Reprise du message précédent :

 
Suite et fin de mes péripéties.
 
J'ai longuement réfléchi et j'ai juste posé un calcul
 
Megane E-tech Iconic:
37 x 385€ + 3000€ = 17245€
 
Citroen e-C4 Shine Pack:
37 x 275€ +3000€ = 13175€
 
J'ai relancé Citroen. J'ai viré la garantie pécuniaire et fait baisser le prix, en gardant l'entretien.
Ce qui fait 37 x 209€ + 3000€ = 10733€
 
Est-ce que je suis prêt à m'asseoir sur 6500€ sur trois ans pour un ou deux trajets par an et plus de confort...et bien non.
Donc c'est parti chez Citroen et dans 3 semaines, je roule en électrique pour moins cher qu'une loc de Dacia Spring chez Leclerc  

 
J'avais regardé l'essai de la chaine EV et vraiment pas emballé, j avais trouvé que ca faisait sous Model 3 ou en tout cas pas assez bon pour justifier l'ecart de prix.
 
Au moins avec l'I4 tu as un truc different qui fait bien mieux que le Modele 3 sur plein d'aspect (aide a la conduite, confort?).
 

 
Un HLM, si tu n'as pas de transport public à moins de 500m tu as obligatoirement une place de stationnement par logement, donc ça ne concerne pas tous les HLM.
 
On parle de quand tout le parc automobile sera en électrique, donc pas avant 2055 minimum, d'ici là les villes auront pu installer des aires de recharge pour que les personnes sans place de parking et donc sans recharge personnelle puisse continuer à le faire.

Cela ne concerne pas que les hlm.
Je suis proprio avec 2 places extérieures mais il n'y a aujourd'hui aucune étude pour installer des bornes privatives sur ce parking. Je n'ai aucun mur ou muret proche et il n'y a rien de prévu pour une distribution électrique proche de ce parking.

 
Ce système ne peut pas fonctionner car les gens n’accepteront pas de se faire plumer aux bornes de recharge pendant que d’autres plus aisés auront la recharge à bas coût chez eux

Si t'es proprio, c'est à toi de t'investir dans ta copro pour gérer ça.

 
Aujourd’hui, mais aujourd’hui personne est obligé d’avoir une voiture électrique.  
 
On parle dans 30 ans, quand le parc d’occasion thermique aura au moins 20 ans et que ça deviendra difficile de trouver des thermiques.  
 
D’ici là, des installations peuvent être faite et des lois votés.  
Il peut très bien y avoir une obligation des mairies d’installer des lieux de recharge avec un système d’authentification et pour les habitants de la ville avoir un tarif équivalent à un tarif de particulier.  
 
Il y a tout à faire sur ce domaine, mais clairement ce qui est en place aujourd’hui ne représente pas ce qui sera en place dans 30 ans.

Mais un point de charge par place et appartement c'est vraiment possible ? Du point de vue électrique je veux dire ?
 
C'est une question sérieuse parce qu'à la dernière AG où se votait la bétonisation du parking, il a été demandé de prévoir un fourreau pour éventuellement passer des câbles le long des places dans l'éventualité où elles seraient un jour privatisées (ce qui n'arrivera pas à mon avis) mais se posait la question du dimensionnement d'un câble qui pourrait se retrouver à alimenter un peu plus de 20 véhicules.

C’est pas une vraie ePedal sur le Niro EV ? Faudra m’expliquer en quoi  
Surtout que comme toutes les EV du groupe elle a la fonction de freinage automatique  
En ville, tu touches vraiment plus les freins …
 
Après elle est pas très belle, c’est un random SUV et la finition n’est pas celle de BM ou Mazda

En tout cas sur le Kona qui a le même système AA est en full screen depuis plus de 6 mois avec le tel de Jr (un chinois random, Realme GT Master)

Le câble, c’est pas un soucis : n’importe quel électrotechnicien sais le dimensionner.
 
Et il y aura autant de câble sue de place donc calcul à faire suivant la longueur et le mode de pose, rien de plus compliqué.
 
Par contre, pour éviter un abo énorme, ils imposeront des bornes avec délestage dynamique inter-bornecomme le fait tesla avec le wall connector 3.
Ainsi, pour 20 bornes, tu dimensionnes l’installation pour 7*7kwa : 7kwa max par borne car les 20 ne sont jamais utilisé en même temps mais si plus de 7 bornes utilisé, la puissance de chaque bornes va diminuer pour que le total ne dépasse pas 49 (et là déjà, t’es plus au tarif bleu d’EDF)
 
C’est le meilleur compromis

 
Ouch   C'est déjà pas la folie en terme de véhicule existant, la, ça fait mal ! Tu es rude avec toi même...
 
J'espère pour toi que tu as le choix du leaseur, parce que sur certaines marques/modeles, les écarts de mensualités sont énormes ! Lorsque ma boite a fait les demandes pour mon Q4, chez ALD la mensualité était de 860€ et chez Arval 775€ ! Pour un X1, c'était l'inverse, 100€ d'écart en faveur d'ALD.

 
Non c'est différent. Déjà tu as un délais entre le moment ou tu lâche la pédale et le moment ou ça commence a freiner, sur la i3 et Leaf ça commence tout de suite. Elle va pas s'arrêter complètement, a moins de tenir la palette de gauche jusqu'à l'arrêt.
 
Je comprends pas pourquoi les constructeurs ne proposent pas ça en réglage, ça coute rien, la voiture peut déjà techniquement le faire...

Visiblement possible en désactivant un mode "auto"
https://forums.automobile-propre.co [...] dal-46235/
 
Plus clair en vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=wLd [...] nel=bedast

 
 
super merci !
 
donc si jour rouge (ou blanc ) un vendredi, il faut privilégier les recharges la nuit du samedi et la nuit du dimanche  

 
C'est sur le nouveau modèle 2023, il semble que ça soit le cas sur le Kona aussi, faudra qu'on teste!

 
La blague du jour !  
 

 
Ben quoi, c'est juste de la programmation, ya pas de capteurs a rajouter, et la logique est bien plus simple que d'autres trucs de série comme le régulateur adaptatif par exemple.
Après il y a peut être des brevets a payer, ça je pourrais comprendre. Mais juste le fait de mémoriser qu'on est en regen max, sans perdre le réglage quand on passe en marche arrière, j'arrive pas a comprendre.

J'aurais une question pratique pour les possesseurs de VE:
 
J'ai enfin récupéré la Ioniq 5 hier, mais ils ne fournissent que le câble de recharge à domicile.
Je vais donc devoir acheter le cable type 2, savez vous s'il faut privilégier une marque ou un prix en particulier ou tout se vaut?

Si tu peux le faire, oui, et personnellement c’est ce que je fais également dans l’autre sens quand cela m’est possible au niveau de l’autonomie de mon véhicule

Occasion, ça va très bien Perso, j’en ai un neuf en stock qui n’a jamais servi.

Et en ce qui concerne le port spécifique pour la charge rapide, le câble doit le gérer aussi ou ceux la sont présents sur les bornes?
 
https://www.ioniqforum.com/threads/ [...] ort.41135/

 
Le DC/CCS, c'est un câble attaché à la borne donc pas de souci pour ça, tu n'as pas à acheter !
Concernant le T2, le moins cher est en général celui vendu par Tesla à 99 € mais il n'est pas toujours dispo (normal vu le prix).

 
oui on peut vu qu'on recharge ~1x par semaine la 208 et ~1x tous les 10/15j la Model Y

hyundai est devenu rat    
quand j'ai acheté la kona, le cro et le cable T2 étaient fournis

Pour info :
Y'a un CRO 16A sur lidl.fr à 119€.
Le t2/t2 à 129€.

Personne sur le topic pour sauver la tueuse de Model Y   :
 
https://www.automobile-propre.com/c [...] ier-ocean/

prends un câble adapté à la capacité de recharge AC de ton véhicule (triphasé si elle l'accepte, monophasé sinon (c'est moins cher) et 32A si elle l'accepte (en mono ou en tri) sinon 16A (c'est moins cher)) d'environ 5 m pour pouvoir atteindre la prise de recharge avec la borne à l'opposée.

edit: pour un câble T2 en spare, installé à demeure sur ma borne j'ai trouvé un triphasé 32A neuf à 55€ sur leboncoin.

Merci pour toutes ces infos  

C'est le Range Rover du pauvre ?  
 
EM va tuer le game lors de la sortie de la TM2.  
 
Mettre quelques billets dans une marque inconnue du grand public, il faut avoir trop de sous.  
 
Blague à part, le positionnement tarifaire est un chouilla élevé.

 
A l'origine la promesse etait halechante et le prix competitif, elle devait etre l'elue    
 
Puis la realité, cette grande faucheuse, a frappé.
 
Bordel revoir ses prev de production de 42 000 à 13-17 000 si c'est pas se foutre de la gueule des investisseurs .
 
Et le mec trouve rien de mieux a faire qu'annoncer 3 autres modèles  

Y a rien de surprenant à ce que les débuts de production patinent et que Fisker prenne du retard. On peut par contre lui reprocher d'avoir été un peu trop optimiste dans ses annonces l'année dernière.  

Même Saint Elon a les mêmes galères de prod' hein...

Y a ce qui est calculé dans les tableaux excel puis y a la réalité

edit : il a fait un choix stratégique de pas construire d'usine (ce qui prend masse de temps) et de faire produire chez Magna, était-ce vraiment la meilleure stratégie ? On verra la suite.

Helas non il n'y a que ALD... du coup très difficile de négocier les tarifs (exorbitants)
 
Je viens de recevoir les offres pour la i4, ca passe mieux qu'une Polestar 2, et en plus l'autonomie est légèrement meilleure. C'est certe un peu moins optionné que la Polestar mais je vais partir la dessus je pense.

 
 
j'ai mal formulé, zeplug ou autre ne veulent pas (peuvent) pas vu la config du parking. C'est pas aussi simple qu'un parking couvert. là il faut entreprendre des gros travaux de tranché sous le goudron pour amener éventuellement de l'Elec mais ça suffira pas, les places se touchent les unes aux autres. et si je met une borne sur ma place qui ne dispose d'aucun mur j'ai plus la place suffisante pour me garer sur celle ci

Hier, sauvetage d'une dame en détresse à une borne Carrefour

Smart Fortwo elec, jamais rechargé ailleurs qu'à la maison avec son CRO, mais cette fois son mari avait vidé la batterie la veille sans recharger ensuite.

Garée devant une borne CCS 300kw, ça commençait mal... Il a fallu lui expliquer quel câble utiliser, installer l'appli carrefour recharge, ajouter la carte fidélité pour avoir une heure gratuite, scanner le QR code avec l'appli qui bugge...

Puis la lumière dans ses yeux au passage des premiers électrons

Ou le jeudi soir

 
T'as pris le 06 ?  

 
C’est quand même un merdier intersidéral par rapport à une thermique.

Y'a pas une heure gratuite chez Carrefour sur le CCS.
Uniquement sur les bornes 22 kW.

Donc pour les bornes rapides le plus simple c'est paiement en direct CB sur la borne.
Pour info la 300 est plus chère que la 150 ou 75 si y'a le choix donc vu la puissance de recharge de sa voiture elle aurait pu aller sur la moins puissante.

 
En sortie de permis, n'important qui est un handicapé pour faire le plein d'essence ou de GPL.
Les gens vont s'adapter (ou sinon sélection naturelle )

Sur le nouveau Kona oui, comme sur le nouveau Niro
Sur l’ancien pour l’arrêt complet faut maintenir la palette de gauche