Reprise du message précédent :

Les règles de l'aérodynamisme sont assez immuables.

J'imagine qu'une requête sur le site de l'ANTS leur suffit pour avoir l'info. Après est-ce qu'ils le font ?

Je récupère le bolide demain. Je viens de m'apercevoir que le chargeur fourni est en 10A.  
Vous avez un modèle 16A à conseiller pour brancher sur ma green up ?

CRO Renault sur LBC aux alentours de 100€.

Super merci  

Faut decortiquer ca : https://www.tesla.com/ns_videos/202 [...] report.pdf

Bon ca reste leur paroles,  a voir si on veut les croire ou pas

Tu peux couvrir l'ensemble de ton toit en PV ca n'est pas pour cela que 100% de ta conso est couverte en journée.
Vers lyon le siège de Lafarge a le plus gros parc de PV autorisé.
En pointe ca ne couvre que 10% des besoins du site.
Et c'est un siège social donc tu exclu toute production qui est encore plus energivore ....

 
10% d'un siege social ? ils font quoi dedans pour consommer autant ?  
 
Mais sinon dans les faits j'en sais rien si Renault ou Tesla est celui qui produit le + de CO2 dans ses usines. Mais prendre uniquement le mix energétique moyen d'un pays, que cela soit la Pologne ou la Chine, n'est pas suffisant pour connaitre le bilan exact  

Ce n'est pas un petit site
https://www.google.fr/maps/place/Ho [...] 42!5m1!1e4
D'après la HSE avec qui je co voiturais ils n'ont pas le droit de mettre plus de PV car ils basculerait en tant que producteur.

 
C'est dommage d'avoir ce genre de limitation purement administrative
 

C'est pas le bon graph. Si je ne m'abuse ça c'est celui des panneaux photovoltaïques que Tesla a vendu aux particuliers.

Le bon quote c'est celui là :

Ça fait pas lourd même si c'est mieux que zéro. Ça fait un poil greenwashing pour ne pas dire plus

 
Il faudrait comparer à l'énergie utilisée par les usines    21MW c'est quand même pas mal (fin 2021, ca doit avoir évoluer depuis)

Alors je l'ai déjà dit, la production énergétique issue de leur "panneau sur le toit" par rapport à la consommation de toutes les énergies est peu significatif, moins de 3%.
Dans leur présentation du 1 mars, ils présentent bien les choses, une voiture Tesla produite aux US pollue autant qu'une voiture thermique lors de sa phase de production.
Soit 50gCO2eq/mi.
C'est bien la preuve que cette production est difficilement compensée.
Ils indiquent se rattraper lors de la phase utilisation... encore heureux.
130gCO2eq/mi pour la Tesla contre 430gCO2eq/mi ... ce qui reste énorme, mais on est au US.

Ça c'est du green washing...

 
Les graphs de Tesla c'est toujours de la très haute qualité
 

Le pire que j'ai vu ce 1er mars c'est qu'ils sont fier d'utiliser 5 fois plus de semiconducteur qu'un véhicule "standard thermique" pour leur VE avec FSD (Full-Safe-Driving)... et que comme on a 6 fois moins d'accidents avec FSD (1 accident pour 0,5millions de mile contre 1 accident pour 3,2millions de mile), tout va bien, nan mais...

Ah oui celle-là aussi est pas mal, ils indiquent avoir besoin d'utiliser "dans le futur" jusqu'à 1/25 de la production mondiale de semi-conducteur pour faire leur voiture...ils sont actuellement à 1/200.

heureusement que leurs voitures n'ont pas de chevilles

 
Je vous remercie grandement tous les deux. Grâce à vous, je viens de récupérer déjà 300 euros de "frais de préparation".
Reste 200 balles de "SIV" que j'essaie encore de négocier  

 
Bah si il y a une demande de CG avant 2 ans, ils le sauront facilement  

 
Le fait que ça remonte des alertes automatique entre services. Je n'en suis pas si sûr vu la gestion française des aides

 
La réglementation française toujours au top  
 
On manque d'électricité, mais on t'empêche d'en produire    

Ben je pense qu'au déla il passerait en tant que producteur et ca ne doit pas etre les memes contraintes.
Et surtout ca serait peux en revente totale obligatoire et pas en autoconsommation

C’est pas si simple, en fait autoriser des gros producteurs de solaires c’est compliqué.
En gros le réseaux doit toujours être à l’équilibre ( la production doit toujours être égale à la conso) et gérer ça avec des grosses productions fluctuantes que tu ne maîtrises pas est compliquée.

 
Mieux vaut stocker dans des batteries le surplus et le réutiliser plus tard

Le stockage sur batterie est cher en argent, en co2, en ressources.

J'ai fait l'A/R Ski avec la Ioniq 5 de mes parents, la TM3 étant au garage pour retirer les traces du passage de la grêle il y a quelques mois...
 
Et donc la conclusion c'est que c'est sérieusement pénible et stressant l'absence de planificateur chez Hyundai / Kia :

• La voiture ne fournit jamais le niveau de batterie à l'arrivée à une destination rentrée dans le GPS. La seule information fournie par le système c'est : vous pouvez y arriver ou non.
• Quand il y a du trafic et que la route doit changer il faut s'être intéressé au truc et savoir jongler entre 3-4 appli pour remettre à jour son itinéraire : trouver la route, savoir si besoin d'une étape charge ou pas, pour combien de %, la station fonctionne t'elle, y a t'il des bornes dispos,...
• La présence de bornes HP quasi exclusivement sur autoroute (les SuC Tesla V3 on oublie vu l'incompatibilité actuelle) ne permet pas de prendre les nationales de contournement (que dit de prendre le GPS de la voiture car il n'en a rien à faire de la notion de recharge).

Vivement un upgrade de leur système.
 
Par contre sur les côtés positif :

• Toujours aussi confortable et bien insonorisé le Ioniq 5 (même en 20" pneu neige).
• C'est quand même plus agréable le HUD pour l'affichage de la vitesse.
• Les nouvelles stations de recharge Fastned, Total et Engie sont vraiment bien. Elles sont bcp de bornes et bien organisées. C'est largement mieux que Ionity avec leur 4 bornes qui se battent en duels.

 
En moyen :

• Les assistance de conduites que je trouve moins bien que chez Tesla. Il n'y a pas besoin de réactiver le système en cas de changement de ligne, mais le maintient dans la ligne fait un peu de ping pong (leger mais perceptible), les vitesses de consignes sont aussi farfelue que chez Tesla et la voiture fait des bips bien trop souvent.
• Aucune concession Hyundai du coin n'étaient en mesure de faire la mise à jour pour avoir le préchauffage (la seule qui le fait est à 50km), donc la vitesse de recharge n'était pas aussi haute qu'elle aurait du l'être même si cela chauffait relativement vite  permettant d'avoir un temps de charge raisonnable (début dans les 70kW à 10% de SoC pour finir passer à >150Wk à 50% de SoC)

Ce n'est pas reglé le soucis des Iq5 avec les SUC tesla ?

A ma connaissance sur un V2 ça fonctionne mais sur les V3 ils plafonnent toujours à 42kW.

 
Intéressant comme retour ! Merci.
 
Ayant une Kia EV6, et donc le même planificateur, je te rejoins sur ton point de vue. Perso, je mets waze pour mon trajet, et environ 50-60km avant l'arrivée à la borne de recharge, je passe sur le gps voiture pour avoir le préchauffage... C'est pas terrible du tout ! Idéalement, il faudrait qu'une appli tiers type waze ou google maps puisse déclencher le préchauffage, et là on est tout bon. Si on reste sur autoroute, pas besoin de planifier ses arrêt, y'a des bornes partout désormais.  
 
Pour la "campagne", les bornes HP sont de plus en plus présentent également. La majorité des carrefours sont désormais équipés, le réseau IEcharge installe des HP littéralement au milieu des champs, les réseaux Electra et R3 se développent également hors autoroute. Ca me semble tout à fait jouable de traverser la france hors autoroute, mais cette fois, planificateur de trajet obligatoire en effet ! (abrp ?)

Outch oui ca fais mal le 42kw ...

Sur les nationales aux alentours de l'A6 c'est malheureusement inexistant les prises HP
 
Pour ABRP c'est utilisable avec l'abo payant + prise OBD. Sinon il ne prend pas en compte la conso réelle, le trafic ou la dispo des bornes et tu te retrouves à faire un mix waze/abrp (avec étapes)/constat de la conso ce qui est inutilisable par ma femme quand je suis au volant par exemple.
 
Il y a l'air d'y avoir un planificateur sur le Ioniq 6 donc il devrait bientôt être dispo en MAJ sur les autres modèles. Il a l'air encore un peu léger en n'affichant pas clairement les estimations de batterie ou le temps de recharge à chaque arrêt.
 

 
Surtout quand la vitesse de recharge est un énorme plus de cette plateforme.
Dans les bonnes conditions, c'est vraiment la plus rapide. Bien au dessus des Tesla.

Pour ma part je viens de faire 2x 930km en EV6 pour aller skier, premier long trajet (j'avais 300 bornes au compteur avant le départ).
J'avais repéré auparavant avec ABRP sur quelles bornes Ionity j'allais m'arrêter histoire de profiter du tarif préférentiel de 0.29€/kWh.
Modèle 2023 donc préchauffage de batterie déjà actif. Le planificateur Kia ne permet d'indiquer que 2 étapes, donc après chaque étape j'annulais l'itinéraire et je le relançais, il me donnait un message disant qu'il n'y avait pas assez de batterie et proposait des bornes rapides sur le trajet. Alors certes c'est pas très poussé mais ça fait le taf!
Le préchauffage a fonctionné à chaque fois, charge ultrarapide à chaque étape Limite trop rapide, le temps d'aller aux toilettes et de revenir j'étais à plus de 80% de batterie
J'ai roulé aux limitations, la plupart du temps en pilote automatique, j'avais un peu peur de la conso vu le combo températures proches de zéro, voiture chargée au max, 4 personnes à bord et pneus hiver. Au final j'ai consommé 21kWh/100 sur les 1860km, sans aucune précaution particulière (pas de mode éco, accélération sans ménager la pédale, clim activée et en mode auto). Bref plutôt très content de la conso, vu que c'était à 90% du trajet autoroutier, en majorité à 130.

Pour le reste, totalement satisfait du véhicule (c'est ma première full elec)

J'ai participé au Méga challenge de la chaîne EV en TM3 rouge aujourd'hui. C'était un essai pour l'équipe de youtubeur avant le jour J et les 50 équipages
120kms de trajet principalement urbain, de route et un poil d'autoroute (16kms)
 
JC et la ioniq 28 ont fait 11.8kwh/100 et ma TM3 11.9
 
https://youtube.com/shorts/f3l49ZVy7tU?feature=share
 
Vivement le jour J, ce coup ci en Leaf 40  

Des retours sur la Mégane e-tech ? Notamment sur des longs trajets fait avec ?

 
De ce que je sais, la version 20" avec PAC a fait 0.5kwh/100 de moins que la version en 18" sans PAC

Ca se fait pas trop mal, l'autonomie réelle doit être de l'ordre de 300km sur a 110.
Sinon ben ... c'est bien mais j'ai pas trop d'autres point de comparaisons.

 
 
Je suis deja à 10k km , ca se passe très bien, suffit de choisir que des points de recharge tesla et t'es tranquille    
Je confirme les 300 à 110 et je dirais 250 à 130.

C'est bien mon souci : sur le trajet Bordeaux-Lyon, il y a peu de SUC Tesla ouverts