Reprise du message précédent :

ça va faire beaucoup pour une électrique, surtout en hiver. par contre une automatique suffirait. elle peut en louer une ou deux pour se faire une idée en usage réel.

Des rumeurs sur Toyota qui relancerait la MR en version 100% électrique.    
 

des rumeurs venant de chez peugeot prévoyant un système révolutionnaire sans batterie http://www.scienceinfo.fr/peugeot- [...] -batterie/

N'empêche qu'un système intégré à la route permettant d'envoyer le courant aux voitures (comme les auto-tamponneuses ou les trains (*)) permettrait d'éviter la course aux grosses batteries qui est néfaste d'un point de vue écologique (consommation de ressources pour la fabrication et augmentation du poids des voitures).
 
Les grands axes/autoroutes seraient équipés et les voitures n'auraient besoin que de batteries pour 100 ou 200 km d'autonomie pour circuler en ville et sur le réseau secondaire. Bien sûr il faudrait une réelle volonté politique pour initier un tel système.
 
En plus, il y a aurait sans doute un moyen de contrôler/limiter la vitesse maximale  
 
(*) En revanche le système par induction ne semble pas réalisable en l'état actuel des technologies.

Faudra juste refaire tout le réseau routier, une paille

Sans compter la dangerosité d'un tel système. Déjà le metro c'est tendu, quand on est proche des rails.

J'attends plus les véhicules autonomes sur les voies rapides qui permettraient de rouler à 300km/h.

Je faisais référence aux auto-tamponneuses et aux trains où tu as un conducteur électrique au sol et un autre en hauteur, ce n'est pas parfait mais ça réduit les risques pour les piétons.
 
L'idéal serait l'induction, mais ce n'est pas (encore ?) compatible avec les puissances nécessaires.

Ça coûterait combien un remplacement de batterie sur une Peugeot Ion/Citroën C-Zéro ?  

J'ai trouvé 17.5k€, mais ça me parait élevé.

Oui, c'est bien 17k€.
 
Diagnostic de panne chez le concessionnaire ?
Si oui, je te conseille de contacter cmj solutions ==> https://www.cmj-solutions.com/
 
https://www.automobile-propre.com/c [...] e-cellule/
17.000€ 558€  

C’est excessif, alors que cela coute 6000€ sur une Leaf.

PSA fait pas trop d'effort sur l'électrique, hein...

 
6.000 € seulement pour changer la batterie de la Leaf ?

 
Source : https://www.automobile-propre.com/b [...] ie-france/
 
Oui. C’est pour la Leaf 1, aucune idée pour la Leaf 2.

 
J'ai pas de problème, c'est juste que j'en achèterais bien une d'occas.    
 
 

Salut à tous,
 
https://www.lanouvellerepublique.fr [...] en-autolib
 
Les Bluecar de Bolloré à 3700€, fausse bonne idée ou véritable affaire?  
(si on fait l'impasse sur l'état de la carrosserie )

A fuir.
 
La techno de batterie nécessite de brancher la voiture en permanence pour les garder "au chaud" et donc éviter la décharge puis la destruction des modules. La voiture consomme 500W-800W en permanence (et ne rapporte pas de Bitcoin ).

La conception débile par excellence. Il doit y avoir un avantage à cette technologie mais lequel ?

Faire gagner de l'argent à bolloré.

Avantages

Entièrement solide (pas de risque d'explosion)

Pas de polluant majeur dans la composition de l'accumulateur (sauf si utilisation d'oxyde de vanadium).

Recyclage facile (par broyage et séparation des composants)

La batterie LMP® est une technologie innovante, entièrement solide, conçue et produite par Blue Solutions, filiale du Groupe Bolloré. Elle se distingue par sa forte densité énergétique et sa sécurité d'utilisation. L'électrolyte solide limite en effet les risques de pollution locale en cas d'accident ou d'atteinte à l'intégrité du pack batterie. La batterie LMP® est par ailleurs insensible aux variations de température (température ambiante d'utilisation de -20°C à +65°) et ne contient ni cobalt, ni solvant, ni « terres rares ».

C'est un peu un précurseur sur les batteries à électrolytes solides que veut utiliser Toyota et co

La french Tech.  

c'est intéressant pour les voitures qui roulent "tout le temps", mais pas pour aller au boulot en tant que particulier. c'est plutôt livraisons, taxi, navette, ce genre.

bon, le topic Tesla est pas prêt à ce que je vais dire
 
test en allemand de la Mission E de Porsche:
https://youtu.be/4WTbPpithYc
 
pour résumer: 100km récupéré toutes les 7.5 min sur leur chargeur, capable de faire 5 0-200-0 a fond et toujours en état de marche normale ensuite
cet engin va roxxer la categorie en plus d’avoir une sacré gueule ...

Porsche, un vrai concepteur et fabricant de voitures haut de gamme
 
d'ailleurs, Porsche était jadis un précurseur des véhicules électriques; voyez ces modèles historiques
 
voici, pour commencer, la P1 de 1898, la toute première voiture de l'ingénieur autrichien Ferdinand Porsche qui était déjà 100% électrique
le moteur du Dr. Ferdinand Porsche était monté sur un châssis en bois du prestigieux carrossier viennois de l'époque, Lohner
 


 
 
puis, Lohner et Porsche ont développé les premiers véhicules hybrides
 




remarquez les 4 roues motrices électriques "Radnabenmotor" + le moteur thermique sur cet engin de 1899, exposé à Paris en 1900
 
l'essentiel est contenu ici

 
nos trottinettes électriques coréennes et chinoises dites "modernes" fonctionnent sur ce même principe de la fin du 19e siècle
 
après une longue pause, voilà que tout cela redevient actuel, "in", "à la mode", "dans le coup", "branché" (c'est le cas de la dire), et ce pour toutes sortes d'engins : voitures, motos, mobilettes, scooters, trottinettes, vélos, skateboards, etc.  
 
fascinant, n'est-ce pas ?!

Du même ordre que sur la model S non ?
 
Reste à Porsche à prouver qu'ils maitrisent aussi bien la durée de vie des batteries que Tesla

 
pas les chiffres Tesla mais je vois 80% de la batterie en 40 min
 
la on parle de 400km sur la Porsche, donc 80% ça fait grosso merdo 300 bornes, donc rechargé en 22,5 min ...
 
ils sont en 800v, face à 400 chez les autres, donc ils ont 2 x moins de pertes et de chauffe à iso puissance
 
du coup la batterie souffrira moins, ou au pire (plus de puissance) autant que chez Tesla
 
les Model actuelles ont une archi assez ancienne, pour être honnête faudra comparer au Roadster

La batterie charge rapidement au début. Tesla fait 50% en 20 minutes, c'est à peu près 100km en 7min. Les chiffres donnés par Posche sont probablement dans les mêmes conditions (charge rapide au début).
 
Et Tesla a une gestion conservative des batteries ce qui leur permet d'avoir maintenant des Model avec plus de 500'000km au compteur. A voir si Porsche fera aussi bien.

Chez Porsche ça serait 90kwh pour 400 km
 
tes chiffres me donnent à peu près 600km d’autonomie pour 100kwh (si on prend la 100D)
 
donc ou Porsche est pessimiste, ou Tesla optimiste.
un peu comme leur Vmax à 250 qui en fait descend à 235 au bout de qq secondes
 
mais tout ça n’est que conjectures, faut attendre les annonces officielles :-(

Effectivement la charge de 50% en 20 minutes c'est sur le 85D.

435km EPA. 217km en 20 minutes -> 81 km en 7.5 minutes. Donc Porsche fait mieux.

Mais effectivement c'est pas très clair car il me semblait avoir vu passer une charge à 350kW pour la Porsche donc ça devrait pouvoir aller encore plus vite. Par contre 350kW sur une batterie de 90kWh, on est à une charge de 4C, les batteries lithium doivent pas apprécier.

Visiblement les batteries au graphène arrivent sur smartphone l'année prochaine. Les rumeurs indiquent 12 minutes pour une charge complète et 50% de capacité énergétique en plus pour un volume identique. Si ça se démocratise sur la prochaine génération de VE, l'autonomie ne serait plus vraiment un problème.

n'oubliez-vous pas dans tous vos calculs la récupération de l'inertie et l'apport des cellules photo-voltaïques ?

La mission E, si elle n'a ne serait-ce que la moitié de la classe de la concept car...  

si elles sont prévues pour une charge a 4C, pourquoi elles n'aimeraient pas ?  

Mission E n'existe plus c'est Taycan.
Je la trouve moins réussie que la Panamera, extérieurement, c'est dommage.

https://youtu.be/ZBADJfA5Bo4

Parce que à 4C, il faut un refroidissement actif très très efficace pour éviter que les batteries ne chauffent. A partir d'un certain courant de charge, faut un refroidissement liquide pratiquement sur chaque cellule pour les maintenir à des températures raisonnables. L'autre approche, c'est d'accepter que la charge rapide soit destructive et avertir le client.

Oh, elle est moche en fait  

 
c’est quoi tes 4 C ? tu parles pas de Coulombs quand même ?

Non c'est du vocabulaire utilisé pour la charge/décharge de batterie.
 
1C = Puissance équivalente à la capacité de la batterie.
 
Batterie de 50kWh -> 1C = 50 kW
 
Dans le cas de la Porsche, batterie de 90 kWh, charge à 350 kW -> ~4C

 
j’ai fait microélectronique moi, si on pouvait se limiter aux Watts et Ampères ça m’arrangerait
 
surtout sur ce qui compte c’est l amperage, pas tant la tension