Reprise du message précédent :

https://m.media-amazon.com/images/I [...] _QL85_.jpg

Credit_Impots = MIN (75%*Prix installation, 300)
donc c'est pas une prime et c'est pas forcement 300, et ca marche pour les Wallbox pas pour les GreenUp

Vu qu’aucun installateur IRVE ne propose matos + MO à moins de 400€, t’as forcement la prime max de 300€ !

Stock pro si tu installes toi même !

Si t’installes toi-même : pas de prime, problème solved !

Même en faisait stock pro + IRVE sans crédit ça reste moins cher. La borne mennekes 7kW est à 320€.

Je repost à cause du changement de page
 

 
C'est juste que je me pose la question sur une éventuelle acquisition d'un ioniq 5 RWD 74 KW Creative. Ca répond à plein de trucs de mon cahier des charges sauf le prix et le côté conso.
Dans les faits je conduis supra souple et je me demandais si malgré une conduite vraiment cool on pouvait espérer avoir des consos un peu plus raisonnable avec.
 
Autre point j'aimerais savoir combien elle coute en entretien annuel, si les pneus ne meurent pas trop vite et comment réagi la batterie dans le temps avec les bornes qui grimpent et les recharges rapides encaissées (elle peut prendre + de 200 Kw sur borne)
 
Niveau habitabilité il me semble que pour 3 enfants et des bagages c'est ok, que pour l'agrément de conduite c'est ok mais c'est tout le reste qui m'interroge.
 
Merci

tu sentiras plus de différence de consommation à cause de la température et du vent plutôt qu'avec la souplesse de conduite.
la ioniq5 a une bonne autonomie et recharge très vite donc est particulièrement intéressante pour ceux qui font souvent des longs trajets.
pour l'entretien chez hyundai ça dépend du concessionnaire, il faut lui demander combien il prend pour la révision officielle à faire tous les 15000 km
si tu as une conduite très souple, tu n'useras pas les pneus plus qu'une thermique.
pour l'usure des batteries, il n'y a pas assez de recul pour savoir.
à mon avis, ce n'est pas très impactant si tu ne recharges pas trop souvent sur borne ultra-rapide

   
 
Le reste est vrai  

362 à 507 km selon automobile propre
pour moi c'est bon
 

Redface is red    
 
Mais c'est quand même pas là plus efficiente des Hyundai  

Je suis partagé j'ai accès à une potentielle Tesla model 3 neuve à 32800 ou a une ioniq 5 d'occasion à 26500 qui a 120 000 bornes.
 
Les deux font le job mais niveau garantie c'est pas la même, niveau tarif il faut que je me taillade pas mal pour la Tesla mais sans révision et sans frais pendant au moins 4 ans en contre partie il y a le réseau de concession Hyundai quand même.

Vous connaissez la marque italienne « dr » ? Y’en a partout en Italie, c’est du chinois rebadge pour dr.
 
Ils ont des suv GPL essentiellement.
 
Mais j’ai croisé un truc qui a l’air pas mal: une sorte de smart 4 places electrique avec 300 km d’autonomie annoncée et une batterie de 31 kwh dans 3,20m:
 
https://dr1ev.it
 
26 k€ le truc mais visiblement y’a des bonus dans tous les sens en Italie.

La ioniq5 deconne encore sur les suc tesla il me semble ?
Pour avoir testé les deux j’ai abandonné la ioniq5 (meme prix a l’époque) car trop panzer et pas efficient

Apparement Skoda va baisser le prix de l’Enyaq.
Ça fait le « LR » au même prix que le MY , a 1k€ près.
 
J’ai pas trop suivi si l’Enyaq avait des casseroles ou pas

Premier vrai test de recharge à domicile sur la Cupra Born (VZ XL )

J'ai programmé une routine pour qu'elle ne charge qu'en heures creuses (22h30-6h30), ca a bien marché pour le démarrage mais je sais pas pourquoi elle a continué de charger passé 6h30 ce matin (il doit y avoir un autre truc qui bypass faut que je consulte les 400 pages du manuel )

bref j'ai chargé pendant 13h avec le chargeur MODE2 (prise classique, 1.8kW max), j'ai utilisé le suivi de conso de ma prise pour faire une petite analyse  

- 20% au départ j'ai fini à 41%
- conso à la prise: 18,54kWh
- Energie récupérée: 16,17kWh
- delta: 2,37 soit 0.18 par heure de charge
- cout (HC+HP): 3€43 soit 0.23€ du kWh effectif

Conclusion en ne chargeant qu'en heures creuses (8h), je récupère 1.24kWh effectif toutes les heures, soit 9.95 par nuit... soit environ 62km (si on prends une conso de 16kWh/100).
Ca convient pour les trajets quotidiens mais c'est pas ouf, sans la borne du taf (gratuite) je devrais la brancher tous les soirs

Autre info, le chargeur seul consomme 3.35w, quand il est relié à la voiture (sans charger et voiture verrouillée) il consomme 8.77w.

Il faudrait donc le débrancher à chaque fois qu'il ne sert pas et comptabiliser la conso du chargeur lorsqu'il est en attente des heures creuses.

Te fais pas chier avec le manuel, la programmation de charge est complètement buggé chez VW. Je doute que le soft Cupra ne soit pas une réplique avec un skin.
 
Sinon greenup connectée, un CRO digne de ce nom, et tu chargeras 2 fois plus vite, aux heures que tu veux, sans conso en veille

Tu veux dire quoi par "pas efficient" ?

27 kwh/100 à 130 km/h

[quotemsg=68859191,64577,766237]Te fais pas chier avec le manuel, la programmation de charge est complètement buggé chez VW. Je doute que le soft Cupra ne soit pas une réplique avec un skin.

Sinon greenup connectée, un CRO digne de ce nom, et tu chargeras 2 fois plus vite, aux heures que tu veux, sans conso en veille [/quotemsg]
La même chez Kia (du moins les niro)

On est plusieurs à avoir la programmation des heures creuses qui se font supprimer.
C'est dingue d'avoir ce type de bug.

Du coup je passe par la programmation de la wallbox mais ce n'est peut être pas 100% idéal.

Par exemple ce matin je débranche les câbles alors qu'ils chargent encore (peut être pas bon mais je ne vois pas comment faire autrement), j'ai eu le voyant batterie allumé et impossible de partir.
J'ai du attendre 5-10min.

Probablement une histoire de température.

Aucun problème ici pour la recharge programmée sur ma Cupra Born.
Exceptez les qq fois où il se lance directement lorsque je branche le câble, alors que j'ai programmé une routine.

Doit avoir un conflit qq part

Zoé payée, Auris vendue en 15 min sur LBC en esquivant les cassos et les VTC, devis wallbox en cours.
 
Une bien belle journée hier  

Ah oui ok la consommation.
C'est fou comme c'est devenu une donnée sensible pour un VE alors que c'était secondaire sur un VT.

 
Cupra c'est VW ? Cherche pas le programmateur de charge est bugué depuis 7 ans (Déjà à l'époque de la golf GTE que j'avais.) et ils ont jamais corrigé depuis.
 
J'ai une id3 en 3.2, j'ai toujours le soucis. (Même si plus stable, ça marche une fois sur trois.) J'ai une prise connectée depuis 6 ans qui fait le taf du coup.

 
C'est conçu par VW...
 
 
Quand je m'étais renseigné, le vendeur de skoda avait fait des pied et des mains pour réussir à rentrer les 5 ans de garantie dans mon budget en m'expliquant bien que c'était indispensable sur les VE du groupe.
La 80 reste un bon choix selon moi pour ceux qui veulent rouler different.

Dans la tête des devs VW c’est certain.  

C'est pas faux  

Pense aussi aux WE durant lesquels la voiture peut être branchée. Sinon tu branches hors heures creuses

Poids plus aéro d'un tank

Merci patron

Et comme je fais pas mal d'autoroute pour aller à la cogip ...

Ah non je regardais aussi la conso d'un VT... entre une voiture 10l/100 et une autre a 5l/100 ca avait clairement une influence

 
30% de conso en plus c'était aussi un critère en VT. Sinon le diesel n'aurait jamais été dominant.

 
 
Oui mais moins, car la baisse d'autonomie lié à la conso en plus n'était pas pas prise en compte sur les VT.
Alors que c'est devenu un des critères les plus importants sur les VE.

parce que ça va vite de faire le plein et que globalement on pouvait enchainer 400km sans faire le plein sur autoroute

 
C’est surtout que l’on a de gros réservoir en thermique depuis un moment, mais une 2CV avec 25L à fond je ne suis pas sûr que tu fasses beaucoup de km sur Autoroute

Je sais pas, perso c'était pas un critère.
Et puis vu rouler en électrique revient bien moins cher que rouler au pétrole, c'est pas vraiment la raison du critère.
Comme dit plus haut, refaire un plein tous les 500kms c'était pas aussi contraignant que refaire une charge tous les 300kms, effectivement.
Du coup c'est pour ca qu'on on y prête plus d'attention.

 
Il vient d'où ce chiffre ? Ca me parait très exagéré. La Chaine EV avait 23 Kw/100 avec une P45 4x4 qui doit consommer bien plus qu'un propulsion de base. Je suis surpris
 

 
J'avoue avoir un faible pour sa gueule et son intérieur perso mais oui l'aérodynamisme n'est pas dingue
 

 
Pareil ça a son importance également pour moi.

Vu le nombre de SUV qui se vendent en VE visiblement pas tant que ca ...
Sinon ca serait une ioniq28/38 qui serait en tete de vente
 
En tout cas sur le match Tm3/tmy ce n'est pas ce qui a fait qu'on est resté sur la tm3.

C4est un peu ce qui sortait sur les forums.
 

On avait adoré l'absence de console centrale.
Globalement spacieuce.
Faut s'habituer a l'interface
La partie recharge ultra rapide pour les voyages.
Mais au final quand Madame est monté dans la TM3 c'était tout oublié
 

Sinon autant rouler en 2l turbo essence

[quotemsg=68859945,64597,126243]

Il vient d'où ce chiffre ? Ca me parait très exagéré. La Chaine EV avait 23 Kw/100 avec une P45 4x4 qui doit consommer bien plus qu'un propulsion de base. Je suis surpris

Je l'ai lu sur un test j'avoue j'ai pas cherché plus loin.