Reprise du message précédent :

 
Ah oui, c'est la préhistoire, ça.

Faudrait vraiment que ça génère un maximum de darwin awards, ça.

Comment ? en se prenant les pieds dans le chiffon  ?

Le topic pense quoi de Stellantis qui va commercialiser des modèles de Leapmotor ? https://www.frandroid.com/survoltes [...] et-citroen
 
Je suis partagé
 
Les pour :  
- Ca donnera pour le consommateur du choix avec des véhicules probablement peu chers (à voir mais s'ils veulent en vendre ils vont devoir s'aligner sur ce que fait MG j'imagine), tout en ayant à disposition le réseau Stellantis pour l'entretien et la mise à disposition de pièces.  
- On a suffisamment pointé du doigt la naïveté des européens sur l'appropriation par les chinois de nos technologies via des joint venture, est-ce que c'est pas une bonne stratégie de la part de Stellantis d'aller piocher dans le savoir faire d'une start-up chinoise (notamment sur la vitesse de développement et la structure de coûts) ?  
 
Les contre :  
- Je suis pas chaud à l'idée d'acheter un véhicule importé alors que la filière auto européenne souffre.  
- Pas de bonus car importation, ce qui limitera l'avantage de coût.
- Niveau technologie ça a l'air assez décevant, le rapport autonomie/capacité de batterie est pas terrible notamment.  
 
A priori Stellantis envisage d'assembler les modèles en Europe, j'imagine que c'est dépendant de ce que décidera l'UE au niveau droits de douanes. Mais bon même avec un assemblage en Europe, la plus grosse partie de la VA sera probablement produite en Chine.  

Des incendies incontrôlables évidemment.

 
Je rigole des deux pour.
Rien que réglementairement, envisager que Stellantis puisse caresser l'espoir d'avoir la possibilité de faire l'effet miroir de ce qu'on fait les chinois, c'est utopique. Rien que par le fait qu'il n'y a rien qui empêche Leap Motor de jeter Stellantis pour se la jouer solo quand ils le souhaiteront AKA quand la marque sera installé et "toléré" parce que poussé par Stellantis.
Là où en Chine ca n'a jamais été possible ,par la volonté du parti, qu'on occidental se la joue solo.

Bah justement Stellantis a 1/5e de Leapmotor et la majorité du capital de l'importateur ad-hoc crée:
https://investir.lesechos.fr/actu-d [...] ee-2094630
https://investir.lesechos.fr/actu-d [...] or-2094589

Et pour le reste ce n'est pas ce qu'il dit au contraire, plutôt qu'on est mauvais sur le VE donc autant aller piocher chez ceux qui savent. Bon ça n'a pas l'air terrible Leapmotor quand même  

Arretes !
Un mec qui restent collé a son cable de recharge et meurt electrocuté/cuit.
Ca va faire jutter    les antis VE

Petit ajout en fouillant un peu : pour la T03, la production devrait/pourrait démarrer dès ce trimestre en Pologne, donc j'imagine que les exemplaires vendus en Europe seront ceux produits en Pologne : https://www.reuters.com/business/au [...] 024-03-22/
 
Ca dépendra du volume que Stellantis et Leapmotor ont sous la main et des ambitions commerciales, mais s'ils le veulent ils ont moyen de foutre le bordel sur le marché. Si l'assemblage en Europe leur permet d'éviter tout ou partie des droits de douane, je parie sur un prix proche des 15k€. Pour peu qu'ils arrivent également à attraper le bonus écologique...  
(à moins que l'ambition ne soit que mesurée, et que Stellantis ait peur de faire trop d'ombre à la nouvelle C3)

 
De ce que j’ai compris le point faible du dispositif est le connecteur, c’est donc là qu’il y a les capteurs de chaleur. Vu qu’il est noir avec le soleil il chauffe et donc il baisse la vitesse de charge, le linge humide règle le problème.

Du coup le fait que l'Europe soit en Combo CSS a l'air d'une bonne nouvelle par rapport à la fiche américaine qui surchauffe au soleil...

ou alors Helmuth poste les conneries qu'il trouve sur le net avec 0 recul, comme d'hab

ça sent gros comme une maison un capteur de T° intégré pour mesuré le taux de chauffe du cable.
ce capteur de T° est localisé à un endroit précis
et tu peux gagner en perfs en le trompant.
 
j'ai exactement cet effet, en sens inverse, sur mon pc portable du boulot.
si le soleil tape légèrement sur le coin bas-gauche du topcase -là où je pose ma paume gauche), l'ordi devient inexploitable (même le curseur de souris lag)
en cause : un capteur de T° situé juste sous la couche de plastique, qui throttle le CPU si la T° est élevée
 

Vous pouvez vous faire votre avis en lisant l'article
 
https://insideevs.com/news/718718/t [...] ing-speed/
 

toutes ces pages, tous ces clicks, tous ces posts sur HFR pour
 

 
 
 
 
edit : désolé, ya aussi "our friends at out of specs studios qui l'ont fait aussi, ça fait 2 personnes

Mercedes-Benz G580: 580cv, batterie 116 kW, 450 kmWLTP, 3,2 tonnes, 210.000€ en Edition One.

Bel exemple d'efficience

Coefficient de traînée (SCx) 1.48    
 
Le double d'un XC40, le triple d'une TM3  

Il y a une calandre lisse, c'est donc validé par le service aéro. Enfin le mec du service aéro (3 ans d'expérience chez Rheinmetall, ça se pose là).

Belle armoire normande

Quel poids avec le blindage ?

Va falloir réviser

Je m’interroge (ou alors je cherche mal), mais quand je cherche « coefficient de traînée » ou « coefficient de pénétration » de l’Audi Q4, je trouve : 0,28    
Problème d’unité ?

0.28 c'est le Cx mais c'est le sCx qui est le chiffre important pour la consommation
 

Mais bordel

je doute que la clientèle de ce genre de voiture soit intéressé par une TM3
le vrai problème est le PTAC il faut le permis C au-delà de 3,5 T
et 300 kg de charge c'est vite atteint

 
Pour les VEs, on considère un PTAC sans la batterie. Donc il n'y aura pas souci avec le permis B pour ce gros truc, tout comme ça passe avec le Hummer EV de 4.1 tonnes à vide !

 
Non évidemment, mais c'est par élément de comparaison pour prendre la monstruosité de cette chose.

Bonjour,
 
j'envisage la pose d'une green-up avec câblage 3G10 pour prévoir une borne dans le futur. Mais je vois beaucoup de bornes à vendre sur LeBoncoin à pas très cher. Je me dis pourquoi pas acheter une borne dès maintenant (posée par un pro).
 
Un conseil de borne connectée avec bon Q/P?
 
ex: je vois ce modèle (moche), ça vaut le coût?
https://www.youtube.com/watch?v=TDHsGJUQbUA&t=66s

 
Surtout que tu ne pourras pas câbler du 3G10 dans une greenUp, j'ai déjà galéré à y foutre du 6mm2.

Boite de dérivation avec du 3G4 ou 3G6.

+1
 
En tout cas c'est une sage décision de tirer la ligne 3g10 en prévision d'une evntuellement borne

Prix allemand de la Frontera révélé : à partir de 29k€. Ce qui fait 25k€ bonus déduit, plutôt compétitif amha même si ça restera cantonné aux trajets du quotidien (autonomie trop limitée pour les grands trajets). A voir quand même ce qu'il y aura comme équipements/finitions à ce prix. On imagine que les prix de la C3 version SUV seront similaires.
 
Bonus déduit c'est assez proche d'une C3 Aircross thermique actuelle neuve (en regardant rapidement, ça se trouve à un peu moins de 20k€ via mandataire en essence, 23k€ en diesel, boite manuelle). La nouvelle est probablement plus chiche en entrée de gamme (orientation low-cost qui se développe chez Citroen) mais plus grand/habitable.

Le SUV électrique Nissan Ariya se vend mal, les prix baissent
https://www.automobile-propre.com/l [...] -baissent/
 
39 k€ l'entrée de gamme.

Ca va pas beaucoup mieux se vendre à 39k€
La baisse de prix compense la perte du bonus, mais comme ça se vendait déjà mal avec le bonus...

 
Ca reste jouable avec un peu de patience surtout si la courbe de recharge reste haute (les tests le diront)... Tout en tenant considération du prix.  
 
Il faudrait surtout, avec cette plateforme, sortir un véhicule avec un profil aéro permettant d'allonger la distance entre deux recharges rendant le véhicule plus polyvalent.

comme l'a dit un pote en voyant cela,  les Saoudiens ils s'en battent les steak de ces considérations quand ils prennent ce genre de tank.

 
C'est simplement qu'en utilisation sur autoroute @ 130, ca va être des arrêts tous les 200 km.

Tout est jouable, mais le véhicule ne sera pas vraiment adapté pour. Après, le client décidera des compromis qu'il accepte ou pas
Pour la partie aéro, rien à en attendre amha : ce sont des véhicules pas chers et pensés pour de l'urbain/péri-urbain, je dis pas que l'aéro ne ferait rien gagner mais aucune chance que Stellantis aille dans cette voie. Ca leur permet de ne pas cannibaliser les autres marques, en leur laissent la primauté d'une autonomie meilleure.

Ayant encore récemment vu la pigeot RCZ sur autoroute, je me disais que ça serait de la bombe en EV avec une belle autonomie.
Ou alors ses formes sont trompeuses et le SCx est pourri
 

la clientèle de ce genre d'enfin prend probablement l'hélico ou le bateau quand y'a 200km de trajet
 
Monaco - St Trop tu le fais pas en bagnole quand le pognon
 
Car c'est typiquement sur ces lieux qu'on croise ces gros tanks de merde.