Reprise du message précédent :
Pas gagné les vacances en électrique
 
https://reho.st/self/6eb1a26dba2d55 [...] 985569.jpg  
 
Prise par moi même lundi dernier sur l’aire de Montelimar

va falloir combiner avec des plots rétractables ... ou aligner sévère pour corriger les comportements

je vois bien du débat merdique sur la base du 'pas dans le cdr .. gfy'

Alors qu'il suffit d'un bon coup de tournevis dans le réservoir pour envoyer exactement le bon message...

Un petit retour sur mes propres vacances en voiture élec (Kia e-Niro), à 5 + un chien et les bagages.
 
2*500km pour l'aller retour.
12.4 kWh/100 km
 
1 litre d'essence c'est 9.63 kWh d'énergie. Une voiture économe qui consomme 5 litres au cent sur ce type de trajet aurait donc consommé 48.15 kWh / 100 km. Quatre fois plus d'énergie pour faire le même trajet. Pour obtenir une consommation équivalente, il faudrait une voiture qui consomme 1.25 litre d'essence au 100 km.
 
J'ai consommé environ 60 kWh pour faire ce trajet (aller). 1kWh me coute en moyenne 15 centimes aujourd'hui (chez Mint Energie), le trajet m'a donc coûté 9 euros environ, à comparer aux 25 litres d'essence qu'il m'aurait fallu pour faire le même trajet en voiture thermique (toujours à 5 litres / 100km) et qui m'aurait coûté 35 euros environs. Presque quatre fois plus cher.
 
En terme de CO2, le mix énergétique français tourne autour de 90g de CO2/kWh (Mint Energie prétend que son propre mix est à 10g de CO2/kWh et sans nucléaire, mais je prends l'hypothèse haute), mon trajet a donc émis 60*90= 4.500g de CO2 = 4.5 Kg de CO2. Une voiture thermique récente et sobre émet de l'ordre de 90g de CO2 par kilomètre. Elle aurait donc émis sur ce trajet 500*90=45.000g de CO2 = 45Kg de CO2. Soit 10 fois plus de CO2 !
 
J'avais prévu un seul arrêt recharge à Saint Vulbas, à côté de Lyon, sur une borne 50 kW en plein soleil. Elle n'a pas fonctionné (une borne où ça c'est jamais lancé, et l'autre qui m'a fait croire que ça marchait, et m'a fait perdre 3/4 d'heure pour rien !). J'ai dû me rabattre sur une borne 22 kW (mais avec le chargeur e-Niro de 7kW, je n'ai pas profité de la pleine puissance) à Péage de Roussillon.
Au retour, j'ai abandonné l'idée de charger à 50kW et j'ai pris une borne 22kW d'un intermarché, gratuite. De toute façon, j'avais pas besoin d'une grosse recharge (voire même, pas besoin de charger du tout, c'était pour être tranquille sur la fin).
 

 
On a les mêmes au taff. Avec la vague de chaleur, les places électriques étaient squattées par les voitures classiques. (elles sont à l'ombre).

 
Ça doit être vraiment relou ce genre de comportement, il n'y a rien à faire? J'imagine la police/gendarmerie ne s'en inquiète pas du tout?

Les gendarmes ne verbalisent déjà pas vraiment ceux qui prennent les places handicapées...

Merci pour le retour. Au niveau temps de trajet total, ça a donné quoi ?

J'ai l'impression que c'est un problème récurrent le fonctionnement des bornes à forte puissance. C'est un argument pour s'orienter vers Tesla et son réseau de super chargeurs.

c'est un peu un truc qui m'inquiète, quand je vais rêver sur chargemap en préparant des roadtrips, quasi toutes les stations eBorne ont des commentaires disant qu'un côté ne marche pas à un moment ou un autre.

plus que 7 jours, nique les jours feriés  

 
A l'aller, catastrophique, puisque j'ai perdu 2 fois une heure pour "recharger". Parti à 7h30, arrivé à 20h20    
Mais y avait des pauses pour le chien et les changements de conducteur aussi.
 
Au retour, on a moins perdu de temps. Partis à 6h30 pour arriver autour de 16h30, je me rappelle plus exactement.
 

 
Oui. Si t'as le budget pour une Tesla, c'est clairement le meilleur choix aujourd'hui.

 
Avec l'expérience, on s'inquiète moins. Avec les autonomies importantes des bagnoles de nouvelle génération (>400 km), c'est assez rare de devoir absolument recharger, et encore plus rare de devoir recharger pour faire le plein. Du coup, ça ne sert pas forcément à grand chose de viser les charges à plus de 50kW, vu que tu n'as besoin que de quelques kWh pour finir ton trajet et que sur un trajet de plus de 400 bornes, tu peux t'arranger pour bouffer pendant que ça charge.

avec des articles comme ça, on va rester précurseurs longtemps avec nos motos "moins performantes et non abouties"    
 
que des conneries tout le long, biaisé à fond (motos "pour enfants" dans un article sur les motos routières), le motard français (oui ya que des français en suisse romande, quoi qu'ils en disent ) va rester ancré dans sa position de beauf pendant encore un bon moment    
 
https://acidmoto.ch/cms/content/new [...] che-suisse
 
j'en peux plus d'attendre la mienne zwiiiii

Purée, 10 heures pour 500 bornes dans le meilleur des cas.
Je suis pas du genre à rouler à fond ni à être à une heure près sur un gros trajet, mais là, c'est tendu comme même. 500 bornes en thermique, autoroute, avec une pause bouffe et une petite pause reposette rapide, ça se fait en à peu près 6h- 6h30 en roulant pépouse.

A quelle vitesse as-tu roulé et as-tu pris l'autoroute ?

Sinon, beau résumé, merci.

ça me semble surprenant, en faisait un geneve-paris pour tester ça me donne 6h20 de trajet total.

https://abetterrouteplanner.com/?pl [...] 69eb028375

qu'est-ce qui change en usage réel par rapport à cette estimation ?

C'est clair que c'est énorme !
Pour faire le trajet Bordeaux-Lyon, 530 km, en électrique, je mets 6 h tout rond.

il prend pas en compte les enfants et les chiens ton better route planner

Même réflexion. 500 km, je les fais d'une traite sans problème si autoroute.

On ne peut pas nier que sur une moto, le poids des batteries est plus problématique que sur une voiture.  
 
Ce qu'il faudrait, c'est un maillage très fin des bornes de recharge et une norme universelle de courant continu qui dispenserait de trimbaler son propre chargeur.

Sur une station que j'utiliserai sûrement (schneider EVLink), il est question de carte RFID :
 
https://chargemap.com/station-essence-chamrousse.html
 
mais je me la procure où cette carte ?

https://my.freshmile.com/charge/FMGIR805341
C'est eux qui gère nos bornes au boulot...
edit: ah non c'est pas celle là... ni SEDI

en effet mais si je peux utiliser celle de roche-béranger c'est déjà ça merci pour l'info !

celle de recoin (que j'ai linké) je comprends pas comment je suis sensé deviner comment m'en servir je veux bien dépenser mon argent mais faut m'expliquer comment

Visiblement elle est gratos mais y a peut etre un sécurité pour au moins avoir accès aux prises... tu n'a aucun badge ?

as expected, from topic GC au volant

A part ma carte bleue non

Elle consomme vraiment peu cette e-Niro

 
Pour les plots rétractables et aligner il faudrait qu'il y ait un panneau différent surtout. Ils sont dans leur droit    
 
C'est un panneau d'information, pas d'interdiction ou de réservation. Cf le cdr justement, pas de débat.
https://routes.fandom.com/wiki/Panneau_de_type_CE15i
 
Maintenant d'un point de vue moral : est-ce qu'il y avait d'autres places disponibles à proximité lorsque ces véhicules sont arrivés ?
 
 

 
 
Y a quoi ?  

Dans l'autre sens, est-ce qu'il y a panneau d'interdiction de stationnement devant une pompe à essence ? Si non, qu'est-ce qui m'empêche d'y laisser ma voiture pendant mon déjeuner de 1h30 ?

 
Ce ne sont pas des places de stationnement  

Les places de rechargement non plus (même si des véhicules électriques qui ne rechargent pas les utilisent)

Ironie de la situation, la seule fois où j’ai vu une voiture garée sur un emplacement Belib à Paris se faire enlever par la fourrière, c’était... une Tesla qui n’avait pas été branchée à la borne

Il me semblait que si (place de stationnement adaptée, comme les "famille" et non emplacement réservé), à vérifier donc. Au temps pour moi si c'est le cas alors  

http://avem.fr/actualite-signalisa [...] -6862.html

 
Je pose mon drapal ici.
J'ai une vieille Corsa diesel de 2003, il va être temps de la changer, avec son critair 3 et son ancienneté
Bref, j'ai vu un ami qui a une Zoe, ça m'a bien hypé
Du coup, j'ai commencé à un peu plus me renseigner sur ce qui est disponible.
On dirait que pas mal de choses vont arriver à la rentrée, avec principalement une nouvelle Zoe, et une e-208.
Ce modèle me fait de l'oeil, je préfère largement le design, même si j'ai l'impression qu'elle sera un peu plus chère.
 
Des avis sur ces 2 futurs modèles? Mon ami a pris la Zoe en LOA, 148eur/mois + 49 de batterie.

Y a un truc que j'ai du mal à comprendre sur leur signalétique quand même, on se donne la peine de faire des panneaux d'"interdiction de stationner sauf" pour au final mettre de simple panneaux indicatifs ne revêtant aucune restriction (comme sur la photo du topic). Comme on m'a toujours appris j'applique la signalétique.

Le code de la route est clair comme de l'eau de roche cependant, débat clos en ma défaveur et au temps pour moi

Donc rien, autre que le bon sens, ne m'empêche de faire le plein et y laisser le véhicule afin d'aller payer et manger quelque chose ?

 
Tu gardes un long câble dans ta caisse électrique, tu te gares en bloquant 2 brûleuses de fioul et tu te branches    
 
Ou alors tu fais comme dans la vidéo du mec qui utilise la puissance de sa Tesla pour dégager la caisse fautive en la trainant

y'a la chargemap, la newmotion (gratuite) et d'autres...
 
la gratuité de la newmotion et l'étendue de sa compatibilité en font à mon sens celle à avoir absolument, après, si on veut en avoir plusieurs et retenir quelle carte donne un prix inférieur, pourquoi pas, mais si on recharge rarement en dehors de chez soi, je partirais sur la gratuite quitte à payer quelques centimes de plus de temps en temps...

pour les stations ionity en tout cas, la plupart du temps c'est dans des "nouvelles" zones qui n'étaient pas des stationnements avant et très rarement des récupérations de places... donc la comparaison avec un mec qui se garerait devant une pompe à essence parce qu'il y a pas de panneau stationnement interdit est pertinente...

 
ok merci. je comprends pas encore trop ce qui est censé être évident ou pas.
 
la newmotion est gratuite à l'achat mais coute 0.35€ par recharge si j'ai bien compris :
 

c'est ça, donc ça vaut le coup si on recharge rarement à l'extérieur.
à l'inverse, pour un citadin qui ne peut recharger que sur des stations, il vaut mieux prendre les cartes payantes qui donnent des tarifs avantageux sur certaines stations...

la newmotion étant gratuite, je conseille quand même de l'avoir, ça peut toujours dépanner

mais par exemple comment tu as l'info de quelle carte est compatible avec quelle station ? vu que certaines sont juste indiquées "carte RFID" mais "incompatible chargemap pass", j'en déduis que toutes les cartes ne marchent pas sur toutes les stations, mais sans trouver l'info.