Reprise du message précédent :
La mercedes classe B électrique a 28 kWh utile mais 36 kWh brute. Seulement 78% de la capacité disponible. C'est l'écart le plus important que j'ai pu trouvé. En théorie ça devrait augmenter considérablement la durée de vie.

Tu as une source pour ça ?

Ce que j'avais compris, c'est qu'il y avait dégradation de la batterie si on maintenait un courant de charge important passé le seuil de 80%. En baissant l'intensité de charge, on augmente certes le temps de recharge en fin de cycle, mais sans dégrader la batterie.

il y a une fourchette de tension optimale pour la durée de vie et une bien plus large pour la capacité maximale. pour un li-ion c'est vers 3,4-3,8 et 2,9-4,2. la capacité est pour la 1ère est fort réduite et commercialement invendable, il y a un choix à faire.

Ce que je voudrais c'est que les constructeurs limitent la taille du "reservoir" à l'usage 80%-20% en indiquant que l'on est plein à 80% et vide à 20%, cela réduirait les temps de charge. Et l'on reserverait ce qu'il y a en dessous de 20% à un mode secours ou tortue.

Ce n'est pas déja le cas sur les hybride Toyota ? ou les Tesla ?

C'est déjà le cas sur les Zoé, Leaf etc.  
La voiture ne t'indique pas vraiment la charge réelle restante mais un delta par rapport à ta façon de conduire ; et elle garde de toute façon quelques pourcents de réserve car il serait très mauvais pour la batterie si elle tombait réellement à 0%.

Non ce n'est pas le cas, sur Leaf en tout cas que je conduis, des que j'atteins 80%, la charge ralenti et met plus de temps pour atteindre les 100%, je voudrais qu'elle indique 100% à ce moment et s'arrête de recharger pas que la charge ralentisse.

Et inversement, dans l'autre sens, quand tu vas tout en bas, le compteur ne sait même plus indiquer la charge quand t'es à moins de 5%, donc il ne reste certainement pas 20% pour le mode tortue, qui est je crois de quelques km (jamais testé, mais vu en video, c'est pas long).

Si il me restait 20% de cette batterie, je pourrais au moins 20km à allure normale en mode secours.

J'arrive souvent à près de 0% de batterie, c'est toujours folklo les derniers kms avec le compteur qui affiche -- km restants en roulant à 90 Tu pries pour ne pas tomber en panne.

Sur les Tesla, j'avais vu une vidéo le superchargeur ralentissait au dela de 80% donc je doute que cela soit le cas.

A moins d'aller mesurer la tension des cellules, tu n'as pas moyen de savoir si tu es à 0%, 5%, 80% ou 100%. Le coup de la charge qui ralenti c'est normal sur les techno lithium. Si la cellule est chargée avec une tension cible de 3.9V, la charge sera rapide jusqu'à qu'à ce que la cellule atteigne 3.9V. C'est à ce moment que tu as atteint tes 80%. Ensuite la charge ralenti et le courant diminue. Ce mode de charge existe que la cellule soit chargée à 3.9V ou à 4.2V. Or entre les deux valeurs tu as encore 10 à 20% de capacité.

Dans l'autre sens, quand tu arrives à 0% et même après avoir épuisé le mode tortue, il est très probable que la batterie soit encore à 5% ou 10% de capacité. Sauf qu'on garde une marge pour éviter d'endommager la batterie en tirant trop dessus ou pour éviter trop d'auto-décharge.

Edit: La limitation volontaire de la charge est clairement visible sur la Classe B électrique. En mode normal, la charge est volontairement limitée à 28kWh (capacité totale de 36 kWh). En activant le mode long range, la charge va jusqu'à 33.5 kWh. La différence est les deux est probablement la tension de charge utilisée.

plus exactement, pour toutes les batt' li-xx : jusqu'à la tension plafond le courant est limité, ensuite la tension est limitée et le courant "libre", il diminue "tout seul" en fonction de la "place" restante dans l'accu.  
le courant peut être limité ou coupé en cas de (pré-)surchauffe.
il y a une coupure complète du chargeur quand le courant devient très faible.

Il me semblait que justement il valait mieux laisser entre 80 et 90% et ne recharger a fond que pour les longs trajets.
Il faut donc que tu puisse faire les deux.
 
Pour la partie low batterie, par contre c'est sur ça doit faire chier -_-

 
Sur les Tesla, plus la batterie se remplit moins elle charge vite, la vitesse de charge ne tombe pas d’un coup.
Par exemple si tu arrives avec 10% de batterie au SuC tu vas charger à 550 Km/h au début, et ça va descendre progressivement jusqu’a 350 Km/h. Je ne suis jamais resté assez longtemps pour charger a 100%.
 
Lorsqu’elle est vide, le compteur descend progressivement à 0%, mais tu peux faire encore 20 bornes environ, doucement.

oui, ça s’appelle le mode "débrancher la prise à la main"

Le problème c'est que laisser la charge ralentir ça crée des problèmes comme des squatteurs de borne qui restent une demi heure pour gagner 5% en fin de charge, (comme les zoe) c'est très embêtant pour une borne de charge "RAPIDE".

Ca devrait couper des que c'est ralenti pour passer au suivant.

Perso avec ma leaf, je ne reste rarement plus de 35min à la borne. La type en zoe était resté 1h30, ca m'avait gonflé. Ca avait créé un bouchon monstre.

Déjà 35 mn c'est beaucoup je trouve.
 
Sur les chargeurs Tesla, il me semble que s'il y a 2 voitures branchées, ll charge prioritairement celle qui est le moins chargée.
 

C'est le temps annoncé par Nissan pour faire 80%. Certes dans l'absolu c'est beaucoup, mais bon c'est le plus rapide disponible sur les électriques "abordables"

Et sur un trajet cela permet de faire une petite pause, cela reste raisonnable. Mais au delà c'est clairement trop

J'attends le véhicule qui se rechargera en 15min, mais il n'est pas près d'arriver...

C'est vrai que les stations de charges fortement sollicitées, la borne devrait dispo 30 minutes par utilisateur. Ou alors tarif normal la première tranche de 30 minutes, et x5/x10 pour les tranches suivantes (en fonction de la demande).

 
Ben tu débranches/rebranches...

Y'a aucune identification de l'utilisateur ?

J'espère! Ou mieux, une identification de la voiture!

Bah je crois pas (mais je peux me tromper), d’où la jungle des badges.  
 
 
J'ai entendu parler y'a pas longtemps que le prochain standard de recharge (350kW ou un truc dans le genre), pourrait intégrer la reconnaissance du véhicule, ce qui permettrait d'effectuer le paiement à la borne sans aucune action nécessaire de la part de l'automobiliste.
 
ID du véhicule lié à l'ID du propriétaire + compte en ligne crédité ==> débit automatique au branchement du véhicule.

Les bornes Tesla fonctionnent comme tu l’indiquent, même si la charge est le plus souvent gratuite. Et quand il y a facturation, elle est au kw et non au temps de charge.

Pareil, de mon côté les bornes Nissan sont gratuites, je paie 0 carburant pour le moment.

Nissan prévoit d'ajouter 1000 bornes d'ici 2020.

https://www.moteurnature.com/29477- [...] l-hexagone

J'ai jamais compris le concept des bornes de recharge ou on doit passer sa vie a devoir aller deplacer sa voiture des qu'elle est rechargée.
 
Est-ce que des gens ont enfin crée des bornes ou 1 prise peu desservir 4 ou 8 places en meme temps, et que le systeme permet au nouveau de débrancher celui qui est plein? Un systeme intelligent quoi

 
Restes-tu branché à la pompe quand tu as fait le plein à la station service ? En quoi est-ce différent ?

Au hasard, la durée du "plein"  

A Sedan, je suis tombé sur une borne où pour pouvoir l'utiliser, il fallait s'inscrire sur un site, il t'envoie un badge par voie postale et là, tu peux recharger.
Bon ben j'ai pas rechargé.
Et je repasserai sans doute jamais de ma vie à Sedan...

B250e prochainement dans le garage. Curieux de voir à quelle distance je vais arriver. On lit de tout sur internet, de 120 km à 200km.

Ca dépend énormément du type de trajet (autoroute à 130 ou ville à 50)

J'ai 140 km d'autoroute pour la ramener. Y'a moyen d'y arriver en faisant le trajet à 90 km/h

C'est possible, mais ne connaissant pas la voiture, perso je prendrais la nationale

Je plante un piquet ici, bonjour

Pour ceux qui m'aurais pas reconnu du topic des hybrides, je conduis actuellement une Prius 3 et suite à un changement de travail à venir, il me sera nécessaire de passer à l'électrique pour des raisons de coût, mais aussi d'envie de changement.
Je suis intéressé par la Ioniq principalement, et la Leaf 2.

Je viens de lire un test du Kona EV : très bien surtout la conduite semi-autonome (la Ioniq ne l'a pas il me semble ?) car je ferais 30 km d'autoroute par trajet (et 20km de route) donc cette fonction m’intéresse beaucoup.
Par contre le gabarie du Kona... J'aime pas les SUV
PS : Ah oui, et il est hors budget. Je table sur un 25k€, au delà la rentabilité par rapport à garder ma P3 dépasse 9 ans.

Tu veux surtout changer d'auto pour une neuve, parce que vu la consommation, les frais de fonctionnement et la faible décote d'une une P3, je vois difficilement une électrique faire mieux.

Pas faux, y'a clairement du vrais.
Mais également en terme de long terme (je compte la garder longtemps), Mes calcules me montre ça :

(En bas les mois, en hauteur les euros).

En considérant un prix du kWh à 0.16€ avec une inflation de 0.7% annuel, et un prix de l'essence à 1.5€ avec une inflation annuel de 8%
Plus je roulerais avec, plus la rentabilité approche vite. Sur ce screen c'est 9 et quelques années, mon objectif serais de trouver le compromis qui me rend le VE rentable sous 8 ans.

Sans compter que ma P3 comptabilise déjà 180k km, et qu'on est jamais à l’abri de rien

PS : Mon fichier de calcule : https://docs.google.com/spreadsheet [...] sp=sharing
Vous devez le télécharger pour modifier les valeurs

J'ai pas regardé tes hypothèses, consommation, prix du carburant, entretien...

Tu ne roules pas à l'E85 ? Parce que ça rend l'amortissement d'une électrique encore plus compliqué. Ton inverseur va bien ?

Perso je ne roules plus beaucoup et surtout en grand parcours, je ne vais pas remplacer ma "vieille" Prius (2009 comme toi) par une électrique.

Nan E10 seulement, pas beaucoup d'E85 dans ma région.
Cela dit c'est une piste, ça permettra de descendre mes frais mensuels en attendant le bon moment pour une élec.

Le truc c'est que roule vraiment beaucoup. Dans mon estimation j'ai pris 2100km par mois (25k annuel), mais quand je consulte l'historique sur ma P3, le plus bas que j'ai c'est 2800km en 1 mois, le plus haut 4400km ! Donc vraiment je roule beaucoup. Et en frais d'essence je suis déjà dans les 350€/mois. Avec ce nouveau travail, je passe d'un trajet quotidien de 38km à 50km sur autoroute, donc avec une conso qui va être en hausse.

pour la zoé renault, je m'y perds, y a t il un récap qque part des versions differentes en fonction de l'age/ vitesse charge/ puissance moteur/ taille de la batterie ?
car sur LBC j'en trouve à 10 000€ de 2016 mais pas tjs d'infos précises.

 
Il y a la Kia Niro EV qui va sortir bientôt. Toujours SUV mais plus de place que la Kona...

Ca tient compte des frais d'entretien ? Probablement plus faible sur l'électrique. Et pour le prix du kWh, pas possible de charge en heures creuses uniquement ?

Jette un oeil à mon fichier : entretien pris en compte, inflation du prix du carburant, et tu mets-toi même le prix du kWh, donc ~0.14 pour heure creuses.
Je préfère partir "trop" haut sur toutes ces valeur pour ne pas être surpris

Fondamentalement j'ai pas besoin d'un SUV ou de place, j'ai pas de gosse.
A voir néanmoins, surtout son prix.

J'avais pas fait attention au fait que tu compares une thermique déjà acquise à une électrique neuve.  
 
Si tu compares à ta P3, pas sur que ce soit très pertinent. Tu as déjà 180km au compteur. A coupe de 25k/30k en plus par année, pas sur de faire encore de nombreuses années sans prévoir une augmentation sensible du budget entretien.
 
Et pour l'électrique, tu penses vraiment arriver à 150€ annuels ?