Reprise du message précédent :
 
Il reste toujours des dizaines de Fisker Ocean à 43-45.000€ en France, Belgique, Suisse.
https://www.fiskerinc.com/fr-fr/inv [...] lerCode%3D

 
tu dépasses les bornes avec ta blague de vendredi  

ACC met en pause ses projets d'usines de batteries en Italie et en Allemagne (source rapide : https://electrek.co/2024/06/04/merc [...] lfp-cells/).
 
Ca commence à sentir l'erreur industrielle majeure sur le continent européen, avec des tas de projets pour sortir des batteries NMC alors que les LFP sont en train d'envahir le marché... Je sais pas dans quelle mesure les acteurs européens pour se "retourner" et prend en route ce virage (il y a le risque aussi que les acteurs européens prennent un virage vers le LFP et commencent à en produire dans 5 ans alors que les chinois seront partis sur une autre techno...).

 
Heureusement que Bolloré investit sur la batterie solide.
La lfp c’est vraiment une technologie pas terrible (densité pourrie, qui crée de voiture lourdes par conséquent)
 
Ca fait mouche quand il y a rien en face mais ca risque de pas durer longtemps à moins d’un progrès rapide sur la densité de cette technologie.

Genre la chaine de production est totalement différente entre LFP et NMC
 

 
+1 ?
 
Il doit y avoir quand même pas mal de truc en commun.

 
Le LFP ça permet de recharger au quotidien à 100% sans se poser de question, et ça c'est top.

 
 
A coté de la plaque as usual : pas de cobalt, une batterie 30 à 40% moins chère, des matériaux disponibles et abondants rendant moins forte la dépendance à d'autres pays, un risque quasi inexistant d'emballement thermique, un nombre de cycles bien plus grand que du NCA ou NMC.  
 
Avec un système de pré conditionnement : aucun problème.
 
Le poids sur route ou autoroute n'a presque aucune influence sur la consommation ; Quant à la taille Stellantis vient de réussir à case 44 kwh dans une citadine de 4m.
 
Et toi comme d'habitude tu veux dimensionner la batterie de ton VE (€€€) en fonction de 10% de tes usages pour "économiser" quelques euros de recharges en DC sur autoroute.
 
En attendant la TM3 et la TMY en LFP, sont les voitures parmi les plus efficientes tant en consommation et en vitesse de recharge.
 
Et surtout les batteries solides c'est l'arlésienne. C'est loin d'être en production, les Chinois seront les premiers et gage que ça coutera un rein durant les premières années. Cela sera réservé uniquement aux véhicules à 70 à 100 k€ dans un premier temps.

 
 
surtout l'hiver quand la batterie LFP à -20% d'autonomie  

 
Et surtout…tactile  

Heureusement, à chaque fois j'ai l'impression de voir une voiture qui aurait été piquée par une guêpe et fait une réaction allergique

On ne peut rien conclure sur un trajet. Les conditions varient trop.
Rien qu'une différence de température de 10 degrés, ça change tout.

 
L’ID3 a l’air sympa, mais j’arrive à 49k€ avec les options similaires à la Smart Premium (et encore, j’ai l’impression qu’il n’y a pas de recharge AC 22kwh ou de mode one-pedal ?).
 
Note : pas de bonus pour la Smart.

 
Oui mais c’est pas suffisant  
 
Deja que l’autonomie des grosses batteries est limitée si en plus on regresse au niveau densité ca va être encore pire.
 
Les gens vont pas vouloir migrer et garder leur VT.
C’est bien pour du low cost/petit trajets
 

Le gens vont comprendre qu’ils n’ont pas besoin de 700km d’autonomie…

 
Oui carrément, la Born est super, j’adore côté conducteur.
Mais à l’arrière on a trouvé la Smart beaucoup plus agréable et confortable.
 
Il me semble que la Cupra n’a pas encore les phares matrix led (le vendeur disait que ce serait sur la prochaine version), et je ne me souviens pas s’il y le one pedal, ou encore la possibilité de fermer le toit panoramique.

 
 
Cette batterie a des avantages mais ca fait reculer l’electrique de perdre en autonomie. Ou limite beaucoup son usage. Et cette technologie risque d’également concurrencé par le sodium ion encore plus vertueuse et sans lithium donc bon… pas ouf.
 
Tesla s’écroule le buzz/mytho est terminé  
Il va falloir revoir la copie maintenant    
 
https://www.automobile-propre.com/t [...] allemagne/
 
Beaucoup de gens en model s abandonnent l’électrique car finalement c’est chiant de s’arrêter meme avec les SC que vous nous survendiez. Cette manigance est terminée. J’en vois qui repassent à l’hybride car sur autoroute c’est trop chiant pour eux.
 
Le poids est mauvais car il use les pneus.
Je viens de regarder cette ec3, elle est presque aussi lourde qu’une Leaf alors que bien plus petite lol  
C’est pas du tout la folie.
 
Il faut construire du plus leger, des batteries à meilleure densité.
L’europe devrait investir sur la techno d’après et non celle d’hier car ca evolue vite le temps de construire l’usine…

Tu surestimes largement les capacités de tes contemporains

Pas de phares matrix (mais dispo sur l'ID3 ), pas de one pedal, mais le mode "b" est très bien et ça se conduit quasi en one pedal , et il y a un voile coulissant pour recouvrir le toit panoramique (mais le toit ne s'ouvre pas)

pour l'instant j'en ai vu une que vers Mougins , assez interloqué par les formes. Ca me rappelle une Fiat PANDA en fait.

Une partie sûrement, mais j’ai la faiblesse d’esprit de penser que c’est une question de génération.
 
Mon père jure qu’il passera à l’électrique quand il pourra faire 1000km en une charge, ça me ferait rire si il n’avait pas présenté pour son premier ct une voiture qui avait moins de 20.000km.

 
Tout équipé et bonus déduit j’arrive à 41k pour la Mégane, et elle a de nombreux avantages.
 
Mais moins de place pour les passagers arrières que dans la Smart. Et je n’ai pas vu d’option toit panoramique, donc ça ne correspondait pas à nos critères.
 
Je n’ai pas vérifié le reste des équipements (one pedal? HUD? Matrix led?).
 
Je croise les doigts pour que tu reçoives la tienne rapidement !

Pour faire court, pas de hud, pas de one pedal.
Mais le one pedal t’as le choix de la regen ?
Sinon pour moi ce serait plutôt un argument contre qu’un pour.

 
Merci pour l’info (très pratique le voile coulissant), c’est top !

Smart propose au choix:
- regen moyenne
- regen forte
- one pedal regen forte
 
L’update de juin-juillet devrait apporter un mode de plus :
- one pedal regen faible

Tu aimes les articles putaclics mais bon, ils peuvent aussi arrêter 5j pour sortir les 1ères Juniper de la Gigaberlin... On verra dans 1 semaine si Tesla a mis la clé sous la porte ou pas.

Tu as des noms ? Je ne connais que des gens qui passent leur 2nde voiture à l'électrique après en avoir eu une 1ère.

Donc si je résume ton propos des 2215 dernières pages : tu souhaites alléger au maximum les voitures électriques et leur greffant une batterie non LFP mais avec la plus grosse capacité possible  

 
Tu oublies le passage où pour lui Tesla ou toutes les marques Chinoises, c'est de la merde.

 
Je dis pas qu’ils vont fermer mais il y a clairement un modèle à revoir.
 

 
Je peux pas te donner de noms de particuliers que tu connais pas mais par exemple voila un youtubeur qui résume assez bien la problématique qui le stresse et qui va repasser sur une hybride
 
A 14:40  
 
https://youtu.be/K_Fk78ra-qo?si=dsQsGCs1eNK5hVt7
 
Et moi c’est ce qui m’embête depuis le début avec les modeles soit disant avec beaucoup d’autonomie c’est qu’en fait c’est pas assez donc ca te coute un bras et t’es quand meme pas tranquille. C’est pourquoi pour le moment j’attends avec une petite batterie.
 
 

 
Exact
D’ou la bonne densité requise ! Et dimensionnée à ses trajets.
 
Moi par exemple j’ai une voiture assez legere (pour son gabarit) et avec une densité x2 ou x3 elle deviendrait vraiment plus polyvalente et idem pour les 208 et autres petites voitures.

 
Aucun souci pour les longs trajet avec ma TM3 60 kWh.

Ah bah oui !
Mais pourquoi viser x3 seulement ? x10 ce sera encore mieux !

Mais faut savoir redescendre sur terre aussi

les batteries de mes 2 Zoé et leaf se prenaient/prennent aussi -30% l'hiver à trajet identique, il faut arrêter de caricaturer les LFP

il y a tout de même le lithium en commun et même s'il est relativement abondant, les réserves commercialement utilisables ne sont pas trop nombreuses.  

Ca doit être le fait de rouler en Leaf qui donne l'impression qu'en grosse bagnole on a peu d'autonomie et faible capacité à faire de longs trajets

 
Y en a plein en France  
https://www.francetvinfo.fr/economi [...] 46643.html
https://www.europe1.fr/societe/dans [...] um-4235720
 
Evidemment il ne faudra pas l'extraite n'importe comment/quel prix.
 
Et évidemment (bis) faudra éviter de faire des batteries de 100kwh car le SUV 20" à le scx d'une armoire normande.

 
.  
Ce n'est pas la batterie qui souffre du froid, mais c'est le véhicule lié la densité de l'air plus importante en hiver ; Peu importe sa techno.
 
Ma twingo affiche 150km en hiver, contre 200 l'été.

 
x2 par rapport à une nmc c’est déjà bien  
Tout le contraire du lfp qui vise plutôt le /2
 
On recule…

Quelle riche idée d'acheter un truc d'une boite au bord de la faillite.

 
Il doit avoir quoi 100km de plus que moi sur autoroute ? C’est risible (et encore moins sur le 10-80%)
 
Sachant que j’ai environ 200.
 
Et sur les trajets idf ca me servirait à rien non plus.

 
Déjà dit : le poids a très peu d'influence sur la consommation sur autoroute/route sur nos VE. La preuve le scenic de Renault consomme plus que le pachyderme de Stellantis.  
 
Si tu augmentes la densité énergétique cela se fait probablement au prix de la durée de vie en nombre de cycles et de la difficulté de refroidissement de la batterie en charge.  
 
Tu souhaites une techno de rupture, car la situation ne te convient pas, mais ce n'est pas en l'écrivant sur un forum qu'elle apparaitra par magie.  Et il reste encore beaucoup de jalons à franchir avant de voir arriver la batterie solide pour tous et surtout sous réserve qu'elle n'ait pas de mauvaise surprise.

il a surtout une bagnole qui peut charger (vite) sans surchauffer  

 
Ce qui est risible, c'est de tirer des conclusion à partir d'une expérience avec une bagnole qui a 140 km d'autonomie sur autoroute avec 10-80%.
 
Avec ta bagnole tu te retrouves à devoir charger toutes les 1h10... Avec un TM3 de base, c'est toutes les 2h (donc un rythme normal).