Reprise du message précédent :
bah si ça consomme pas plus qu'une c-zero ça revient au même en temps de charge par km de daily

Bah, à 22kwh, c’est largement fini en moins de 8h ! (Mais ça plus le reste de la maison, faut un bel abonnement à 30 ou 36kwh )

Et ça consomme bien 20kwh/100, donc pas vraiment une C-zéro

ha oui ça fait 5h30 en 22Kw (option !) et 11 en 11Kw (d'origine)
Et oui ça consomme plus qu'une Czero pour aller chercher le pain, 2,5t la caisse !

 
Sauf la note bas de page dit explicitement que c'est autorisé pour des applications spécifiques.
Et que tu peux très bien avoir une prise installée avant 2004 sans aucune obligation de mise aux normes.
 
Ce que tu y branches ensuite ne relève pas de cette norme.
Après cela reste une prise industrielle. Ce n'est pas assez sécurisé si des enfants peuvent y accéder et c'est compliqué à manipuler.

 
Sauf qu'il existe un décret qui interdit toute autre prise que les prises type 2 pour les bornes de recharges > 3.7kW (16A), ou prises type E si < 3.7kW. Aussi, ce point de recharge doit dans tous les cas satisfaire à la norme NFC 15-100 si rattaché à un PDL d'un bâtiment (Linky ou autre compteur Enedis).
 

 
https://www.legifrance.gouv.fr/loda [...] 0044439896

Deja je ne veux pas etre limité et de deux sur des retours de long trajet, sorties nocturne je veux pas me dire faut aller en thermique car le VE n'aura pas le temps de charger.

Bon, j'avais trouvé une chouette TM3 LR de 2021 avec attelage et le vendeur à retiré son annonce car sa future voiture sera livrée dans plus longtemps que prévue...    
 
Fait chier, du coup je dois en trouver une autre. Clairement, le fait de vouloir un modèle 2021 limite vachement le choix...

 
Pour moi ça n'est pas contradictoire.
La prise de Type 2 est au bout du CRO (c'est le ou connecteur de type2 - d'ailleurs cette obligation c'est plus à vocation de standardisation que de sécurité/norme, la type 2 n'étant pas à obturateur donc non conforme) et pour le NFC15-100 c'est le note bas de page.
C'est d'ailleurs le flou qu'utilise Pulsar ou Tesla pour permettre l'installation de leur borne à cable attachée. En lui mettant une prise et le faisant passer pour un chargeur mobile.

ca se conçoit
Après, même avec une WB à 7 kW tu charges à peine 2x plus vite qu'avec un CRO 16A/Green up.
Les abonnements triphasés chez le particulier, c'est pas le plus courant non plus.

Chez nous, si on peut pas prendre le VE ben on prend le VT

Tu sais qu'on peut sortir avec une voiture électrique même si elle n'est pas chargée à 100% ?
 
Comme déjà dit X fois, j'ai prévu de charger les 80kWh de ma batterie avec une prise 10A (2kw, donc plus de 40h de charge si je pars de 0%).
 
Par exemple, (toute) la nuit dernière, j'ai fait 58% => 85% avec ma toute nouvelle prise Zeplug

La c’est clair, plus de doute possible !

Regarde directement sur le site de tesla.
Clairement, pour une fois qu’une concession est quasi moins cher qu’un particulier !
D’un, la garantie passe à 5ans/100.000kms au lieu de 4ans/80.000 (ou 1an/20.000kms à date d’achat si la garantie initiale était déjà expiré car plus de 80.000kms) et en plus, t’as l’EAP d’offert systématiquement (3800€ l’option)

Je viens de chopé une LR de 09/2019 (je voulais les chromes ) toutes options (jante 19, attelage, intérieur blanc, extérieure bleu, EAP) avec 41.000kms pour 39.400€ (je la récup lundi, 580kms pour la ramener chez moi )

 
Oui    
 
Mais tu imagines aussi qu'une caisse comme l'EQS ou l'I7, à 150K€, tu ne la sors pas non plus juste pour aller chercher le pain   C'est l'homme à tout faire du logis qui fait ça    
C'est de la voiture faite pour rouler sur l'autoroute/grands trajets, qui a donc des besoins en recharge qui sont différents des nôtres  

Il se branche sur toutes les prises j'ai dit

Camping par ex : P17 mono 32A

Et tu vas rire mais en pleine ville au pied de certains immeubles tu peux voir des prises tri 32 (rouges) parfois, bon, j'ai jamais testé

Et au pire bah shuko

Oui non mais les 3 sont les mêmes en capacité  

Même capacité que la shuko pour ces 3 là non ?

Mouais ils profitent bien de rajouter des trucs qui leur coûte rien et augmenter salement le prix en même temps...

Une M3 blanche prop 2021 50k km à 37.5 k€...

https://www.tesla.com/fr_FR/m3/orde [...] o#overview

Y a même des occases plus chères que le neuf  

5h en 22kw c'est pas déconnant...

Faut voir si ça reste comme ça. La semaine dernière il y en avait plusieurs autour de 33K€.

Même des LR bleu à 35k€ (bon, avec 80/100kkms mais du coup, un an de garantie offerte et 20kkms)
Et aussi un standard+ à 29,5k€ !

Ca change tous les jours.
Un jour après la résa de la mienne, j’ai vu une M3perf rouge de 60kkms à 38k€ à 22h. Le lendemain matin à 6h, déjà vendu ! (J’avais hésité à la place de la mienne )

Bref, faut regarder 2 fois par jour si t’en cherche une (matin et aprèm)

Oui oui

Mono 13A

 
Je recherche la même.
 
Bien sûr à vil prix  

 
Il me faut absolument le coffre à ouverture/fermeture électrique et je voudrais la pompe à chaleur (donc modèle 2021 obligatoire) et ils se frisent un peu sur le milesime 2021.

35K la licorne 12/2021
36K pour une mars-avril 2022
 
Ca va être licorne pour moi, je vois pas de raison de me limiter à l'édition 2022.
 
J'aurai même + de ports USB utilisables sur la 2021 si j'ai compris.

pourquoi la TM3 de 2021 est appelé la licorne

 
Bof pas tant que ça, en une nuit c'est plié (20-100%). Quel est le soucis ?

https://www.automobile-propre.com/l [...] autonomie/

Peugeot qui continue sur la voie des amateurs de tank qui veulent faire croire qu'ils en ont une grosse pour cacher leur micro penis.

"licorne" si j'ai bien comprite c'est ancien moteur 325ch et batterie 60.
 
Après moi je cours pas après le plus gros moteur, c'est la batterie 60 qui compte surtout.
 
Ce combo moteur+60kW concerne les véhicules de fin 2021.

 
Les licornes n’ont été livrées qu’en décembre 2021 a priori.

Ouais c'est ce que j'ai constaté mais je suis pas le spécialiste donc je voulais pas autant me mouiller.

 
Car au début ils pensaient avoir le combo du 0 à 100 de la SR+ US (55kWh batterie NCA) avec l'autonomie de la LFP 60kWh.
En pratique il n'y a pas l'accélération de la SR+ US qui doit être quasi 200kg plus light.

C'est une discussion de pauvres qui ne peuvent pas se payer la performance si j'ai bien compris

 
Au final, seulement une mini différence sur les 1ers mètres entre la licorne et une LFP60 2022. En reprises, c’est identique.
 
Donc personnellement, même si j’ai une licorne, je conseille plutôt une 2022 avec le Ryzen pour l’interface. Et le chauffage des essuie-glaces, c’est toujours bon à prendre l’hiver.
 
Après pour le reste,!tant que c’est une LFP60…
 
Un autre avantage alacon des 2022 tout simplement que les acheteurs étrangers pros appliquent des millésimes calendaires côté cote de reprise.

Y'a une diff genre de réactivité pour la version à base de Ryzen
C'était installé dès les premières livraisions de début janvier 2022

Le coffre électrique, ça peut se rajouter (350€)
Mais d’un autre coté, j’en ai jamais eu de ma vie donc je me suis pas focalisé dessus.

La pompe à chaleur, je la voulais aussi mais sur une LR, c’est beaucoup moins dérangeant qu’une SR+ au final.

Et c’était mini 5K€ de plus que la mienne sans avoir toute les options de la mienne : le choix a été vite fait.
Le seul truc qui pourrait vraiment me manquer, c’est le double vitrage à l’avant (mais n’ayant testé ni l’une, ni l’autre …)

Perso je cherche la 2021 mais de janvier, histoire de gratter 1000€ de prime  

 
L’interface est bien plus rapide avec le Ryzen. Globalement, ça ne change pas la vie mais pour certaines actions, c’est même vvaacchheeemmeennttt plus rapide.

Ok
 
Si la diff était que de 500€ à la limite je dis pas.

Des infos sur cette prime ?

On dirait que c’est sans conditions de ressources, mais je trouverai rien mise à jour pour 2023.

Attends quelques jours et tu pourras chercher des février aussi

C'est très bien pour ceux qui doivent se déplacer dans des coins paumés en France, c'est à dire avec aucune forme d'abondance en infrastructures de recharge.