Reprise du message précédent :

Mais bizarrement seuls les enfants Français sont sujets à ce risque  

Ils sont plus cons que la moyenne faut croire

la charge à 100% ne pose aucun problème si c'est pour une utilisation immédiate
ce qui n'est pas bon c'est de faire du stockage à 100%

Avec les T° négatives, payes ta baisse d'autonomie de 15% 20%  

Même constatation sur mon EV6, sans PAC.

Faux hors LFP.

Edit

https://batteryuniversity.com/artic [...] -batteries

Figure 6

Tu pourras chercher toutes les études, c'est scientifique, quand on va au delà de 75 ou 80%, on accélère forcément l'usure de la batterie.

 
Je ne vois pas de différence perso...mais je ne l'ai que depuis une semaine    

Pareil.
23,9 kWh/100 ce matin.

 
Aucun risque. Il n'y a pas de courant dans la prise T2. Sauf si ton gamin à un module EVSE dans ses objets.

 
Il a pas tort
Ca se trouve aisément ce genre d'article pour la recharge des téléphones portables.
Vu que se sont les mêmes technologies de batteries, c'est la même charge à adopter.
 

 
Même pour le LFP ce n'est pas idéal.
C'est juste que les batteries LFP supportant plus de cycle cela n'a pas une incidence très visible.
https://www.researchgate.net/public [...] _Batteries

 
Après si les constructeurs ne demandaient pas de charger les VE LFP à 100% de temps en temps le BMS de la voiture aurait bien du mal à estimer la capacité de la batterie.

Pour le coup je fais quoi avec ma Y LFP ?

100% une fois par semaine et 75/80 le reste du temps (ou moins peu importe) je dirais.

Après tu as beaucoup moins à te prendre la tête avec une LFP, c'est juste de faire du 100% une à deux fois par mois sûrement.

 
   ne rage pas trop
Et roule à 130 pour accentuer la baisse  

Je suis curieux de voir ce que donnera la PAC sur la mienne

 
Tu veux garder ta batterie très très longtemps ou tu veux éviter de tomber en panne car la voiture ne connait pas le SOC ?    
 
En gros suivre les indications du constructeur c'est bien Ils donnent un compromis acceptable entre le confort d'utilisation et l'impacte sur la durée de vie de la batterie.

 
Elle est sur le bateau?    

Pour le moment tu consommes 0  
 
Edit : Ma surconso est aussi due au chauffage, je ne me prive pas

De toute façon PAC ou pas, tant que tu n’es pas monté en température…

Si j'en crois eukor, vendredi elle embarque sur le Toreador

MG4 Luxury 64 KWH commandée !
 
En espérant ne pas trop jouer les bêtas testeurs    

Hello,  
Je regarde depuis quelques temps l'EV6 que j'ai testé.  
Ton ressenti de la voiture ?  
Le planificateur fonctionne bien ? (estimation, choix des bornes)
La recharge rapide l'est vraiment ? (239kw annoncé)  
Merci
 
 

 
Il n'y a pas de planificateur sur les Kia/Hyundai

Vous connaissez l'offre de BM concernant 1 an de recharge illimitée gratuite sur les bornes ionity avec l'achat d'un véhicule neuf ?
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 08393.html
 
JLe vendeur m'a certifié un 100% gratuit, sauf que je n'y crois pas, on parle bien que de l'abonnement ?

C'est pas non plus une grosse remise.

Si tu es un très gros rouleur qui fait 40kkm.

Ta i4 fait du 250 wh/100 (les 40kkm tu les feras principalement sur autoroute)

A 50 cts le kWh ça fait une remise de 5k€.

Pour l'utilisateur lambda ça correspond a une remise standard.

ça y est j'ai reçu l'email redouté : vous devez renouveler votre véhicule de service, suivez le lien, faites votre choix.
 
Sauf qu'il y a pas de choix => PEUGEOT 208 Affaire - VU (CTTE) ELECTRIQUE Active Business R
 
N'étant pas seul dans ce cas, charger au bureau va être compliqué (4 nouvelles places de parking avec prises pour un total de 8, sur ~150).
 
Charger au domicile, pas prévu (sinon c'est moi qui paie donc niet).
 
Reste la carte Total, il y en a qui ont de l'expérience avec ? Je viens de voir qu'ils installent des bornes à domicile utilisables avec la carte, ce serait intéressant même si je pense que ma boîte est contre.

 
 
Ils vont bien se rendre compte du pb au boulot et rajouter des bornes, non ?

Le pb c'est que je suis sur une agence décentralisée (de 2Km), le siège où se prennent les décisions a des centaines de bornes (et des panneaux solaires et des batteries pour les alimenter).

Le prends pas mal mais poser le pb sur hfr au lieu de y’a direction va pas faire bcp avancer le schmilblik. La résolution sera intéressante par contre…

Le télétravail tu refuses aussi car ça t'obligerait à payer une partie du chauffage, électricité... ?

 
Ah bon, le commerciale ma parle d’une MAJ pour le preconditionnement de la batterie pour les arrêts charge rapide, mais pas de planificateur ?  
Bon après pas bien grave.  
Après c’est une bonne bagnole ?

Oui avec la dernière version du SW elle pré-chauffe la voiture si tu mets une borne de recharge en destination dans le GPS. Ca se limite à ça pour l'instant.
 
Mais elle n'est pas capable de te prévoir des arrêts recharges sur un itinéraire.
 
Mes parents ont une Ioniq 5 P45 et c'est une bonne voiture (confort, vie à bord, silence, bonne puissance en version 4x4, super vitesse de recharge) en dehors de la conso que je trouve trop importante.
 
Pour palier à l'absence de planificateur il reste ABRP ( https://abetterrouteplanner.com/ ) mais c'est moins simple d'accès qu'un système intégré à la voiture.
 
Après visiblement Hyundai/Kia travaille sur un vrai planificateur qui pourrait être distribué en OTA plus tard.

 
J'espère cela avec beaucoup de ferveur    
 
Puis je trouve ça fou que ce ne sot pas "de base", si la voiture électrique doit être démocratisée il faut que ce genre d'outil soit intégré ET fiable.
Sinon Mme/M Michu (comprendre les non geeks ou early adopters) vont vouloir continuer d'utiliser leurs thermiques ou avoir une très mauvaise première expérience du VE.

 
Oui Abrp et chargemap fond le taf d'après les vidéo YT.  
J'ai testé une i4 mais niveau place c'est pas ça. Après en suv et autre voiture c'est des vitesses de recharge que je trouve nul au regard du tarif pratiqué (170kw pour le q8 etron à 120ke...).  
Je sais pas si l'EV6 consomme moins que la ioniq 5 (qui à l'air plus carré donc avec un Cx plus grand peut être).  

 
C’est très différent quand même pour le coup, je trouve ça totalement justifié. Et d’ailleurs dans certaines cogip il existe des primes télétravail … comme quoi  
 
 
asmomo > Grosse tôle j’imagine sinon ca serait moins verticale comme décision  
Toute façon y’a pas a tortiller, faut qu’ils te lâchent un billet pour les conso à la maison.  
Sous forme de forfait ou d’un bricolage autour d’une indemnité kilométrique.  Ca simplifie déjà grandement les chose si tu peux te brancher chez toi avec contre partie.  
 
150 employés mais combien de véhicules de services ? Les bornes sont utilisables y compris par  les véhicules perso ? Combien de km annuel ? Appelle ou va voir les responsables avec des données si c’est du genre a facilement bananer.  
 
Le nerf de la guerre sera le montant évidemment …. Entre les RH qui voudront minimiser l’impact sur la masse salariale et les gestionnaires qui prétexteront un risque de redressement ça peut être coton. En plus même en le faisant “honnêtement” c’est pas évident à dimensionner.  
 
Pour une voiture de service je pense pas qu’ils vont aller jusqu’à payer une borne à domicile même sur abonnement. Ça à la limite c’est plus valable comme principe pour les voitures de fonction.  
 
En tout cas la réponse en dira long sur comment la boîte gère les rapports avec ses employées tiens nous au courant

Pour moi c'est tout le contraire, je comprends pas pourquoi les constructeurs se font chier à développer toutes ces applications maison.
Ca coute très cher en plus c'est pas du tout le coeur de metier... Tout ca pour un OS tout bugué et des services qui seront périmés dans 4-5ans. Au final au bout d'un mois tu utilises Android auto carplay car c'est 10x mieux. Ils rêvent tous de faire du tesla sans en avoir les moyens.

Je vois pas quelle entreprise sérieuse pourrait fournir un véhicule de service électrique sans organiser ensuite la recharge ou le dédommagement.
 
Après avec 8 places pour 150 y’a quand même moyen de faire un roulement ou une organisation pour la recharge mais j’ai l’impression que dans vos grosses boites personne ne parle à personne ça a l’air moche    
 
Nos salariés sont mieux traités dans nos ptites PME  

Suis assez d'accord, leur soft non maintenus et non upgradable c'est une plaie.
Il y a Android Automotive par exemple, mais esr ce vraiment bien et aussi bien que Tesla OS ?
Faudrait il aussi que les constructeurs aient un hardware qui tiennent la route pour avoir un minimum de réactivité.
Je pense que les constructeurs ont trop tiré sur la corde (maj gps payantes, peu ou pas d update pour refourguer la gen suivante "révolutionnaire" )

 
La mise à jour pour le pré-conditionnement concerne les EV6 2022, pour les modèles 2023 ( comme la mienne c'est déjà intégré). Cela n'a rien à voir avec le planificateur. Pour l'activer il faut que la voiture ait au moins un certain pourcentage de batterie et qu'il fasse moins de 20 degrés. Dans le GPS tu mets une borne de recharge rapide et ça s'active. Testé vendredi ça fonctionne très bien. Pour les modèles 2022 c'est un petit flocon sur la jauge batterie et pour les modèles 2023 c'est une bobine rouge sur la jauge batterie
 
Vendredi, j'ai d'ailleurs donné l'info à la chaine EV qui demandait à certains constructeurs dont Kia de mettre ça en place