ID.3 GTX Performance à 275€/mois : 4000€ d'apport, 65.000km, extension garantie 2 ans ou 80.000km, service VIP, boule d'attelage, révision, tout inclus. Faut profiter de la situation chez VW, première proposition à 380€/mois et 6000€ d'apport, deuxième à 370€/mois et 5000€ d'apport et pour finir 275€/mois et 4000€ d'apport .
 
Pourquoi continuer en ID.3 alors qu'il y a plus de choix en 2024 ? :

• Déjà une plateforme que je connais bien
• En compact avec mes préférences il n'y a pas tant de choix que cela (boule d'attelage, espace à bord, empattement des trains roulant, propulsion, habitacle lumineux)
• La Megane pas mal mais charge rapide pas assez rapide pour mes besoins, intérieur trop sombre dans la mégane et beaucoup moins d'espace à bord et surtout à l'arrière où je fais souvent la sieste .
• Rayon de braquage imbattable dans la catégorie
• Confort de mon actuelle en 18 pouces
• Facilité de prolonger le bail actuel jusqu'à l'arrivée de la prochaine
• Accoudoir central réglable aux petits oignons, idéal pour faire de la route
• Éclairage Matrix Led au top et à part chez Benz la concurrence n'est pas encore au même niveau d'après mes essais.
• Android Auto/Apple Car Play sans-fil
• Plug'n'Charge chez Ionity
• Caméra de recul toujours propre car protégée et déployée qu'à l'utilisation
• Aide à la conduite agréables à utiliser

La prochaine ID.3 pas loin d'être parfaite pour moi :

• Écran plus grand
• Sono Harman Kardon et plus les pauvres HPs uniquement à l'avant de l'actuelle
• 200ch et 250Nm en plus pour seulement 1CV de plus
• 0-100km/h annoncé à 5.7s, surement un peu moins dans la réalité. On se rapproche enfin d'une TM3 LR
• Suspensions pilotées mais avec des 20 pouces, à voir pour le confort
• ATH qui me convient mieux que la concurrence
• Finitions améliorées mais ça je m'en fiche complètement du moment que ça ne fait pas de bruit
• Charge à 45W pour les ports USB-C et 15W pour la charge à induction. L'ancienne 15W en USB-C et 7.5W en sans-fil
• Plus grosse batterie, 21kWh de plus et 185kW de vitesse de charge annoncée avec pré-conditionnement de la batterie automatique ou manuel
• Nouveaux sièges pas mal et testés sur 3500km en vacances sur une Passat de location à l'étranger. Baquets, massants, enveloppants et réglables
• Dernière version du travel assist de VAG.
• Park Assist Plus pour faire automatiquement le trajet de stationnement en sens inverse. J'ai un domicile ou c'est très peu pratique de rentrer en marche arrière pour plus facilement repartir. Avec le Park assist Plus raf, j'arrive en marche avant et la voiture fait le chemin inverse toute seule le matin.

Je me doute que mes critères me sont propres mais n'utilisant jamais l'info-divertissement embarqué pour Android Auto sans-fil, pas à me plaindre de celui de VAG. Même le planificateur embarqué est bon depuis la mise à jour en 3.2. De toute façon j'utilise ABRP.

La Megane en 60KWh c'est pratiquement impossible de l'avoir à ce tarif en LOA.
 
C'est quelle concession pour cette ID3 ?

Le site VW est complétement pourri bon sang c'est une tannée de naviguer dans leur interface  

Une loi pour dire quoi ?  
La loi c’est le marché
Si vraiment le changement de batterie a x km devient un sujet important, t’inquiètes pas qu’il y aura des solutions (comme revolte) à chaque coin de rue.

Elle a l'air top la GTX! Quel délai pour l'avoir?

 
Tu sais que, quelque part, ça a aussi été une motivation d’achat pour la Tesla de mon côté ?
Dans le temps (vieux con) tu voulais une bagnole tu connaissais déjà le modèle et la motorisation le plus souvent. Ensuite le pack de finition qui optimisait le prix / versus les options que tu voulais et basta.
 
Maintenant tu passes 30 menus tous plus abscons les uns que les autres et tu sais toujours pas ce qui motorise ta caisse, grosso modo.
Et tu es harcelé sur l’adresse mail que tu as dû donner pour télécharger un pdf pourrave de la caisse.
 
À noter les mesures d’autodéfense sont parfois contre productives. Quand j’ai acheté le traveller le vendeur étais persuadé qu’il y avait déjà du monde dessus (mon alias) et la carte grise est ressortie à l’adresse bidon donné en premier contact. Des grands champions, car bien sur j’avais un dossier parfaitement carré quand j’ai signé.
 
Tesla, essai sans emmerdes et achat idem. Site limpide. Fin de l’histoire.

Je te rejoins complètement sur ton retour de l’ID3.
C’est sur combien de temps ta LLD ?  
C’est quelle concession ?

Marrant 65000km, on est + habitués aux milliers de km multiples de la durée de location

Exemple :
Je viens de vérifier le SOH de ma Zoé de 2016 et 60k km : 91%

La Mégane est très jolie mais elle est trop chère à formule égale. Et avec la GTX performance il y a désormais un monde d’écart entre les deux.
 
Béziers pour la concession. On prend 2 voitures donc négociations facilitées.
 

Livraison pour 31/01/25 au plus tard.
La GTX Performance est top surtout l’équipement de série par rapport à la GTX « normale ».
 

36 mois.
 

 
Si un élément (cellule ou BMs) lâche d'un coût ça nous fera une belle jambe d'avoir eu un super soh juste avant

 
Autoriser un constructeur tiers à pouvoir mettre une batterie plus performante  
 
Du genre batterie 70kwh avec une meilleure chimie sur une leaf dans le futur par exemple  
 
Ou meme passer de 40 a 62 sans que ce soit interdit etc

Elle peux tracter l'ID3 maintenant ?
C'etait max 70kg avant.
Le planificateur n'est encore pas franchement au niveau  de Tesla ou Renault je trouve.
La pompe à chaleur est moins merdique aussi ?
C'est une bagnole qui a fait de gros progrès en 4 ans en tout cas.

Faut que le soft puisse suivre

On trouve des Meganes 60 KWH neuves à 30.000 euros avant bonus :
 
https://www.promoneuve.fr/resultats [...] geZone=tri
 

 
C’est pas du tout un problème logiciel ou materiel car comme je l’avais dit ca se fait déjà à l étranger sans pb
 

Cette marque, c'est blague sur blague  

à la même époque, quand je suis allé à la concession volkswagen, le commercial m'avait assuré qu'il était impossible de remorquer avec ce qui pour moi est rédhibitoire.

 
Je pense sincèrement que le patriotisme est une fausse excuse. Il n'y a qu'à voir à quel point les gens rêvent de Mercedes, BMW et Audi ! L'achat d'une voiture par internet, ça peut le faire, Tesla l'a prouvé, mais ça n'est quand-même pas pour tout le monde ! Beaucoup de gens veulent d'abord voir l'auto, s'asseoir dedans, l'essayer etc. Et pour ça, il n'y a pas de secret, il faut un réseau dense. C'est sûrement très coûteux, mais ça représente un avantage énorme en termes de ventes.
 
A cela s'ajoute l'image de marque. Pour beaucoup de gens, la voiture reste un marqueur social, donc rouler en chinoise inconnue, ça ne fait rêver que ceux qui achètent un prix et non une image de marque. On peut également inclure la "confiance" dans l'image de marque. Une marque établie depuis des décennies est plus rassurante qu'une marque chinoise qui peut disparaître du jour au lendemain. Pour ça, je pense que les chinois de MG ont eu une bonne idée en achetant la marque. J'ai une collègue qui a une MG4 XPower vert satiné (très jolie au demeurant), beaucoup de mes collègues ne savaient pas qu'il s'agissait désormais d'une marque chinoise.
 

 
J'ai rien compris au premier paragraphe, mais j'ai l'impression que tu déformes totalement mon propos A aucun moment je n'ai dit qu'il fallait que les gens achètent chinois, mais plutôt qu'il allait se passer un moment avant que les gens aient vraiment confiance et en viennent à faire des kilomètres pour aller voir un modèle dans une ville plus ou moins lointaine (lien avec ma réponse ci-dessus).
 
Pour ton deuxième paragraphe, ça tombe bien, plusieurs constructeurs chinois ont l'intention de s'installer en Europe, notamment MG en Espagne Je ne pense pas que ça change massivement les choses (la plupart des gens ne savent pas où est fabriquée leur voiture), mais ça permettra de contourner les droits de douane et probablement d'être plus réactifs pour la construction d'un modèle bien spécifique (configuration hors stock).

La pompe à chaleur pas besoin dans mon cas je suis dans le sud. La voiture dort au garage et un la charge est programmée pour se terminer juste avant mon départ et l'habitacle est chauffée avant.

J'ai eu une ID5 en prêt avec PAC et pour mon usage les 20€ de plus par mois en loyer ça ne valait pas la peine pour cette option.

Sinon oui avec ces progrès ça devient un choix raisonnable.

Le programmateur est pas mal.

Hélas elle ne peut pas tracter car la boule est trop haute. Mais la boule d'attelage m'est indispensable pour mon porte vélo. En plus je peux convertir mon Thule en coffre de boule d'attelage.

Jusqu'à présent la boule d'attelage était limitée à la batterie de 58kWh. Plus le cas maintenant.

Il existe des solutions homologuées TUV en Allemagne pour installer une boule pour tracter en bonne et dur forme.

La Ec4 profite de son restyling pour baisser son prix
https://www.automobile-propre.com/a [...] -baissent/
 
Hors bonus, 34 k€ en entrée de gamme avec 50kwh.  
 
La MG4 50kwh @ 25k€ lui taille des croupières, et je pense qu'ils anticipent l'arrivé de l'Elroq et la 4L.
 
 
 
Après je ne vais pas vous mentir mais les perfs de la e-cmp ne me font pas rêver. Et comme rapporté plus haut, Stellantis aurait du basculer l'ensemble de sa production vers la nouvelle déclinaison 156cv /51 kwh pour les rendre un peu plus intéressantes.

La Leaf est particulièrement simple pour le changement de batterie car elle n'a pas de système de refroidissement.
L'inconvénient se transforme en avantage pour le changement....mais c'est inutile pour le moment car personne ne le fera en France (pour le moment,)

En parlant de restyling, il n'était pas prévu un restylage de la Mégane dans pour 2025 ?
On sait où ca en est ?

 
Même sur une Tesla, le système de refroidissement ne semble pas très complexe :
 

 
Ils décrivent même la procédure de vidange sur leur site : https://service.tesla.com/docs/Mode [...] 67013.html
Il y a beaucoup d'étapes mais, quand on regarde bien, c'est juste débrancher quelques tuyaux et balancer de l'air comprimé pour tout vider.
 
Vivement que ce type d'opération se démocratise, c'est quand-même bien plus simple qu'un changement de moteur thermique et plus écologique qu'un changement pur et simple de voiture... Reste à voir le coût, mais vu comme les prix des batteries baissent...

 
AMHA il ne faut pas s'attendre à des changements radicaux, de ce que j'avais lu c'était la face avant qui devrait ressembler au Scénic.
 
 
Comme pour la ec4 plus haut, une baisse de prix serait aussi la bienvenue, car les ventes sont en berne (dans un marché morose) : en 09/2024 la Megane enregistre 929 ventes contre 1372 en 09/2023 et 2897 en 09/2022...  
 
 
 
Ajoutons que l'EV3 et surtout L'elroq sont des sérieux concurrents. Enfin L'ID3 pure est aussi très bien placée dans son entrée de gamme à 28 k€ torpillant l'EV40 et mettant vraiment à mal à l'EV60 130cv (34 k€ sans option).

 
 
en terme technique il y'aura des bonnes surprises pour la mégane

Et à l'étranger, qui le fait ? Je me dis que les boîtes qui font des Prius 2 rechargeables ou qui font du retrofit doivent pouvoir s'y mettre.

Si les Leaf sont réparables "éternellement", ça peut être une super bagnole élec pour le quotidien.

Elle va récupérer, à minima, le One pédal de la 4L j’imagine.

Quand je vois les faibles chiffres de ventes de certaines autos, et le fait que les électriques représentent souvent seulement 20% des ventes totales d'un constructeur, je le demande comment ils vont pouvoir rentabiliser la R&D et l'industrialisation.

Ça parlait de Mégane neuve à moins de 30000€ juste avant, j'avais jamais regardé les mandataires, il y a souvent des modèles bradés ?

Je ne comprends pas ce qu'il y a de compliqué à faire du One Pedal, j'ai plus l'impression que c'est un problème culturel.

Venant du HSD et pratiquant un peu le Pulse & Glide, je suis pas fan de la regen par défaut. Je voudrais vraiment des palettes pour avoir de la roue libre par défaut.

Bonjour,
 
Des conseils pour améliorer l'insonorisation d'une Zoé ZE50 ? Je trouve qu'on entend beaucoup de bruits de roulage (normal vu les pneus pourris dessus) mais surtout des bruits d'air à partir de 90kl/h
 
J'ai vu des astuces avec des joints autour des portes, d'autres qui y vont carrément au blaxon et à la mousse isolante...
 
Merci !