Reprise du message précédent :

c’est les us … Sky is The limit.
Chez nous il faudra un permis poids lourd pour ça.
 

 
Ben c'est marqué dessus : c'est l'escalade du n'importe quoi  

Les aides à la conduite de Tesla sont tellement aux fraises putain  
 
Le truc sonne dès qu'il voit un vélo, dès qu'une voiture garée empiète trop (à son goût) sur la voie, quand un véhicule déboule d'un virage sur la voie d'en face ...
 
Couplé à l'ACC, ça donne des freinages fantôme à tout bout de champ. Ce truc est juste utilisable sur l'autoroute, et encore.
 
Avec le manque de limiteur de vitesse, j'ai l'impression hors autoroute d'être revenu au temps de ma Corsa 2002 où je dois garder l'oeil sur le (très mal placé) compteur de vitesse tout le temps ...

C'est un des trucs que je préfère utiliser ça le limiteur.

 
Punaise.

Conclusion, il faut éviter l’aire de Montélimar lors des chassés-croisés mais en même temps fallait déjà l’éviter en thermique tellement c’est le bordel

 
Oui c'est interessant dans le cadre d'un calcul purement economique: Combien ça me coute de faire X km quand je recharge chez moi?
 
La c'est presenté comme test d'autonomie c'est a dire pour le commun des mortels: Combien de km je peux faire avec X kWh dans ma batterie?
 
C'est ce que fait la chaine EV aussi il me semble je comprends pas l'interet parce que ce qui interesse les gens imo c'est de savoir tous les combien de Km je vais devoir m'arreter avec la batterie pleine (ou a 80%...) pendant les long trajets.
C'est particulierement dommage vu qu'on recharge en DC en general quand on taquine l'autonomie max de nos VE.

 
L’ADAC corrompus jusqu’au trognon, on peut donc balancer leur étude aux chiottes vu que le constructeur gagnant a dû aligner les biftons .

La chaine EV pondère le calclul d'un véhicule thermique avec leur "étalon" qui est la ioniq 28. Ca leur permet de tenter une approche au plus près possible sans avoir un trajet identique ou des conditions climatiques identiques. Ca vaut ce que ça vaut mais c'est pas si mal pour des amateurs.
Ca reste imparfait mais c'est pas si mal.
 
Dans leurs tests tu as la conso exprimée directement après le test puis pondérée puis en prenant en compte la perte à la charge.

 
C'est à dire ? Tu peux développer ?

 
Premier lien au pif : https://www.capital.fr/auto/automob [...] nt-1071960
 
Ça fait bien longtemps que l'ADAC a perdu toute crédibilité.

 
Bagnoles:
 
https://www.latribune.fr/entreprise [...] -golf.html
 
https://carsalesbase.com/adac-admits-fraud-car-awards/
 
Utilisation du matos à des fins personnelles
 
https://autohub.de/en/the-death-of- [...] gel/?amp=1
 
Si je me souviens bien les test de pneus étaient aussi bidons.

Ca permet surtout d'avoir une comparaison de consommation objective entre les voitures. Car toutes les marques/modèles n'utilisent pas les mêmes données pour restituer la consommation.
 
J'ai cru comprendre que Tesla ne donnait pas la consommation des périphériques. Le commercial de BMW m'avait dit que la consommation affichée par la i4 ne tenait pas compte de la régénération (avec le recul, cela me semble être du pipeau ). Donc c'est difficile de ne regarder que le chiffre restitué par la voiture.
 
Même sur une thermique, le moyen le plus fiable de connaître la consommation est de mesurer la quantité de carburant que tu as consommée en faisant le plein
 
C'est pourquoi la démarche de LaChaineEV est intéressante et AMHA pertinente. Après je reconnais que cela rajoute une incertitude sur le rendement du chargeur.

 
Ca réglerait tellement de choses si les Tesla en étaient pourvues ...
 
J'en suis à regarder La Centrale pour voir les Ioniq 6

 
Y a pas le XC40 qu’on rigole ?
 

 
Si tu es enervé dés que la voiture fait du bruit évite complètement les Ioniq5, 6 ou EV6 alors
Ces voitures bip juste tout le temps : https://youtu.be/g7b1JngKqSY?t=974

Perso j'ai pris le temps de configurer la mienne et je ne suis pas emmerdé je trouve.

Le truc qui m'emmerde le plus c'est le message au départ comme quoi faut être vigilant sur la route et ne pas regarder que l'écran

 
Tu utilises l'ACC en ville pour qu'il freine pour des vélos ?  
 
Je sais qu'à un endroit précis, un virage gauche avec une bagnole garée sur le trottoir, il bipe souvent, convaincu que je vais me l'emplâtrer, mais je suis en ville, au pas, et je sais que c'est une alerte factice.

 
   
 
Au moins elle pile pas pour récupérer la "bonne" vitesse
 

 
En ville non, mais sur RD on en double régulièrement.
 
Cas qui la trigger à tous les coups : quand la voiture de devant déboîte pour doubler un vélo, vélo qui est alors repéré par la Tesla, hop un freinage d'urgence.

 
Ressaisis toi immediatement  

Fait jamais faire confiance aux allemands
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Retour sur la liste de ses moins :

1- Planificateur : il est en évolution et est déjà bien mieux qu'au départ même si perfectible mais il ne faut pas désespérer.
2- Map / Nav : C'est le cas chez d'autres constructeurs moi ça ne me choque pas. Si je veux que la carte sans guidage ben je clique Map et si je veux trouver une adresse je clique sur Nav... C'est pas ouf mais de là à dire que c'est un point embêtant tout de même
3- Cible sur le GPS : ça existe chez Toyota aussi, moi ça me sert pas mal pour aller dans des coins où j'ai pas d'adresse et qui sont en pleine cambrousse.
4- Lenteur info divertissement : oui c'est sûr mais c'est pas une cata ça reste très utilisable on est en voiture pas dans son salon avec un ipad.
5- Car play pas de sans fil : oui je suis daccord c'est relou parfois. On peut ajouter qu'on ne peut pas (de mémoire) avoir 2 navigation (voiture + carplay) en même temps donc faire cohabiter un plannificateur et celui de la voiture. Il faut que je teste car c'est dommage si c'est le cas.
6- Bips quand dépassement de vitesse : ça se règle... suffit de regarder les menus
7- Lecture des panneaux : oui c'est pas parfait mais c'est complexe quand il y a des panneaux pas très bien placés ou des limiations pour +3.5T. Espérer une MàJ

D'une manière générale c'est compliqué de faire un test de voiture moderne sans faire des MàJ car le logiciel est quand même mis à jour régulièrement donc un test à l'instant T ne remplace pas les retours de vrais utilisateurs je trouve.

 
Non Tesla ne comptabilise pas les consomation hors trajet quand la voiture est garé à l'arret (typiquement quand ils discutent entre chaque test.

Outre le fait que sur départementale c'est pas idéal, que la voiture freine quand elle identifie un vélo devant toi (dans lequel tu vas effectivement rentrer à moins de doubler) est assez logique.

Dans tous les cas un freinage, une manoeuvre seront nécessaire. Comme c'est en mode auto que veux-tu que la voiture fasse d'autre que de freiner ?

On revient à la question n°1, sur départementale où t'as un tas de véhicules différents qui roulent, vélo, tracteur, moissoneuse-batteuse, camions, dont les marquages au sol sont souvent effacés, je trouve que ce n'est pas adapté de mettre l'autopilote.

+1 Les aides à la conduite à moins d'être sur de la route avec séparation 2x2 voies ou autoroute ça a ses limites. Perso je roule très souvent sans.

J'ai ça sur le Niro EV, ça m'agace tellement !
(alors que bon, il s'enlève tout seul après une dizaine de seconde je crois)

 
Oui je sais mais c'est tellement relou ces messages moralistes  

Idem.

Je doute que quelqu'un se soit déjà dit "hey, il a raison. Je ne vais donc pas prendre le volant."

Je me demande si ce n'est pas plutôt pour se couvrir en cas d'accident et éviter que le conducteur dise que c'est la faute des aides de la voiture  

 
Réduire les BIPs de ces voitures à la gestion de la vitesse serait très réducteur !
Allumage, marche arrière, changer de file si tu n'as pas mit tes cligno assez à l'avance, rouler trop au bord d'une route, ... elles BIP véritablement tout le temps.
 
N'essaye pas de trop y prêter attention tu risques de devenir fou
 
Ce qui m'énerve quand même le plus avec la Ioniq 5 (mais ca doit être la même sur l'EV6/Ioniq6) c'est l'i-pedal que la voiture désactive tout le temps.
La dernière fois elle me l'a même supprimé en passant la marche arrière  

 
Elle pourrait ralentir pour se mettre à la vitesse du vélo sans piler. Je ne colle jamais les voitures, la Tesla découvre le vélo alors qu'il est encore loin, il y aurait le temps.
 
L'ACC dans ces conditions de route, non, c'est en effet pas l'idéal. Mais c'est le seul système que propose la voiture pour aider à rester sous les limitations. Un limiteur serait vraiment le bienvenue.

Donc l’adac est corrompu et met en avant hyundai/Kia et tesla…

Sérieux, vous avez besoin d’assistance à la conduite même sur route?
Autant sur autoroute j’arrive à la concevoir, pour pallier à cette conduite soporifique.

Le i-pedal ne se désactive "que" si tu coupes la bagnole ou que tu passes la marche arrière. Mais il pourrait rester activé tout le temps oui...

Sur le periph aussi c’est un bonheur  

Exact!

En parlant de commercial.
Je ne sais pas pourquoi mais celui de Renault nous a montré comment reset le compteur de conso pour qu’elle affiche 450km d’autonomie après le plein.
J’ai pas compris le concept, j’ai jamais fait ( je préfère avoir une estimation basé sur mes trajets précédents )
Dans le dernier poa un proprio de megane met en avant que l’estimation restante part à 450km et chute très vite.
C’est qu’il remet aussi la conso à 0 après le plein, je me demande pourquoi les commerciaux donnent cette ‘astuce’
Qui au final induit en erreur alors que l’estimatif sur la conso réele c’est top.

J’avais une hyundai avant.
En plus de biper pour un oui ou pour un non, les alertes ont des bruit strident et agressif, quand elle te bip parce qu’elle ne peut pas verrouiller les portes t’as juste envie de defoncer la porte et qu’elle arrête.

La seule que j’aimais bien c’est le régulateur adaptatif, mais c’est utilisable que sur autoroute sans grosse densité de circulation.

La BYD Atto 3 60kWh passe sur le banc d'essai du fameux test des 1000km de Bjorn Nyland.
Et ce n'est pas fameux : la recharge est lente (en cause la batterie qui chauffe), et termine en bout de classement, avec plus de 12 heures.

Bjorn estime qu'il faut surtout améliorer la partie software qui gère la batterie.

https://youtu.be/BQN_njq_pNE

Byd est fabricant de batterie pourtant non ?

Ça sert peut être à afficher un gros chiffre et faire oublier qu'en fait ils feront jamais 450 km avec 100% de batterie