Reprise du message précédent :

Dante est un fanboy honda et un boomer donc préparez vous

 
lol
 
je relève pas la finition merdique car on en a tellement parlé que les gens confondent absence de boutons partout et finition.
 
Quant à la tablette, c'est une affaire de goût et d'habitude. Par contre les sièges...

Voiture assemblée selon les standards américains... Et les américaines n'ont jamais été réputées pour leur qualité de finition et le souci du détail. Et Tesla n'a pas rattrapé cette image.
Anecdote: les standards américains et européens diffèrent tellement en matière de finition que lorsque Mercedes a lancé son classe M, ils avaient prévu que l'assemblage pour le monde entier se fasse à Tuscaloosa, Michigan. Devant les remontées très critiques de la clientèle européenne, les Classe M destinées au marché européen ont été finalement assemblées en Autriche...
Après, comparer le degré de finition d'une japonaise et d'une américaine, tu joues un peu facile... La voiture a bien d'autres qualités: efficience, autonomie, expérience utilisateur grâce à l'écosystème... Des choses que tu ne vois pas en montant 30 minutes dedans...

Mdr si ce n'était que ca..

je ne comprends pas cette assertion  

évidemment c'est loin d'être que ça

Par contre, si Honda se lance dans les VE, vu les deux protos présentés

c'est quoi un JDMYO    
 

 
Yaura un buffer de 35kWh pour être sûr qu'elle roule encore en 2072, une autonomie de 150km et un infotainmeent génial s'il était sorti en 2002

 
*Prédis

 
 
Il n'y a pas de chichi, simple et épurée    
 
On l'oublie trop souvent, mais c'est tellement plus pratique quand tu fais le ménages    
 
Sinon, c'est beaucoup de marques qui deviennent de plus en plus cheap dans leurs intérieurs.
 
Mercedes avec l'Eqs .. avec leur finition black piano, dans 10 ans je me demande ce que cela va devenir    
 
 
 

Salut a tous,
Debutant dans les vehicules electriques, je me demandais si l'installation d'une borne a domicile est pertinente ?

Je lisais de la doc mais j'ai du mal a en comprendre l'interet d'une borne de recharge versus une prise 16A ou 32A ?
Est-ce que j'ai loupé quelque chose ?

Je viens de regarder la e, 35 brut pour 28 net, ça me semble effectivement au dessus de la moyenne (la Ioniq 28 est à 31 brut).

Tout dépend si tu fais régulièrement de longs trajets ou non.
Si tu as besoin régulièrement de recharger beaucoup rapidement, une borne aura un vrai intérêt pour pouvoir recharger en une nuit.
Sinon, l'intérêt est moindre... si ce n'est qu'en rechargeant + vite (=avec une borne), tu auras moins de perte sur une recharge (sur une recharge lente, l'efficacité de recharge est moindre).
 
edit : perso, je fais 300 km par semaine environ. J'ai installé malgré tout un Wall Connector pour recharger une nuit par semaine en période HC de tempo.

Souvent les bornes vont avoir des fonctions (limiter la puissance, délestage, n'autoriser la charque que pour certains véhicules...)
Perso j'en voulais une car je n'ai pas une utilisation daily (je travaille à la maison), en règle générale quand je rentre à la maison je suis à 10% de batterie et j'aime savoir que la voiture se recharge en une nuit car c'est pas rare que je reparte le lendemain.

Oui : y a pas de prise 32A
 
Donc soit c’est une borne 32A, soit prise simple à 8A ou renforcée à 16A.
 
Suivant le véhicule visé (citadine avec batterie 40kwh ou gros SUV à 85kwh), le besoin ne sera pas le même.

P17 !
(qui ne sera pas aux normes oui, mais on peut limiter les dégats avec une prise sécurisée)

On tourne en rond la dessus : tu peux pas la poser toi même et un pro n’a pas le droit de te la poser, grosso modo.
Pire encore si elle sort sur l’extérieur ou tu maitrises moins l’accident éventuel (improbable mais…)
Perso j’ai pas encore tranché, j’attends de voir si une borne tesla sort en fin d’année comme on le lit parfois, au spécifications fr.
 
Pour la tesla au passage je m’attendais à une finition de merde et franchement c’est pas dramatique.
Seul et unique point qui me gonfle, je dois régler les butées de coffre selon la température extérieure sinon ça couine un peu.

SBG2 a brulé à cause d'une P17 ?

A l'avant je trouve qu'ils sont bien, sans plus, à l'arrière je trouve aussi qu'ils ne sont pas terrible (trop court. 'Est surprenant et inconfortable) , l'assise du moins, le dossier ça va.

On a deux gabarits assez différents avec Mme et les sièges avant rien à redire ils vont bien pour les deux, ce qui est un miracle dans notre cas.
À l’arrière j’ai pas testé mais ça ne me semble pas honteux.
Si le cuir de poireaux tient dans la durée pour moi c’est très bien.

Après la R5, la renault 4L
 
 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] electrique
 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] r-de-la-r5

Sauf qu’à part le CRO tesla, y en a quasi aucun ! (Et l’adaptateur P17 toujours en rupture)

 
Très déçu, ils ont fait un copier coller de l'intérieur de la R5
 
Ca aurait mérité quand même quelque chose de particulier à ce modèle là...Faire des poupées russes avec du neoretro c'est bof...

Donc la 4L, qui était la voiture d'entrée de gamme dans les années 70 (ou 80, je sais plus), revient donc en 2025 en version électrifiée à 30K€ mini.
Eh beh ...  

 
J'avoue humblement n'avoir jamais pris place, même en temps que passager, dans une Tesla.
Quand la Juniper sera commercialisée, j'essaierai d'aller l'essayer.

 
 
Si tu vas par la, tu peux aussi voir le positionnement des fiat500/Mini/Super5/Coccinelle originaux vs les réeditions ...

Et ?

 
Mais non, pas 30k... 5000 euros d'apport, 7000 euros de bonus sous condition, 3000 euros de reprise/aide à la casse et 299 euros/mois en LLD 5000 km/an sur 36 mois    
Pas cher !

 
Après mise à part le nom et le look ressemblant, la comparaison s'arrête là    
 
 
 

 
Le sous-entendu n'est pas évident ?

 
Même le look ..
Pour la R5 je trouve qu'il y a effectivement une ressemblance.
Mais là la 4L Electrique j'ai du mal à y reconnaître des bouts de son aînée ...

L'entrée de gamme actuelle qui remplace la 4L, c'est la Sandero ou la Spring.

Les nouvelles 4 et 5 ne sont pas positionnées pareil que leurs ancêtres, même si ça n'empêche pas que les voitures ont largement augmenté, surtout les bas de gamme (la Sandero à 8000€ est loin, et même en étant produit en France elle aurait pu être à 9000€).

Je trouve d'ailleurs la Spring très bien comme comme deuxième voiture, 4 places, sous la tonne en électrique, pneus pas larges, batterie pas honteuse comme les Ion/Twingo ou Zoé 22, juste qu'elle se retrouve beaucoup trop proche de la eC3.

Les eC3 et Grande Panda me semblent très bien placées niveau tarif, je me demande combien Stelansis gagne dessus (ça va dépendre du nombre de rappel )

 
Oui voilà. C'est un peu bizarre de sortir des versions électriques "hommages" aux iconiques 4L et R5 mais à un positionnement tarifaire qui les rend totalement inaccessibles aux types de foyers / personnes qui achetaient les 4L/R5 thermiques à l'époque.

Sans chercher bien loin: avez vous aussi remarqué qu'il y avait moins de tissus et de plastique moussé (enfin, une couche mousse de 1 mm, une couche vinyle) sur les contreportes d'une 208 que sur celles d'une 205?  
Les voitures modernes adorent le plastique dur moulé et très rayable.

Les nouvelles R4 et R5 sont fabriquées en France, on ne peut pas tout avoir.

Justement si, puisque ces personnes sont aujourd'hui des baby boomers plein de fric qui sont les seuls à pouvoir se payer des bagnoles neuves.

Du reste l'équivalent de la R5 d'avant c'est la sandero (ou la spring) , on a quand même bien progressé

 
J'ai pas écrit "les mêmes personnes", j'ai écrit "les types de foyers / personnes"

En 1977, la gamme de prix de la Renault 5 va de 17.900 à 32.000 francs. Soit en Euro de maintenant corrigés inflation 13.380 à 23.920 €. Avec une version de base annoncée à 25 000€, sûr, on est plus cher.
Mais comme tout ce qui est sorti en rétro design comme la Beetle, la Mini, et tant d'autres, ce ne sont plus des modèles populaires, mais des crèmes de jouvence pour bourgeois établis nostalgiques de leur premières armes sur la route...

 
C'est l'impression que ça donne en effet ...