T’as pris une borne tri du coup ?

degueulasse cette eC3
encore un tank aux traits de SUV

J'ai testé une cO chez un concessionnaire. Je m'y vois bien, ça se conduit bien et j'aime bien son look extérieur. Moins fan des sièges marrons mais OSEF, c'est fonctionnel.
 
Mais ce que propose le concessionnaire m'emballe moins  
 
apparemment il n'encourage pas l'achat cash mais plutôt une location sur 5 ans, apport de 1000 ou 2000€ (pris sur le bonus écologique et la revente de ma VT) et mensualités à 250€ par mois pendant 5 ans, et à terme, soit je lui remets les clés et on se quitte là, soit je repars avec un autre véhicule du même concessionnaire. Garantie, entretien et maintenance compris.  
 
Ok je ne casse pas mon épargne mais je paierais quand même au final autour de 14 000€ pour un véhicule que je pourrais trouver à moins de 9000€. Un peu chéro non ? (surtout depuis la sortie de la C3 électrique là)
Et au final je n'aurais pas plus d'argent pour me racheter une autre VE derrière...
 
Et je préfère payer cash et ne quasiment rien payer chaque mois pour la voiture, pour que ça aille direct en épargne pendant ce temps là... et s'il arrive une c*uille, bah on se débrouillera
 
Il a dit qu'on risquait d'avoir du mal à la revendre d'ici quelques années, qu'il ne pouvait pas faire de projection sur le marché des VE et la valeur qu'aura cette CO dans quelques années... Sur le principe je ne suis pas contre, mais être liée pendant 5 ans (4 au plus tôt si on leur prend un autre véhicule) à cette location alors que tout peut changer d'ici là... bref, si vous avez un avis sur ce genre de plan...  
 
J'ai un peu de mal avec la nouvelle C3, ce capot c'est trop SUV pour moi Pourquoi ils ne font pas une jolie petite C3 electrique comme la C3 de 2010 qu'on voit partout et qui est cool elle ?
 
 

 
Sacré tank de 4m.01   1cm de plus que l'actuelle

 
C Zero   + LLD    
 
Après il a pas tord sur le fait qu'on sait pas ce que la c zero vaudra dans 5 ans, mais vu qu'elle vaut deja plus grand chose aujourd'hui on peu imaginer qu'il a raison
Franchement c'est peut etre sympa a conduire mais c'est vraiment pas terrible globalement y a miueux a faire sur des occasion au pire.
 
Les promesses de la e-c3 l'ecrase completement par exemple, d ici 5 ans plein de modeles bien meilleurs sortiront parcque deja aujourd'hui elle est completement obsolète.
 
Les histoires de comptant LOA et LLD ca ne peut se trancher que sur excel , pas a la main levé sur un post de forum, maintenant malgrès une recherche de tous les instants personne ne m'a jamais montrer chiffre en main l'interet des LOA et LLD financierement parlant.
 
 
 

J'ai testé une cO chez un concessionnaire. Je m'y vois bien, ça se conduit bien et j'aime bien son look extérieur. Moins fan des sièges marrons mais OSEF, c'est fonctionnel.
 
Mais ce que propose le concessionnaire m'emballe moins  
 
apparemment il n'encourage pas l'achat cash mais plutôt une location sur 5 ans, apport de 1000 ou 2000€ (pris sur le bonus écologique et la revente de ma VT) et mensualités à 250€ par mois pendant 5 ans, et à terme, soit je lui remets les clés et on se quitte là, soit je repars avec un autre véhicule du même concessionnaire. Garantie, entretien et maintenance compris.  
 
Ok je ne casse pas mon épargne mais je paierais quand même au final autour de 14 000€ pour un véhicule que je pourrais trouver à moins de 9000€. Un peu chéro non ? (surtout depuis la sortie de la C3 électrique là)
Et au final je n'aurais pas plus d'argent pour me racheter une autre VE derrière...
 
Et je préfère payer cash et ne quasiment rien payer chaque mois pour la voiture, pour que ça aille direct en épargne pendant ce temps là... et s'il arrive une c*uille, bah on se débrouillera
 
Il a dit qu'on risquait d'avoir du mal à la revendre d'ici quelques années, qu'il ne pouvait pas faire de projection sur le marché des VE et la valeur qu'aura cette CO dans quelques années... Sur le principe je ne suis pas contre, mais être liée pendant 5 ans (4 au plus tôt si on leur prend un autre véhicule) à cette location alors que tout peut changer d'ici là... bref, si vous avez un avis sur ce genre de plan...  
 
J'ai un peu de mal avec la nouvelle C3, ce capot c'est trop SUV pour moi Pourquoi ils ne font pas une jolie petite C3 electrique comme la C3 de 2010 qu'on voit partout et qui est cool elle ?
 
 

 
et super haute
un cube comme on en voit tant sur les routes de nos jours

Tu parles LLD là, donc.  
C’est l’option qu’on a prise pour les deux voitures.  
C’est la sérénité côté entretien, et financièrement c’est quand même pas mal aussi.  
Avec la vague de merdes qu’on a eu sur la Corsa, on a dépensé beaucoup de pognon, et encore, on a eu les pièces à très bon tarif, et pas de frais de main d’œuvre…
Là, on a eu un bruit bizarre au freinage, posé la voiture au garage, et on l’a récupérée, problème réglé et sans que ça ne coûte un centime.  
Sans la LLD c’était un billet pour un simple gravillon coincé dans un disque de frein.
Si tu n’as jamais eu de problèmes à répétition, tu peux avoir du mal à voir l’avantage au système.  

Merci pour ton avis. Je suis d'accord pour les LOA et LLD, à part pouvoir rouler tout de suite avec la dernière nouveauté sans y mettre trop de sous au départ, je vois pas trop l'intérêt non plus.
Là ce qu'il me proposait ce n'était ni l'un ni l'autre...
 
J'imagine que ce n'est pas le bon moment pour prendre une Zoe non plus ?
 
Je me demande si je ne vais pas attendre un peu encore... à voir
 

Tu parles LLD là, donc.  
C’est l’option qu’on a prise pour les deux voitures.  
C’est la sérénité côté entretien, et financièrement c’est quand même pas mal aussi.  
Avec la vague de merdes qu’on a eu sur la Corsa, on a dépensé beaucoup de pognon, et encore, on a eu les pièces à très bon tarif, et pas de frais de main d’œuvre…
Là, on a eu un bruit bizarre au freinage, posé la voiture au garage, et on l’a récupérée, problème réglé et sans que ça ne coûte un centime.  
Sans la LLD c’était un billet pour un simple gravillon coincé dans un disque de frein.
Si tu n’as jamais eu de problèmes à répétition, tu peux avoir du mal à voir l’avantage au système.  

 
Zoe d'occasion beaucoup moins cher que E-c3 a voir mais le marché des petites risque de pas mal bouger la si la E-C3 est une reussite.
 
C'est toujours compliqué de timer un achat de voiture sur un marché en rapide evolution comme celui de la citadine electrique.
 
Perso j'attendrais au moins la sortie de la E-C3 ou alors acheter une occasion vraiment pas cher. Mais une C zero neuve en 2023 c'est aller au casse pipe imo.

Qu'est-ce que tu entends par occasion vraiment pas cher ?
 
J'ai vu passer une C0 de 2012 à plus de 100 000 km, carrosserie cabossée pour 4000€... on est d'accord que bof là quand même ?

 
Ils font ca pour caser les batteries dans le plancher

et y'a quoi dans l'énorme capot cubique

Si les essais de cette C3 s'avèrent corrects, le prix des Zoé d'occasion (110/135) risque de prendre chère et c'est tant mieux.

Plus globalement, la décote de pas mal de VE d'occasion pourrait être assez conséquente.

 
et super haute
un cube comme on en voit tant sur les routes de nos jours

J'ai l'impression que vous n'avez toujours pas compris que les citadines pas cher avec un peu de batterie sont condamnées à être des crossover à cause des batteries sur le plancher

 
J'ai mal à mon / ma Kona 39kwh  
 
C'est typiquement le type de voiture à mettre en face.
Petite batterie, faible conso (j'espère pour la c3), faite pour l'urbain,...
 
Sa côte d'occasion est déjà relativement basse mais alors avec une C3 à ce tarif c'est la dégringolade...

Zoe d'occasion beaucoup moins cher que E-c3 a voir mais le marché des petites risque de pas mal bouger la si la E-C3 est une reussite.

C'est toujours compliqué de timer un achat de voiture sur un marché en rapide evolution comme celui de la citadine electrique.

Perso j'attendrais au moins la sortie de la E-C3 ou alors acheter une occasion vraiment pas cher. Mais une C zero neuve en 2023 c'est aller au casse pipe imo.

 
Dans son cas a la louche la LLD va lui couter 15-20 k€ pour couvrir 3 ans de non guarantie. CA fait 5-7 k€ par an c'est un choix c'est sûr mais ca fait cher la tranquilité.

 
C’est ce qui me plait dans ce véhicule. Meme si il est moyen sur le papier c’est qu il va faire baisser le tarif des véhicules plus anciens et beaucoup plus confortables donc il va y avoir des bonnes affaires    
 
Sinon sur cette c3 :
 
-toujours le démarrage à clef… franchement en 2023 faites un effort quoi
-le frein à main semble electrique, à confirmer quand même qu’il soit pas retro
-la recharge rapide me semble fausse : ils annoncent 20min mais c’est du 20-80… comment manipuler les chiffres lol donc au final sur du 0-80% ca sera probablement pas plus rapide qu’une leaf ou d’autres véhicules avec 40kwh de batterie (fausse joie car 20min serait vraiment un progrès)
- pas dinfos sur le régulateur et les aides à la conduite.
-pas vraiment de game changer sur le papier à part le tarif d’appel mais au moins c’est mieux qu’une spring et assemblé en Europe !
 
 
 

 
C’est ce qui me plait dans ce véhicule. Meme si il est moyen sur le papier c’est qu il va faire baisser le tarif des véhicules plus anciens et beaucoup plus confortables donc il va y avoir des bonnes affaires    
 
Sinon sur cette c3 :
 
-toujours le démarrage à clef… franchement en 2023 faites un effort quoi
-le frein à main semble electrique, à confirmer quand même qu’il soit pas retro
-la recharge rapide me semble fausse : ils annoncent 20min mais c’est du 20-80… comment manipuler les chiffres lol donc au final sur du 0-80% ca sera probablement pas plus rapide qu’une leaf ou d’autres véhicules avec 40kwh de batterie (fausse joie car 20min serait vraiment un progrès)
- pas dinfos sur le régulateur et les aides à la conduite.
-pas vraiment de game changer sur le papier à part le tarif d’appel mais au moins c’est mieux qu’une spring et assemblé en Europe !
 
 
 

Pour moi, dernièrement Stellantis = caca mou.
Donc le produit semble bien placé mais je reste sceptique.

 
Dernièrement => ça fait quasiment 20 ans qu'ils font de la merde

La plupart des VE, c’est garantie 8 ans moteur/batterie.
 
Donc tu prends pas une LOA/LDD pour la garantie mécanique (mais plutot pour pouvoir te débarrasser du véhicule si sa cote s’effondre)
 
Et dans cet optique, une LOA est largement mieux qu’une LDD : si la valeur du véhicule est supérieur au prix de rachat, c’est tout bénèf pour toi. Si elle est inférieur, ben restitution au garage et il se démerde !

C'est la question que je me posais justement. Par exemple si je prends Skoda, je vois des extensions de garantie payantes, mais une garantie de base de 3 ans.

On est sur HFR place à la geekance

J'ai fait installer une GreenUP sur une installation triphasé. Je suis en 12 kva, théoriquement ca me mange une phase, en pratique on va voir.
La voiture est une Zoé R135 et le changeur, le CRO Renault Panasonic donné pour 14A sur prise GreenUP.

C'est une GreenUP connectée pour gérer éventuellement les tarifs base et tarif HP/HC, mais la Zoé le fait en interne (on peut planifier les charges), donc ca va me servir à monitorer les consommation surtout. La solution Legrand permet de gérer HP/HC, planifier les charges, couper à distance le contacteur, connaitre la conso instantané. Le cout total des charges aussi.

En pratique c'est assez foireux, le module Legrand n'aime pas la bande 5Ghz wifi et t'es obligé de rester en 2,4 pour pas que ca se déconnecte tout le temps. C'est l'enfer à configurer. Fuyez, sauf si votre caisse ne permet pas de planifier les charges et prenez une GreenUP de base et le module ci dessous, si vous voulez monitorez la charge.

En parallèle j'ai monté ce boitier (que je recommande chaudement) à la phase qui alimente la GreenUP.

Place aux mesures

Zoé. Batterie à 50%, au bout d'une heure de charge,je sors la caméra thermique et ça nous donne cela :
https://zupimages.net/up/23/42/1gqt.jpg
https://zupimages.net/up/23/42/81ec.jpg
Pas de chauffe excessive, le boitier Wifi est un peu chaud, mais les fils ca va. En même temps sur du 2,5mm2 ca serait dommage
Dehors le chargeur fait sa vie, tout roule
https://zupimages.net/up/23/42/jype.jpg

Ensuite le module nous indique une conso de 12,9A, ce qui est vérifié à la pince ampèremétrique. Si mes calculs sont bons Kevin, ca nous donne du 3Kw de conso.

C'est bien ce que nous indique le module Legrand via l'App (la flemme de faire la capture). Mais le boitier nous indique 1920 watt pour un facteur de puissance de 0,629. Ca nous fait bien un total de 3000w environ, mais je trouve le rendement pas fou fou.
Édit : J’ai pas branché le boîtier sur la même phase que la Green UP donc c’est pas bon je pense. Je corrige ça demain.

https://zupimages.net/up/23/42/irh9.jpg[/url]

Voir défiler les € sur l'écran du boitier c'est assez déconcertant par contre

La plupart des VE, c’est garantie 8 ans moteur/batterie.
 
Donc tu prends pas une LOA/LDD pour la garantie mécanique (mais plutot pour pouvoir te débarrasser du véhicule si sa cote s’effondre)
 
Et dans cet optique, une LOA est largement mieux qu’une LDD : si la valeur du véhicule est supérieur au prix de rachat, c’est tout bénèf pour toi. Si elle est inférieur, ben restitution au garage et il se démerde !

 
C’est ce qui me plait dans ce véhicule. Meme si il est moyen sur le papier c’est qu il va faire baisser le tarif des véhicules plus anciens et beaucoup plus confortables donc il va y avoir des bonnes affaires    

 
Surtout faut attendre la version à 25ke, on risque de voir un version avec rien dedans (a priori y a mêmepas l'autoradio c'est une app sur le tel comme sur certaines txwingo).  
La version cool va être à 30ke, et la vs la mg4s ça n'aura pas d'intérêt.

J'aime beaucoup ce que vous faites MR hansaplast sachez le    
 
Je veux bien la correction de la déperdition à la charge pour comparaison avec les tesla.

On est sur HFR place à la geekance    
 
J'ai fait installer une GreenUP sur une installation triphasé. Je suis en 12 kva, théoriquement ca me mange une phase, en pratique on va voir.
La voiture est une Zoé R135 et le changeur, le CRO Renault Panasonic donné pour 14A sur prise GreenUP.
 
C'est une GreenUP connectée pour gérer éventuellement les tarifs base et tarif HP/HC, mais la Zoé le fait en interne (on peut planifier les charges), donc ca va me servir à monitorer les consommation surtout. La solution Legrand permet de gérer HP/HC, planifier les charges, couper à distance le contacteur, connaitre la conso instantané. Le cout total des charges aussi.
 
En pratique c'est assez foireux, le module Legrand n'aime pas la bande 5Ghz wifi et t'es obligé de rester en 2,4 pour pas que ca se déconnecte tout le temps. C'est l'enfer à configurer. Fuyez, sauf si votre caisse ne permet pas de planifier les charges et prenez une GreenUP de base et le module ci dessous, si vous voulez monitorez la charge.
 
 
En parallèle j'ai monté ce boitier (que je recommande chaudement) à la phase qui alimente la GreenUP.
 
Place aux mesures    
 
Zoé. Batterie à 50%, au bout d'une heure de charge,je sors la caméra thermique et ça nous donne cela :
https://zupimages.net/up/23/42/1gqt.jpg
https://zupimages.net/up/23/42/81ec.jpg
Pas de chauffe excessive, le boitier Wifi est un peu chaud, mais les fils ca va. En même temps sur du 2,5mm2 ca serait dommage    
Dehors le chargeur fait sa vie, tout roule    
https://zupimages.net/up/23/42/jype.jpg
 
Ensuite le module nous indique une conso de 12,9A, ce qui est vérifié à la pince ampèremétrique. Si mes calculs sont bons Kevin, ca nous donne du 3Kw de conso.
 
C'est bien ce que nous indique le module Legrand via l'App (la flemme de faire la capture). Mais le boitier nous indique 1920 watt pour un facteur de puissance de 0,629. Ca nous fait bien un total de 3000w environ, mais je trouve le rendement pas fou fou.
Édit : J’ai pas branché le boîtier sur la même phase que la Green UP donc c’est pas bon je pense. Je corrige ça demain.
 
https://zupimages.net/up/23/42/irh9.jpg[/url]
 
Voir défiler les € sur l'écran du boitier c'est assez déconcertant par contre  

Merci Mr arylol  
 
La Zozo est par réputée pour son rendement à la charge, de surcroit avec des charges lentes.
Je vais placer le boitier sur la bonne phase pour voir si le PF bouge. J'ai aussi un chargeur CRO 10A (non GreenUP), je verrais si le rendement est moins bon.
 
D'après mes lectures, la Zoé (et la plupart des VE en fait, mais la Zoé c'est sur) offrent en AC de meilleurs rendements plus on charge vite. Mais on dépasse pas les 80%.
 
En DC je sais pas.

C'est le CRO qui fixe la puissance de recharge en simulant une borne de recharge classique (si on veut être précis, c'est le CRO qui indique la puissance maximale de la prise à la voiture; et cette dernière va adapter sa demande de courant à cette limite).
 
Sur la plupart des modèles livrés avec les voitures, tu as deux puissances, une basse (entre 8A et 10A selon les modèles) qui est la puissance par défaut et une puissance haute (en général 16A, mais je crois que le CRO Tesla limite à 13A) qui s'enclenche si le CRO détecte l'aimant présent dans une GreenUp.
 
Tu as aussi des CRO disponibles sur Amazon/AliExpress qui permettent de régler la puissance sur le CRO (de 6A à 16A pour ceux que je possède). Dans ce cas il y a un risque car tu peux forcer du 16A sur une prise qui n'est pas prévue pour.

La plupart des VE, c’est garantie 8 ans moteur/batterie.
 
Donc tu prends pas une LOA/LDD pour la garantie mécanique (mais plutot pour pouvoir te débarrasser du véhicule si sa cote s’effondre)
 
Et dans cet optique, une LOA est largement mieux qu’une LDD : si la valeur du véhicule est supérieur au prix de rachat, c’est tout bénèf pour toi. Si elle est inférieur, ben restitution au garage et il se démerde !

Oui mais le prix de rachat de la LOA est connu dès le départ !
Avec ta LDD, si le prix s’est maintenu haut, le garage va te la revendre bien plus cher d’occaz avec ta LDD que le prix de rachat de la LOA
 
Et en LDD, tu te prends les frais de remis en état à tout les coups (alors que si c’est trop cher, en LOA, tu peux racheter le véhicule pour le revendre  : ça coute bien moins cher que payer les pénalités)
 
Bref, au premier abort, la LDD parait moins cher (les mensualités en tout cas) mais au final, c’est toujours plus cher !

Y aurait pas eu le puretech, ce serait faux