Bah ouais 40K -7K de bonus eco ( pour nous) ca fais 33K - 5K de prime a la casse ca fait 28K, on a commandé il y a un an en juin et ca nous faisait 27K.

Je dis pas que la TM3 est pas mieux que la ZS EV hein, je dis juste qu'il faut relativiser un peu vos discourts sur l'efficience, et comme démontré dans mon post précédent pour amortir l'équart d'efficience en termes de prix c'est mort, la voiture sera a la casse bien avant et pour l'amortir en terme d'autonomie, certes il y a une différence mais elle est relativement risible, d'autant plus que la majorité des pocesseurs de VE font 80 a 95% du temps des trajets <110km/h donc se baser sur des calculs d'autoroute n'a pas de sens.

 

 
On sait bien que si t'achètes un VE c'est pas pour se taper paris marseille 3 fois par semaine hein, tout le monde le dit et ca a meme été un argument pour dire, prenez vous un VE pour les petit trajets boulot et quand vous partez en vacances louez un thermique, alors certes ca a évolué et maintenant tu peux partir en vacances avec un VE mais c'est pas sa destination premiere (allez tu va me sortire mais si prends une EQS a 750+ bornes d'autonomie...les cas particuliers hein...)
 
La moyenne pour les trajets travail en france c'est 13.1km, donc bon on est encore loin de l'autoroute... alors oui il y a des cas particuliers alakon mais bon c'est globalement, histoire de généraliser, certes j'ai pas fait une étude complète mais bon faut pas s'enteter a vouloir des sources de partout des que quelqu'un pond une affirmation d'un truc qu'il a déduit en regardant les habitudes des francais...

 
Sans revenir sur le reste au risque de passer pour un fanboy (mais quand même... l'autopilot de base est gratuit chez Tesla, la comparaison d'autonomie autoroute que tu fais se base sur la TM3 SR+2021 LFP55, le délai de dispo des Model 3 où c'est effectivement dans la semaine en ce moment, etc...), en terme d'efficience je vois pas où la différence est risible aussi sur un point non cité : les proprios de VEs avec qui je discute suent à grosse goutte quand leur VE arrive sous les 20% de batterie, rare sont ceux qui visent 10% à la recharge... d'autant plus avec des planificateurs à l'ouest (euh le planificateur MG dont tu parles.... les proprios de MG utilisent surtout ABRP apparemment). Clairement, je vois surtout des proprios de VEs non Tesla qui rechargent à partir de 20-25%.  
 
Alors qu'en Tesla (mode fanboy OFF pourtant), ben tu peux vises 2% avec le planificateur si ça te chante ou 5% si tu es stressé. Donc au final, tu utilises plus de batterie, sans recharger plus longtemps vu que le passage de 3 à 20% prends en gros 3-4 minutes.
 
En fait, ton discours est le discours théorique d'un non-utilisateur de Tesla. Oui la Model 3 est un peu plus chère que la MG ZS, je n'ai pas dit le contraire par contre.

Tout ça c’est du détail, le vrai problème de la mg c’est ces ATROCES inserts noir laqués avec traces de doigts degeulasses qu’on peut voir sur la video tout autour du volant  

C'est pas une triche, tu disais que ca avais un impact enorme sur l'autonomie, je préfère acheter un modèle moins cher avec une plus grosse batterie et certes un peu moins d'efficience que l'inverse, alors certes "je payerai plus cher a la pompe" mais comme tu as lu mon calcul, 208 ans pour amortir la différence de prix avec une moyenne de 1000km par mois...  
 
Je cherche pas a optimiser, je cherche juste a ce que vous moderiez vos propos quand je vois des smileys qui montent au plafond quand on parle de 23kwh au 100km sur autoroute je trouve que c'est un peu exagéré, c'est pas non plus énorme.
 
Après je suis d'accord avec toi il y a des progrès a faire la dessus et principalement la dessus car agrandir encore la taille des batteries n'aurai pas de sens, d'un point de vue écologique mais aussi économique et aujourd'hui les constructeurs devraient se concentrer la dessus (et pas qu'en aérodynamisme, en consommation des moteurs etc) pour progresser intelligement.
 
Mais me dire que c'est impensable de rouler en MG parce que le truc consomme comme un tank a 23kwh j'ai envie de dire...

 
pour la conso/délais, ok mais l'auto pilote ? c'est interdit en europe non ?
le planificateur , c'est pas le genre de truc que tu peux trouver pour 3€ sur le Google play  

 
 
-Déja compares les prix remisés ou non remisés mais pas remisé d'un coté et non remisé de l'autre, 32K la mg c'est sans bonus eco, alors que tes 37K de la tesla c'est avec remise. nous le ZS EV (consos assez proche de la mg4) on le touche a 27K avec les remises (bonus eco et prime a la casse de l'epave de ma femme), la TM3 ca nous la fait a 35K toute remise confondue donc pour amortir la différence de conso sur le prix d'achat du véhicule il nous faudrait environ 150 ans ( j'ai pas fait le calcul mais regardes mon précédent post entre la niro ev et la mg et on est a 208 ans...) du coup ca fais quand meme une différence de 8K c'est pas rien c'est 1/3 du prix de la bagnole, encore heureux que la TM3 soit plus performante et mieux équipée.
 
 
-Ensuite tu parles de pas d'aides a la conduite et pas de planificateur, mais tu parles des versions standard, la version du ZS EV qu'on touche a 27K c'est la luxury grande autonomie. Il y a a peu près toutes les aides a la conduite et il y a bien un planificateur avec prise en compte des bornes et de l'autonomie restante.
-La TM3 livrable dans la semaine? je sais pas où tu vois ca moi sur leur site ils me disent 3 mois, alors certes MG c'est davantage mais bon.
 
-Tu parles aussi d'une autonomie doublée, sur la chaine EV la TM3 SR+ sur autoroute qui fais du 15.9kwh/100km a une autonomie pour le 80-10% de 231km contre 210 pour le ZS EV, alors autonomie réelle doublée faudra revoir hein...
-Tu parles aussi de l'auto pilote, c'est bien l'option a 3800 boules pas inclue dans ton prix annoncé dont tu parles? Car sans l'auto pilote amélioré y a les memes aides a la conduite sur le MG que sur la tesla.
 
-Pour le réseau de bornes, certes, meme si maintenant tesla ouvre la pluspart de ses bornes aux autres marques...
 
Enfin bon comme toujours sur ce topic c'est: "je vous sert encore un peu de mauvaise foie?"
 
Je dis pas que la TM3 est pas mieux que la ZS EV hein, je dis juste qu'il faut relativiser un peu vos discourts sur l'efficience, et comme démontré dans mon post précédent pour amortir l'équart d'efficience en termes de prix c'est mort, la voiture sera a la casse bien avant et pour l'amortir en terme d'autonomie, certes il y a une différence mais elle est relativement risible, d'autant plus que la majorité des pocesseurs de VE font 80 a 95% du temps des trajets <110km/h donc se baser sur des calculs d'autoroute n'a pas de sens.
 
J'ajouterai que l'exemple de la TM3 est pas bien choisi en plus car elle seule, est exceptionellement efficiente et quand on prends la majorité du parc (megane,niro,kona,zoé etc) on est plus vers des conso autours des 20kwh sur autoroute et non 16kwh
 
 
 

Enfin bon comme toujours sur ce topic c'est: "je vous sert encore un peu de mauvaise foie?"

Attendu depuis un petit moment, le test conso de la MG4  par la chaineEV :
 
Essai conso MG 4 LUXURY : la plus efficiente des MG ? (Ioniq 28 challenge)
https://www.youtube.com/watch?v=VcUfNKMGHCg
 
Durant le test, j'ai appris qu'il n'y a pas de "lane assist" pour la vitesse normale. En revanche il existe un mode TJA qui vient prendre le contrôle du volant, mais il n'est fait que pour les embouteillages. Ce mode peut donner les fameux coup de volant à vitesse normale. Bref à désactiver en dehors des embouteillages en attendant une MAJ (INB4 "Chinoiserie" par Furo).
 
Je le savais, mais il est toujours bon de le rappeler, que la courbe de recharge de la MG est très bonne 20 / 80% en 22min. Elle est même meilleure que sur le papier. L'une des meilleures du segment.
 
Dernier point intrigant que j'avais déjà évoqué, il y a une très forte variabilité sur la consommation. On retrouve ce phénomène dans les témoignagnes, mais aussi dans les tests vidéo sur YT. D'ailleurs comme indiqué, au "super test", elle avait réalisé un score très correct et là sans être mauvais, c'est décevant.

 
Faut relativiser hein, 20kwh sur autoroute c'est super bien mais 23kwh c'est catastrophique, alors qu'a 70cts le kwh on va dire sur autoroute ca fais une différence de 2.1€ au 100km, soit l'équivalent d'1L/100 a peu près sur une thermique, sur un trajet de 600km d'autoroute ca fais que 13 balles, pour aller 2 fois en vacances par an c'est pas non plus catastrophique hein...
C'est un nouveau discourt qu'on vois apparaitre a fond sur l'efficience, alors certes les energies ont bien grimpés et ca deviens de plus en plus pertinent mais bon de la a paniquer pour 3kwh/100km sur autoroute  je trouve cela un peu exagéré...Alors que personne n'a jamais paniqué en partant en vacances avec le sénic de mme plutot que la clio de monsieur alors que le sénic consomme 2l de plus...Facon de parler hein je compare grossièrement mais juste que certes l'efficience c'est bien mais clairement ca fait pas tout hein.

Vraiment je les kiffs avec leur amateurisme ils me font loler

Sinon la MG4 c'est quand meme un bon deal, en partant du principe qu'on peut virer toutes les assistances degueulasse pour le reste c'est pas mal compte tenu du prix.

En version Luxury c'est quand meme 5k en dessous de la M3 meme si elle est d'une autre gamme ca fait le lien entre une spring et la M3.
Les versions en dessous me semblent encore plus interessante pour des usages specifique (genre 100km daily pour le boulot) parcque le gap a l'achat devient tres important.

 
Je nuancerais un peu ce point tout de même. C'est vrai quand tu n'a pas l'habitude, après quelques trajets une fois que tu connais ta caisse tu arrive à descendre sans pb sous les 10%.  
 

Le vrai problème de la MG4 (comme bcp de VE voiture Tinoise   ) c'est son design tout court...    

 
Bah ouais 40K -7K de bonus eco ( pour nous) ca fais 33K - 5K de prime a la casse ca fait 28K, on a commandé il y a un an en juin et ca nous faisait 27K.

Oui, si tu cherches le divorce.

lol, l'efficience sur autoroute c'est juste la base pour un VE routier hein !

 
Oui mais si je préfère payer plus cher pour moins bien ?    

 
23 kWh/100 sur autoroute    
 
Plus en gros aucune aide à la conduite de confort  
 
Je découvre la conduite semi autonome, et une agréable, clairement je mets ça en numéro 1 pour acheter une bagnole.

Après pour la mg4 je sais pas mais pour la zs ev en luxury tu as un planificateur qui prends en compte ta batterie les bornes etc, après son efficacité j'ai pas encore testé.
 
Sinon pour abrp tu as des dongle a brancher sur la prise obd qui fais qu'abrp prends en compte ta batterie reelle et du coup progressivement ta conso.

Non, la base c’est l’autonomie et la vitesse de recharge.
 
J’ai une moto électrique qui consomme entre 6 et 7kWh/100km (3 fois moins que ma i4). Autonomie entre 120 et 150km. Vitesse de recharge pour un 0 à 100% : environ 4h. Si ça se trouve même une Spring fait mieux sur des longs trajets
 
Autre exemple, une TM3 propulsion est plus efficiente qu’une LR. En dehors du coût, qui ici choisirait la propulsion pour faire un long trajet ?

https://www.reddit.com/r/electricve [...] tm_term=15

Bon par contre y’a le volant à la con

 
 
https://www.reddit.com/r/electricve [...] tm_term=15
 
Bon par contre y’a le volant à la con  

 
Je nuancerais un peu ce point tout de même. C'est vrai quand tu n'a pas l'habitude, après quelques trajets une fois que tu connais ta caisse tu arrive à descendre sans pb sous les 10%.  
 

Maintenant avec le déploiement des stations à recharge rapide un peu partout, et l’ouverture du réseau SUC, aucun problème à arriver à 5%

Tout ça c’est du détail, le vrai problème de la mg c’est ces ATROCES inserts noir laqués avec traces de doigts degeulasses qu’on peut voir sur la video tout autour du volant  

Le problème aussi des "petites" VE c'est que si tu penses que comme avec une thermique tu vas pouvoir faire de temps en temps des longs trajets, ba l'expérience va être pourrie. Je discutais avec un voisin hier qui me disait qu'il avait pris une e-208 et qu'il avait totalement galéré sur un nice - brest avec des arrêts ultra long, trajet pas optimisé etc...

Le vrai problème de MG, c'est surtout d'acheter une voiture dont la marque et le réseau n'existaient pas il y a 18 mois.
Le risque c'est que la marque de prenne pas en France et de se retrouver avec un truc ensuite invendable.
(et refaire comme MG et Rover dans les année 2000 )

Un peu de concurrence pour la AMI.
https://www.ledauphine.com/magazine [...] electrique
 
Par contre le prix ... Citroën AMI à partir de 7 990€  
 
 
Bien + d'autonomie ce qui peux etre sympa pour les jeunes à la campagne.
 
Le prix s'en ressens forcément....
-Batterie 12,42 kWh : jusqu’à 192 km d’autonomie (cycle WMTC).
16 199€. + 1 700€.
 
-Batterie 8,28 kWh : jusqu’à 123 km d’autonomie (cycle WMTC) 16 199€.
 
-Batterie 4,14 kWh : jusqu’à 63 km d’autonomie (cycle WMTC) 12 499€

 
 
https://www.reddit.com/r/electricve [...] tm_term=15
 
Bon par contre y’a le volant à la con  

C’est limite plus pourri que Paris qui est la référence du tiers monde électrique. Y’a en tout et pour tout 7+4 bornes rapides dans le parking de l’hôtel de ville dans tout paris, merci au revoir  

oh boï !
 
https://i.gifer.com/2IR.gif

oh boï !
 
https://i.gifer.com/2IR.gif

 
Euh, il y a plein de bornes dans Paris !