Reprise du message précédent :
Ok donc leur truc semble buggué en ce moment.

Pour la fin de charge en HC, je programme l'appli pour lui dire que je pars à 6h00 (fin de mes Hc) er be n'ai jamais eu de pb avec ça

J'ai mis a 6h30. A 6h45 ca chargeait encore ....

Au 16/11 ça l’etait encore chez wam

 
après, tout dépend de la vitesse de charge + quantité à recharger. Chez moi avec une borne 7kw, je débute ma charge vers 22h00 / 22h30 et il y a largement le temps de charger avant 6h00.
 

 
idem, ma dernière charge avec gain date du 16/11. celle du 18 et du 19 n'ont plus la ligne gain et quand on clique sur le petit "i" qui détail le fonctionnement du cashback c'est écrit que le fournisseur d'energie ne prend pas en charge les revenus dans cette région.
donc  
- soit il y a un gros revirement de bord sur le fonctionnement, mais sans communication ça parait bizarre.
- soit leur histoire de renseigner le PDL dans l'appli en début de mois ne marche pas comme ça le devrait
- soit c'est un bête bug dans l'appli et vu que c'est le week-end, ben on verra dans les prochains jours

 
Elle avance toute seule quand tu mets en D
Elle bippe quand la voiture devant toi part mais n’avance pas

La simulation de rampage c’est utile pour se garer
Mais effectivement, mettre en place un bouton pour annuler une fonction qui simule une fonction qui n’existe pas sinon, c’est tortueux comme idée
 
Ma 208 faisait pareil, sans possibilité de le virer à moins de se remettre en N. Du coup, ça ne me dérange pas du tout (comme sur mes thermiques auto en fait)

J'ai largement de quoi charger durant la nuit.
elle me coupe la charge de 23h45 jusqu'a 2 ou 4h du matin justement pour l'équilibrage du réseau
Je suis en 7kw aussi pour la charge

Toujours pas, tu peux aller à l’étranger, tu peux recharger aux bornes, …

Quand on parle du software VW à la ramasse depuis plusieurs années.
L’interview du boss est édifiante.
https://www.carmagazine.co.uk/car-n [...] QWRY5Xp57U
 
Avec les mesures prises, on peut facilement déduire comment ils travaillaient jusqu’à présent…et c’est déjà un petit miracle qu’ils aient pu fournir un truc qui tourne un minimum  

 
Aucune idée de ce que c'est mais à chaque fois que ma mère me demande de bouger sa voiture cela me surprend.
Comme d'arriver au premier freinage avec le Ioniq et voir que j'ai oublié de le mettre en mode I-Pedal  

y a pas de rampage avec la "boite" sur une électrique.
Du coup, Kia/Hyundai a mis en place une fonction pour le simuler (activée d'office)
 
Mais pour l'annuler pour ceux qui ne le veulent pas, ils ont créé la fonction "auto hold" qui annule le rampage
 
Comme je disais, ca faisait pareil sur mes VT à BVA. Donc j’ai l’habitude du pied sur le frein (pour en plus garder le S&S activé)

Mais visiblement cela se désactive aussi à chaque démarrage. Donc bien lourd à utiliser.

sur la corsa je me fais plus chier je fous le frein à main quand je m'arrête plus de quelques secondes.
 
j'imagine que le creep est désactivé pendant ce temps

 
Sur ma recharge du 18 j'ai bien eu du cashback, par contre cette nuit à priori non.
 

 
Ouais c'est chiant, ce serait bien que ce soit possible de forcer que ça ne recharge que pendant les heures creuses

Bonjour le topic,
 
Je suis tombé sur ça : https://www.frandroid.com/marques/t [...] -de-850-km
 
C'est réaliste les prix et les durées ? Ca vaut ce que ça vaut bien sur.

j'ai regardé en diagonale mais si c'est un trajet ABRP c'est plutot correct voire pessimiste, donc réaliste oui

 
5 arrêts ? cela me semble beaucoup.
 
Niveau tarifs je pense être autour de 90 € pour mon véhicule, autant qu'un diesel  

je dois etre un vieux boomer (pléonasme )

Tout ce que vous trouvez chiant à faire, ca prend 1s à chaque fois et je le fais quand j'en ai besoin.

 
Le niveau de journalisme atteint des sommets, un article complet base sur les résultats d'un simulateur avec des chiffres théoriques.  
Paie t'on des gens pour ecrire ca?  

En même temps c'est frandroid

le truc blindé d'erreurs à tous les niveaux

Sauf peut-être pour la 208

Mais ils n'ont même pas fait le trajet avec une voiture de prêt ?  

Ça me choque pas qu'un site de téléphone teste une application pour malinphone

Du coup les temps et € c'est optimiste vu les écarts entre théorie et pratique ? Ca veut dire qu'en réalité les VE c'est encore moins intéressants ?

Y a des erreurs sur les tarifs, ABRP est toujours pessimiste sur les consos
Par exemple, pour l’EV6, le proprio bénéficie d’un tarif préférentiel sur les bornes Ionity à 0.29€ le kwh la 1ere année. Le coût est donc bien moindre  
 
Et elle charge à très grande vitesse
 
Pour le Kona elle ne charge pas vite mais ne consomme pas beaucoup non plus
Pour la 208, faut déjà pouvoir rallier 2 bornes sur autoroute

Ah je vois !
 
Mais pour Ionity si ce n'est que la première année où l'on a un coût de recharge inférieur c'est pas tant que cela un avantage si dans le temps l'on garde le véhicule longtemps et que l'on a plus accès au tarif préférentiel.
 
Je trouve les tarifs supers élevés quand même et on bien loin des autonomie théorique c'est pas vendeur.

Après ionity c'est quand tu recharge sur autoroute.

En pratique est-ce que tu vas souvent recharger sur ionity ?

C'est clair Bobjouy est sympa et fait des analyses intéressantes sur le forum AP. Mais je pense qu'il a un quota d'articles Frandroid à produire en tant que pigiste et donc il fait le nombre demandé...

En plus, ABRP n'est jamais très fiable sur les nouveaux modèles (bon, là, OK, la Y RWD est connue à l'étranger...) et est globalement pessimiste... Ca fait beaucoup d'arrêts quand même !

Bah pour le choix d'un véhicule s'il est électrique ça sera l'un des critères numéro les plus important pour moi, utilisant la voiture quasiment que pour des trajets extra-urbains.

Donc c'est à prendre avec des pincettes mais c'est quand même fiable pour avoir une idée grosso-modo des temps/prix..

Et puis utiliser abrp avec une Tesla

Tu roule plus de 200/300km/jours ?

 
bah on recharge soit chez soi, soit sur les stations fiables et donc chères.
 
les petites mono 50kw c'est un cas d'usage un peu limité je trouve.
 
de mon expérience en longs trajets, le prix élevé des recharges "fiables" est largement acceptable pour la sérénité que ça apporte.

Et sans compter qu’il commence à y avoir d’autres réseaux que Ionity vs SuC

Ben au moins je peux faire mon planning de trajet devant le PC ....

 
le fastned qui pousse dans la vallée du gresivaudan il fait plaisir

Quelqu'un sur le forum a-t-il déjà fait le même trajet par 20°C et par 0°C avec n'importe quel VE, pour me donner une idée de la perte effective d'autonomie ? Sur nationale à 90 ou sur autoroute ?
On est sur quoi 25-30-40 % de perte ?

 
Tant que Tesla n'intègre pas le planificateur dans l'application smartphone, ABRP permet d'avoir une idée, c'est bien pratique, oui.

 
C'est pas une question de rouler tout les jours mais la voiture lorsqu'elle est utilisée c'est pour faire des trajets "longs"  
 
D'ailleurs je connaissais pas ABRP, en jouant un peu dessus ça me sort des résultats qui ne sont pas contraignants du tout. Le seul soucis c'est que pour en profiter c'est des véhicules avec recharge rapide et grosse batterie donc chers.

 
j'ai pas eu l'occasion de comparer vraiment à l'identique mais pour moi c'est plus 20% de diff grand max.

 
la pire conso sur autoroute 240 wh/km(moyenne) et la meilleur 150 wh/km (moyenne)
 
Et tu peux moins consommé à 0° ( beau temps sec ) que à 10°, il suffit que tu es une tempête et que tu avances à contre sens du vent    
 
les 240 wh/km ( c'était une tempête  avec 4-5 ° extérieur de nuit )
 
Mais bon un VT fera aussi une surconso dans les mêmes conditions.
 
Bientôt 160 000 km , j'ai une moyenne à 160 wh/km

Non mais d'accord, je demandais juste sur un trajet de 100km dans des conditions à peu près identiques, sauf la température...
Histoire d'avoir une idée de la surconso uniquement due à la température même si on ne peut pas maîtriser tous les paramètres.