Reprise du message précédent :
C'est bien mon souci : sur le trajet Bordeaux-Lyon, il y a peu de SUC Tesla ouverts

Faut pas déconner, les stations Fastned, Ionity et Total marchent très bien aussi.

 
Je mets le lien :
https://www.lachaineev.fr/mega.php# [...] 0partager.
 
C'est vraiment chouette ce qu'ils font, j'aime beaucoup (même si les vidéos sont parfois un peu longue)    
 

clermont/brive/perigueux ça suffit large quand même

Oui, sauf qu'il n'y a que Périgueux d'ouvert aux non-teslas

C'est quand-même rigolo ce genre d'évent. C'est vraiment une autre philosophie le ve.

Avant y avait des rassemblements auto pour voir qui a la plus grosse  alors qu'avec les ve c'est pour voir qui a la plus petite  

Le test du Méga Challenge d'hier  

Comment ils mesurent la consommation ? Utiliser l'OdB c'est pas le mieux.

 
en dessous il y a la ioniq 6 à 16.x, déception

intéressant mais bon c'est toujours gênant de voir des tests dans des conditions non-iso  
(iso pilote, iso pneus)

 
Oui que OBD, il faudrait charger toutes les voitures et mesurer les kWh réinjectés. Ils le font dans leur test mais là ce sera pas possible. C'est plus un évent qu'une réel test  

 
Les ioniq chalenge qu'ils font sont quand même bien fait au niveau du protocole. Ce sera jamais du labo mais je pense qu'ils sont très très proche de la réalité et non de la réalité du labo  

 
Merci  

+1
Il y a forcement une marge d'erreur, néanmoins à route identique et conditions identiques, ça reste un bon indicateur.
 
Sais tu si pour le test grandeur nature il y aura un relevé de consommation après chaque étape (Ville, péri urbain et autoroute) ?

Non, le relevé de conso se fera qu'à la fin du "circuit" de 120kms

 
Un poil dommage.
 
Car certaines se débrouillent très bien en ville mais sont moins efficientes sur autoroute.

 
Tu peux compter 45% ville 45% route et 10% autoroute
 

Tout simplement, il faudrait tracer les variations de vitesse et donc accélération pour bien comparer, mais sinon :

11.8kwh/100km|28kwh|SCx de 0.53|1490 kg (à vide)|1210 kg(sans batterie avec 1kwh=10kg)
12.3kwh/100km|57kwh|SCx de 0.50|1645 kg (à vide)|1075 kg(sans batterie avec 1kwh=10kg)
14.5kwh/100km|60kwh|SCx de 0.65|1700 kg (à vide)|1100 kg(sans batterie avec 1kwh=10kg)

L'efficience de la TM3 se cache bien dans le mix "masse à vide sans batterie" et avec son "SCx autour de 0.5".
La Mégane perd tout à cause de son SCx... elle doit faire nettement mieux en 100% urbain.

bah tant que ça sera pas iso pneumatiques et iso pilote, bof bof

après ça donne des grandes tendances qui sont quand même intéressantes et ça confirme que la Megane s'en sort plutôt bien niveau efficience, comme prévu

 
Heuuuuu... quel rapport entre la conso et l’énergie cinetique?

 
Sauf que là encore il n'y en a quasiment pas entre Lyon et Bordeaux, surtout entre Clermont-Ferrand et Bordeaux (400 kms)

hormis entre brive la gaillarde et clermont ou ca semble effectivement pauvre en HP, sur le reste ca semble pas trop mal équipé quand même !  
 
CF cette carte qui référence toutes les HP "de qualité" (typiquement les evbox total ne sont pas listés) : https://www.google.com/maps/d/u/0/v [...] dyAuKRvO5L

 
Je propose le protocole : Plein de fois le même trajet, osef des conducteurs, des pneus ou autre, tracé des histogrammes + étude statistique.
Ça te donne la moyenne, la médiane, l'incertitude type, l'erreur type, etc ... Ce qui en dira nettement plus d'une valeur.
 
Ça sera dans des situations normales, et difficilement contestable du point de vue métrologie.
Permettra aussi de voir l'influence du conducteur (donc de la régénération), de la météo, etc

C'est déjà pas mal    
 
Après le vendeur il sait que tu as vraiment envie d'acheter son produit donc il a pas besoin de faire de gros efforts.

ça serait déjà plus intéressant oui
tant qu'à faire si on peut mettre les mêmes pneus à tout le monde ça serait pas mal quand même

Drapal    
 
Y’a le câble de recharge lente de notre Leaf I qui se met en défaut, la prise côté 220 est bien abîmée au niveau de la terre. Un pote électricien a essayé de remplacer la fiche,  mais sans succès le transfo reste en défaut.  
 
J’ai appelé Nissan pour connaître le prix du câble… 1690€  
 
Certains ont déjà commandé et utilisé au quotidien un câble adaptable ?

C'est surtout que j'ai déjà signé et que je perds les frais d'avance si j'annule

Ça merde autant que ça les bornes chez vous ?
Sur une dizaine de bornes à pif complet je ne suis tombé que sur une seule qui ne voulait pas.

 
Faut se méfier des stations monobornes surtout. Si jamais elle est en panne ça peut vite être la merde

 
J'ai vendu le mien 150 balles sur leboncoin... Il y en a plein.
 
Je l'ai remplacé par un morec, d'occasion sur amazon à 100 balles. Même à 200 je pense que c'est un bon tarif
 
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] =UTF8&th=1

Clairement : on est obligés de proposer des pièces détachées, mais on s'en fout, au revoir

à ce tarif c'est du vol.
j'utilise un morec programmable 16A (250€) mais il y en a de disponible en occasion sur internet.

Maintenant que tu as signé c'est un peu tard mais le prix affiché sur leur site EST le prix que tu dois payer, le reste c'est des options non obligatoires.

Ah bien vu pour l’occase je n’y avais pas pensé jap:

 
C’est cher    
Heureusement que c’est offert contrairement à Renault  

J'ai une tm3 et je n'ai jamais chargé sur un SUC. Uniquement ionity ....

Je pense que tu parles du CRO.
J'avais changé le miens par un Renault pour monter la capacité de recharge sur la greenup.
J'en vois pas mal vers les 100e sur LBC

 
Par choix ?
 

 
D'ailleurs, les CRO+greenup permettent de gagner en temps de charge sur un Tesla ?
 
Je lis que parfois oui, parfois non ?

Mes grand trajets on eu lieu avant la baisse de prix des SUC.
Donc c'était plus interessant via Bonnet donc clairement par choix

CRO sans greenup c'est normalement 10A
CRO tesla forçable a 13A sur une prise qui peux l'assumer (pas de détection de greenup)
CRO renault + greenup = 16A (14a pour les premiers modèles)