Reprise du message précédent :

 
 
Non j'ai juste essayé de répondre à plusieurs trucs sans citer
 
J'ai oublié de vous photographier la facture, je fais ça demain. Après, c'est à paris IM.

 
en fait ça me fait chier parce que ya plein de trucs que j'adore, l'autonomie correcte dans les bonnes conditions, le moteur super péchu, le chassis correct, la charge rapide (quand il fait entre 24 et 28° ), le silence et le confort...
 
mais putain à 30k si elle pouvait marcher ça serait bien en fait

Très agréable a conduire, ne manquerait que le one pedal driving et un infotainment plus récent

 
perso je trouve que le confort de conduite serait parfait sans le lag du mode B. et éventuellement un régulo qui descend à moins de 40, c'est pareil sur la 208 d'ailleurs ?
 
dans le mokka pétrole il descendait à 24 ou 28 c'était bien

 
Pour ça c'est plus un passage en contrôle technique qu'en concession qu'il faudrait faire (accessoiremment ça couterait moins cher ).  
Je ne suis pas sur que les concessions fassent autre chose que changer juste scrupuleusement ce qui est indiqué sur la pub du contrat d'entretien (je me rappelle des "pièges" fait par Autoplus ou je ne sais plus quel magazine avec des voitures emmenées en révision avec des pannes / déficiences voulues et évidente, les 3/4 du temps les défauts n'étaient pas vus).
 
Après pour le sans entretien de Tesla, le fait d'avoir une tesla borgne ou arbre de noel, ça n'a rien à voir avec l'entretien annuel, c'est de la panne qui peut arriver comme sur n'importe quelle voiture, y compris le lendemain de ta révision en concession  

Oui pour les 40, lag du mode B pas remarqué ou pas compris

 
en gros en mode B la regen se met pas tout de suite, ya une petite seconde entre juste plus de gaz et la grosse regen. c'est assez flagrant en coupant le regulo par exemple.

Je revérifierais ça m’a pas choqué

Moi non plus
Le moteur et les fonctions du Kona dans un châssis et un habitacle de 208, je suis le 1er acheteur

 
Encore une fois, un critère de plus pour se casser chez Tesla    
 

 
Tesla a d’autres défauts.
Le mieux c’est d’avoir un véhicule fiable qui ne va pas en atelier

 
Quel intérêt de rouler au régul en dessous de 50kmh ?

 
Pour les embouteillages notamment

 
Le regul adaptatif alors ? Bah dans ce cas il est censé allé jusqu'à l'arrêt et repartir de lui même....

 
En te faisant ramoner de 300 balles annuellement pour des révisions inutiles    
 
 
Comme chez Ford tient, la révision annuelle qui passe de 329€ (vidange filtres habitacles) à 199€ car ma monde "a plus de 5 ans" (janvier 2018 lol j'ai bien fait d'y aller en janvier et pas décembre), j'ai tellement l'impression de m'être fait voler de 130 balles depuis l'achat à chaque rev.

 
ben pour toutes les limites à 30 par exemple
 
je sais qu'en france c'est difficile de faire ça sans avoir une audi dans le coffre mais en suisse ça se fait bien de respecter les limitations

 
Oui voila
Sur la mienne je peux rouler à 30, c’est moins fatiguant que avoir le pied entre 2 car c’est difficile à maintenir le 30km/h comme vitesse

 
y'a pas de régulateur adaptatif sur ton engin ?

 
Chez Nissan c’est 300€ pour 3 ans environ le pack révision quand je l’ai pris. Et dans ma lld c’est inclus (donc pas payé) avec les câbles, c’est pas si terrible et sûrement négociable en concession si t’achètes.
 
Chez Renault ils offrent rien.
 
Il vaut mieux inclure les révisions au départ sur coût de la voiture et négocier le tout que de se retrouver avec des surprises après

 
 
ça existe mais pas sur la mienne

J'ai un petit soucis avec mon e-golf ! j'ai du acheter ce CRO la sur ali****.. car il me fallait absolument un cable de 10m
https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] pt=glo2fra

Jusque la tout va bien, je le branche sur ma green up (que j'ai cablé en 4mm² avec dijoncteur-différenciel 20A 30mah type Fsi Schneider)

SAUF qu'en fin de charge a 90% ou même lors d'une recharge à 100% le CRO se coupe bien en fin de charge, SAUF qu'il redémarre 30s après comme si ont veut démarré une nouvelle charge ...

Mais vu que la voiture est pleine il s’arrête après 1minutes environ puis essayé de relancer une nouvelle charge, puis arrêt ect.... un peu comme si ont débranché le CRO de la prise pour le rebranché (j’entends sont relais claqué)

Ce qui me pose probleme car ça me relance la pompe de refroidissement de la voiture toute les minutes du coup... pas bon du tout  

Problème qui ne se produit pas avec le CRO VW d'origine !!!

D'autres ont le même soucis avec les CRO "chinois" ??? merci

 
 
En ville je ne roule qu'au limiteur plus simple et moins dangereux

cette maîtrise de la grammaire    
au moins 9 fautes

C'est la voiture qui pilote le CRO. Normalement le CRO ne doit pas faire claquer son relais sans demande de la voiture.

Bah oui surtout qu'avec le CRO d'origine je n'ait pas ce problème !  

Évidemment que tu le paies quand même, simplement sous forme d'un abonnement.

Avec zeplug évoqué plus haut on parle bien de 6 centimes par kWh rechargé avec le forfait à 35+1-5 euros et 500 kwh/mois?
 
Comment c'est possible?

C’est 500kWh/an. Du coup ce n’est pas du tout ce prix du kWh

Ca va encore etre une belle arnaque vu les prix annoncés. versus avoir son propre compteur ...

ces derniers temps avec le froid j'avais une conso délirante, j'ai testé pour voir de rouler sans chauffage du tout.
 
c'est sans commune mesure. en fait c'est vraiment ça qui consomme tout. sur le dernier plein avec chauffage j'étais à 17/100 et là je suis à 11
 
et pour ce que ça change en confort... faut juste subir le volant froid les 5 premières minutes et ensuite c'est nickel

 
J'avais compris 500 par mois...  

 
Du coup la question c'est : "est-ce normal qu'un CRO chinois pas aux normes qui coûte 1/5 du prix du même CRO en Europe soit de la merde" ?

Gants pour le volant.
 
Et c'est là que le siège chauffant permet de gratter un peu d'économie d'énergie comparé au chauffage d'habitacle

Bah le truc c'est que je veut bien investir dans un "vrai" CRO mais j'en trouve pas en longueur 10m ...  

 
ouais j'en mets un sur la main qui tient le volant, et pas sur la main qui gère les clignos

Rallonge entre la prise et le CRO.
C'est ce que j'avais fait, ça a très bien fonctionné sur 20.000km de recharge.

 
Et oui, alors que la chaleur était gratuite sur une thermique, sur un VE c'est payant !
Un des plus gros défauts du VE pour moi ; on t'annonce des autonomies et des consos théoriques qui sont encore moins réelles que les consos des thermiques, tellement c'est dépendant de la température extérieure !
Et à l'usage c'est la douche froide (c'est le cas de le dire). Pareil que toi je me surprends à couper le chauffage car j'en suis "malade" de voir mon autonomie fondre à vue d’œil, surtout sur mes petits trajets par 0°C en ce moment...
Difficile d'expliquer ça à ta compagne d'ailleurs quand tu lui as vendu le VE comme tellement mieux sur tout vs le thermique qu'on remplace  

Le gros avantage c'est que comme tu ne dépend pas de la chauffe du moteur pour réchauffer la voiture, elle monte très vite en température.
 
Après pour ce "problème", 2 solutions de mon point de vue :
- Faire préchauffer la voiture quand elle est branchée. Une fois chaude la conso est assez similaire.
- Se faire une raison que la conso sera élevée le temps de chauffer la voiture. Sur un trajet plus long l'impact est plus limité.
 
C'est pareil en été avec la clim au démarage. Et la dessus cela impact aussi la conso des thermiques

 
ben typiquement si je pouvais charger chez moi je m'en foutrais, mais en ce moment c'est chantier pour les motos dans le garage donc je charge dehors

Je vois pas le problème en fait, suffit que la rallonge sous bien dimensionné et pas enroulée.
Pas pire que si derrière la prise il y a des câbles sous dimensionnés