Reprise du message précédent :

D'ailleurs c'est comme l'UMC qui délivre 13A de base sur une PC domestique  
Très peu de gens vont baisser la limite de courant, entre ça et ceux qui prennent des rallonges en 1.5mm2...

Et en parlant d'illégalité, Tesla n'est pas censé installer un avertisseur sonore pour les piétons depuis 2019 ?

S'il n'y avait que des artisans compétents ça se saurait, peu importe la certification.

J'ai fait le test aujourd'hui aussi  

L'icône en question :
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/113323

Et c'est bien l'icône du pré-conditionnement de la batterie.
En route, j'ai ouvert l'appli : pas d'icône. J'ai mis un SuC en destination, l'icône est apparue dans l'appli.

Et je confirme aussi pour le pré-conditionnement véhicule branché (charge arrêtée au préalable, ça tire 16A sur la prise).
Véhicule débranché, le pré-conditionnement ne se lance pas. Mais il y a peut être une condition sur la température ? Pas sur le niveau de la batterie en tout cas, j'ai essayé à 20% et à 90%.

3615mylife : j'ai chopé un CRO de Mégane aujourd'hui sur LBC

Combien ?

120 européens

 
Oui il faut réchauffer toute la batterie. La batterie est bridée par son élément le plus froid.
 
Et oui, la décharge ce fait en // sur tous les éléments en même temps.

mais le CRO il était payant, et plus cher que ça  
si ça se trouve, le rat, il a juste gratté un cro pour le plaisir de la négo et il le revend à vil prix sur lbc juste pour le plaisir d'avoir niqué le vendeur renault

 
3kWh pendant 15 minutes ca veut dire une puissance de 12kW.
Que ce soit avec une pompe à chaleur, un heater, ou en dégradant artificellement le rendement de ta chaine de traction pour balancer ces 12kW thermique, je peux t'assurer que c'est largement assez suffisant pour avoir un réchauffage batterie significatif.

 Pour moi 3kWh pdt 15 min ca fait 750W, pas 12000.

 
Pour moi, ça fait 750Wh, pas 750W.    

Et pourtant c'est ak enemy qui a raison

 
Revoir ce qu'est un kWh et reposer le problème

 
Right    3kw    
 
Ça ne change rien à la conclusion : c'est pas en lançant le chauffage de l'habitacle que tu pré conditionne ta batterie.

Je ne connais pas le Thermal system de Tesla suffisamment en details, mais effectivement ce n'est pas l'appel de courant sur la batterie pour le chauffage habitacle qui va générer un auto échauffement suffisant.

Si c'est une puissance thermique de 3kW en entrée batterie la c'est différent.

Ouais effectivement j’étais un peu à côté de la plaque  

À induction ?

pour l'instant, je n'ai pas envisager de cuisiner dans la kona

Pas d’option V2L c’est dommage

waw je sais pas vous mais ça pique la perte d'autonomie avec les températures un peu négatives en ce moment, la 208 perd bien 70-80km d'autonomie,

Drapal

 
J’ai toujours 100% de batterie le matin donc ça me va  

Perso je m'en fiche aussi, je fais 15km par jour à tout casser.
J'imagine que ça peut être problématique pour quelqu'un qui a besoin de toute l'autonomie chaque jour

Si c’est le cas, c’est pas le meilleur choix de voiture
Je pars du principe que je me laisse toujours un peu de marge
 
@Vyse: charger tous les jours à 100% en 7/11kW, ça use la batterie ou ballec ?

Sur une LFP normalement ça doit pas vraiment poser problème    
 
Je le faisais pas sur la model 3 en NMC par contre , c’était 80%

Je me posais la question sur le Kona
Madame a la possibilité de la charger tous les jours au boulot
 
Mais pour le moment, on fait le 100% une fois par semaine
Ça doit être une NMH je pense sur le Kona

 
NMH ?

NiMH, correcteur

Si tu peux éviter de le faire quotidiennement, évites.
Stocker la batterie avec un SoC élevé n'est pas forcément optimal.

Oui donc charger 1x/semaine à 100% ça suffit
 
Ou je bloque la charge à 90%?

Charger tous les jours à 60 c’est le top. Charger a 100 qu’occasionnellement mais régulièrement aussi, genre une fois par mois.  
Évidemment, faut pouvoir faire ça et que ça couvre les besoins  

L'idée c'est de globalement ne pas garder un niveau de charge élevé si tu ne te sers pas où peu de ta voiture. C'est ce qui est le meilleur niveau durée de vie de la batterie.
Si ça te pose trop de contraintes fais comme ça t'arrange

Elle roule tous les jours

Vu le prix, autant prendre une Tesla
 
Edit : je suis à la bourre, désolé

 
Ok, c'est ce qu'il me semblait avoir compris.
 
Ça m'étonnerait fortement qu'il y ait encore des batteries NiMH dans nos VE. C'est une ancienne techno qui n'a plus vraiment de sens face aux batteries Lithium.
 
Même les premières Zoe et Tesla en 2012 avaient déjà des batteries Lithium.

Oui Lithium, je sais pas pourquoi je suis parti sur une NiMH

 
C'est surtout le problème de l'électricien (et don assurance pro) qui a posé cette borne pas aux normes FR en cas de soucis

Moi j'ai une Pulsar+ avec câble attaché donc, en Belgique c'est totalement légal. D'ailleurs un certificateur indépendant est venu homologuer mon installation électrique avant la mise en service.

Et en attendant de se retourner contre l'assurance pro de l'artisan, tu crois que l'assurance va te rembourser quoi que ce soit ?
 

Très bon ça.

 
Ah ça, je sais pas tu en penses quoi toi ?
 

 
Très bon, mais pas valide en FR

Avec toutes les annonces de CRO qu'il a à son actif, je ne veux pas savoir ce qu'il fait
 

J'en pense que non.
 

fyp

Le risque c'est pas l'incendie, c'est l'électrocution avec un enfant qui met des objets dans le CRO.
De la même manière que j'ai des prises industrielles chez moi qui posent le même problème de sécurité, mais comme elles ont été installées il y a 40 ans, pas de problème car avant la norme