Reprise du message précédent :
le CRO des Stellantis ne charge à 16A que s'il détecte une Green up ou une Witty de toute façon.
 
Donc si tu n'as pas ce genre de prises tu seras limité à 8A. Pas la peine de tester tes prises

Merci,
Problème solved.
Me reste plus qu'à voir les temps de recharge maintenant

Édit :
J'ai trouvé ça sur Automobile Propre.
1,8 kW (8A)
15h28

2,3 kW (10A) AC
12h6

3 kW (14A) AC
9h17

Donc, si je ne me trompes pas +de 15h pour passer de 20% à 80%.
Je pense qu'elle va être branchée quasi permanente chez moi. Sinon go une 100 ou une 22 avant de partir loin.

Donc voila tu va charger lentement donc je déconseille de descendre bas en niveau de charge

Merci, j'ai édité entre-temps

Ca vaut le coup d'installer a minima une Green-up. Considerant que ca te permet de charger dans l'intervalle HC, le cout de la green-up s'amortit assez vite si tu roules beaucoup. Idem avec une consideration Wallbox, mais ca dependra si tu veux investir environ 1K€ supplementaire sachant qu'il faut passer par un installateur agree pour ne pas avoir un probleme d'assurance.

La greenup s'installe facilement soit même si on ne veut pas trop investir.

perso mon electricien m installe la green up pour 50 euros.
en plus il m a laisse commander la prise, car il etait bien plus chere. du coup, je ne ma fais pas suer, meme s il n y apas grand chose à faire. au moins j aurais un oeu fait travailler l artisan du coin.

50€ c'est cadeau

Ah oui! J’ai eu un devis à 550 euros (prise comprise)…..

 
POur 50 euros il l'installe directement sur le compteur ou quoi ?

La greenup c'est sur ligne dédiée avec différentiel ou pas ?

ça dépend un peu des gammes.
 
Parce que sur une citadine la diff de prix est énorme entre une thermique et une elec.  
Genre une 208, ça commence à 20000€ en thermique et à 35000 (sic) en elec. C'est plus de 50% de plus... Laisse tomber, même en roulant 25 000km/an tu t'y retrouves pas. Donc déjà c'est mort pour en faire un véhicule secondaire rentable.  
 
Sur les voitures plus grandes le delta est moins important déjà

 
Sachant qu'une Tesla M3 et à 30k€, on comprend mieux pourquoi il s'en vend autant.

La x1 est moins chère en elec qu'en thermique.
Mais.c'est un peu grâce aux aides

Parce que tu compares pas des finitions equivalentes. Une 208 Allure avec quelques options et le moteur hybride de 100ch, t'es deja a >26000€. La meme en electrique avec les memes options, mais un moteur de 156ch, tu es a 37K€ desquels tu peux deduire 6K€ donc on arrive a 31K€ donc un ecart de 5K€ pour une voiture avec un meilleur agreement de conduite, moins d'entretien, moins d'assurance et un cout "carburant" beaucoup plus faible.

Donc ton delta ne devient plus que 5K€ qui sera absorbe au bout de 2 ou 3 ans. Et meme en visant l'occasion, il me semble que tu trouves des e208 vers 22K€.

Perso c'est ce que j'ai fait ça chez moi.

 
non, ds le tableau electrique du garage, ds lequel je rajoute un shelly em comme ca j aurais la conso de la ligne greenup

Ben oui je compare pas à finition équivalente parce que pour une partie des gens, le raisonnement c'est "ok, j'ai besoin d'une voiture de telle format, je m'en fous du moteur, je m'en fous des équipements, je veux juste prendre le modèle de base".
Et je comparais thermique et électrique donc l'hybride n'a rien à faire dans la comparaison

L'hybride apporte la BVA, pour faire une comparaison tarifaire plus juste.

Après si "le raisonnement des gens", c'est de comparer choux et carotte, je dirais que ça n'a aucun intérêt. Ça serait comme de me dire qu'une BMW 316 et une 335 finition haute devrait avoir le même prix, parce que c'est la même marque et le même modèle. Les gens l'ont semble t'il compris chez ce constructeur, je vois pas pourquoi ils ne comprendraient pas entre 208 et e208.

Si lea reflexion est simplement sur une compacte urbaine pas chere, ben faut regarder côté occasion, mais marché "naissant"

Pourtant c'est pas compliqué, d'après le configurateur Peugeot :
 
e-208 GT électrique :  38130€ -5000€ --> 33130€
208 GT essence 136 e-DSC6 : 27170€
 
Même finition, mêmes équipements, puissance à peu près comparable et boite auto pour les 2.
 
Donc il y a 5960€ d'écart.

Oui avec Disjoncteur 20A

Tu peux détailler le calcul ?

une boite de vitesse dans un ve  compliquerait inutilement la voiture, obligerait à un entretien et entraînerait un coût et un poids supplémentaire.
je doute que la e-208 en ait une
je pense que c'est prise directe et réducteur.

 
Merci    

 
Evidemment   C'est sous entendu la BVA pour un VE (oui c'est pas une boite mais un réducteur, au final c'est "pareil" tu ne passes pas de vitesses), je parlais BVA pour l'essence !!

21000 divisé par 84 = 250

Ce que me coûtait la Clio en essence et entretien tous les mois soit environ 3 pleins de E10 à 1.40, et 40 euros d'entretien et réparations divers mensuels lissé sur les 3 dernières années

L'électricité étant compensée par la baisse du tarif de l'assurance, 35 TR contre 55 au tiers

Alors ok, on roule pas mal (un peu plus de 20 000 par an) mais on parle aussi d'être passé d'une vieille clio de 2003 à une golf 7 "neuve" (démo, 7km) de 2020 full options à peu de chose près

Édit ; à 2 balles le litre comme aujourd'hui on tombe sur du 5 ans avant d'avoir compensé le prix du carburant

 
 
Si on Enlève le bonus l'écart fait mal

Si tu retires le bonus, le prix de vente baissera comme par magie.

 
J'en sais rien je ne connais pas le coût de fabrication

J'y comprends rien, 250€ par mois, moins 40€ d'entretien reste 210€ soit 1800L de carburant à 1,4€ par an...
Tu parlais de 15.000KM par an plus haut, avec une clio essence BVA qui certes est pas un bon choix économique en 2003 , ça veut dire que la caisse elle bouffe du 12L au cent...
Je pense que soit tu gonfles la note d'essence, soit elle était défectueuse

Faut quand même se rendre compte qu'à l'époque quand on roulait plus de 15000 par an, on était à 6L au cent de mazout ( voire même moins sur une clio ) , soit un budget moitié moindre de ce que tu annonces.

Petit trajet au Pas de la Case pour aller faire « les courses » entre amis
 
Départ à 89%, le GPS de la voiture annonce une arrivée à 38% (je sais que je vais consommer moins au retour mais ça me parait beaucoup 50% pour 135kms )
J’arrive là haut avec 41% pour 135kms. (Route à 80kmh et quelques portions à 110)
Pour enlever le doute, je fous le GPS du trajet retour : arrivée estimé avec 30%
 
Je pars faire le plein de produit divers qui sont moins cher qu’en France (:o) et 30min plus tard, nous voici reparti.
 
Finalement arrivé avec 28% (soit 60% de batterie ou 40kwh pour 270kms A/R)
 
Au total, 14,8kwh/100 de moyenne : 22,9kwh de moyenne à l’aller et 6,7kwh au retour !!!
 
Le tout en tesla model 3 LR de 2019.

Heureusement que les bagnoles électriques consomment pas d’essence en fait    
 

 

 
320.000 km mais 27.000 $ d’entretien   le mec paie pas l’électricité faut dire, ça pousse à l’entretenir    
 
Faut que je regarde le scenil sur 258.000 km mais on en est loin. Même si j’avais remplacé la boîte CVT je serais toujours  en dessous.
 

Le mec mixe les evolutions qu'il a demandé et payé, des pannes, et de la maintenance normale qu'il a eu...
Et a donc au moins 195 000 miles soit 314 000km !!!!

Un bon sujet de vendredi, bravo

J avoue  

Sinon y a la boîte de taxi canadien qui prends des model S la première a 800 000 et l'autre 500 000 je crois. Ils ont pas changé grands chose. Les poignées de porte je crois et 2 3 babioles.

Si Ecco était pas une feignasse et prenait des gros contrats juteux plein de km il pourrait nous dire mais bon  

Je sais pas où ça en est aujourd'hui mais prendre en compte le taux de crédit auto spécial VE, il y a 3 ans l'écart était énorme en faveur du VE.

Sur les 5960€ on doit pouvoir en combler presque la moitié rien que sur le coût du crédit.

L'autre moitié sera récupéré sur le carburant et l'entretien sur 5 ans.

, tout d'abord merci pour cette FP instructive.
Je souhaiterais faire installer une borne (sur pied en extérieur donc on évite le plastique si j'ai bien compris) 7kW mais je suis un peu perdu au milieu des modèles dispos.
Le critère minimal est de pouvoir la programmer (de ce que j'ai compris, la e208 ne propose pas de contrôler les temps de charge donc va falloir le gérer au niveau de la borne) et éventuellement si la borne peut "communiquer" avec la voiture pour par la exemple arrêter la charge a 80%.
Chez Legrand j'ai repéré la gamme "greenup premium" et Schneider "EVlink smart wallbox", un retour d'XP s'il y a des possesseurs de ces matériels ? Ou une autre gamme/marque à recommander ?

Es tu en triphasé ? Parce que sinon ça sera 7kW maximum.

Oups my bad tu as totalement raison, c'est bien 7kW dont je parlais.
J'ai édité

On me prête un Volvo C40 pour ce week-end, trajet Le Mans - Bordeaux A/R.
J'avais déjà testé une Tesla sur un trajet ~1h en montagne, ça va être l'occasion de tester un VE sur un plus long parcours avec planif de la recharge et compagnie

 
Tu peux te renseigner sur la gamme Witty de chez Hager. Ils proposent un pied pour installer la borne en extérieur aussi.
Il y a une app pour gérer sa borne via Wifi ou Ethernet (carte en option mais pas pris car je suis en copro).
J'ai une Hager Witty 7kW monophasé (ref XEV1K07T2TPFR) dans mon garage en intérieur et aucun problème depuis son installation.
https://hager.com/fr/witty/borne-witty-start