Reprise du message précédent :
Bonjour,
Nous sommes mariés éligibles à la PAC de 2500€ et j’aimerai savoir nous sommes éligible à la PAC de 5000€ en tant que gros rouleur :
Je serai co-titulaire sur le certificat d’immatriculation du véhicule électrique et je suis co-titulaire sur le certificat d’immatriculation du véhicule à mettre à la casse.
La distance entre mon domicile et mon travail est de 50km viaMichelin.
Je prends les transports en commun pour aller au travail et très peu (voire jamais) la voiture.
J’imagine que si j’arrive à convaincre mon employeur de remplir l’attestation sur l’honneur, c’est gagné ?

Les 2500 Ioniq 6 First Edition prévues pour l'Europe ont toutes été vendues en 24h.
https://www.hyundai.news/eu/article [...] urope.html

Pas assez cher apparament

 
Met un tableau divisionnaire à 30cm de la borne  

 
Que du bonus !
 

Sa bidouille est merdique en fait.
L'UMC Tesla est plutôt bien foutu car tu peux directement changer "la prise" mâle et donc tu peux acheter en plus une prise mâle P17 sur laquelle tu mets l'adapteur.
Le bleu c'est pour le mono phasé et le rouge pour le tri phasé.
Mais seuls les UMC de 1ere génération gèrent le tri phasé.
https://shop.tesla.com/fr_fr/produc [...] ---16a_32a

C'est gros rouleur ET faibles revenus
Est ce que vous êtes dans le 2eme cas aussi ?

J'ai ai une dans le garage, celle de ma chérie.

Si t'as des questions hésite pas.

On en a une depuis presque un an on en a croisée 2 depuis

On en a une bleu, on a croisé une grise dans la rue et il y a une blanche sur le parking du boulot de ma femme.

 
Cool    
 
Du coup j'en ai une qui me vient. Quelle est ton installation pour la charge ?

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t'as vraiment bien appuyé sur la pédale de frein? Elle est dure, mais quand tu appuyes correctement ça freine.
Après les freins de la LR ne sont pas faits pour de la course donc ils vont s'essoufler rapidement.
Mais dire que ça ne freine pas extremement(? ça veut dire quoi au juste?) bien, perso j'ai pas ce ressenti.

 
Pour une rs6 tu es à 140 K € sans aucune option en plus + 40 K de malus    tu es quasiment 4 X le prix au final.  

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Ca dépend aussi ce qu'on a comme historique de voiture.

J'ai testé la TM3. Je viens d'une Mégane GT. Je l'ai trouvé ultra confortable avec une direction assez molle et un freinage assez mou en effet et une voiture assez pataude.

Alors que c'est pas vraiment le ressenti des gens en général

Oui au bout de 3 avertissements avec 3 type de relance.
Ecran avec message
Ecran avec message avec vague bleue
Ecran avec signal sonore et message en rouge.
Sur un paris lyon je n'ai meme pas eu le troisième niveau d'alerte...

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Oui, c'est certainement plus la sensation que l'efficacité. Il y a quelques accessoiristes qui vendent de quoi améliorer ça pour ceux qui le voudraient.
 
Car sinon parlons alors du freinage d'une BMW M3, d'une RS5 ou d'une 911
https://youtu.be/d7FNwRAQipA?t=599
https://youtu.be/UmiZ6ayCBB0?t=566
 
Une Model 3 SR+ freine plus court car plus légère : https://youtu.be/htGXA4McmGU?t=516
La performance c'est surtout l'endurance des freins.

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Le CR de 4 jours c'est parceque tu viens de recevoir ta TM3 ?

 
 
Tu peux faire des comparatifs CO2 ici :
https://climobil.connecting-project.lu/
 
En france, il faut environ 20000km pour que le VE soit moins émeteur de CO2 que le VT.
En Pologne, environ 200 000km (elec au charbon).
 
C'est à regarder sur la durée de vie de la voiture, pas la durée de possession. Le véhicule n'est pas détruit au bout de 2 ans mais remplace un VT du marché !
Ceci jusqu'à ce que le marché soit saturé et qu'une élec neuve remplace un elec, qui remplace une elec... jusqu'en bout de chaine. A ce moment on devra se pencher sur le rythme de renouvellement.

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Oui notre RFR/Part est <= 13 489€

 
 
On a trouvé le mouton à 5 pattes qui coches les cases du GVT pour ces aides  

 
Jaloux

Dites, ceux qui ont une ID3 / Born, à combien s'élèvent le cout de la révision (entretien) ?
 
C'est annuel ?

La prise standard qui est dans le garage. Celle qui me sert pour le barbecue électrique ou le matos de bricolage.

Elle charge en 8A sur un UMC chinois achete sur amazon car j'avais besoin d'un câble de 10m.

On partage la prise entre la tesla et la Honda E.

 
Vu que ca depend tres fortement de la taille de la batterie, tes chiffres sont faux.

 
il n'a pas totalement tort, juste que c'est imprécis    
 
Et puis si on veut être totalement précis, il faudrait avoir le détail en fonction du véhicule, or on n'est pas prêt de le savoir    
 

 
Meme un vehicule avec une batterie de 22Kwh n'est pas CO2-savy par rapport à une thermique Diesel à 20K bornes ou alors il va falloir fournir la source. L'Ademe avait fait une comparaison assez recemment en prenant en details l'aspect batterie donc de l'extraction des minerais jusqu'à la batterie dans le vehicule.

Même l'ademe avec le vent dans le dos pour le diesel avec des données des pétrolier donne ce chiffre de <20k km pour un VE 22kWh vs diesel (3.8l de moyenne quand même pour la compacte diesel   )
https://librairie.ademe.fr/cadic/74 [...] 012013.pdf
 

 
En effet, autour de 20K    
Et comme la taille moyenne des batteries de VE doit plus tourner autour de 50-60KWh, on voit bien que l'affirmation precedente était deconnante. En 22KWh, il y a la premiere ZoE et quelques autres qui doivent avoir maintenant pas loin de 10 ans.

Le truc avec la pédale de frein de la model 3 c'est qu'elle a une sensation de mou en début de course. Donc le ressenti n'est pas top. Je crois que c'est dû à une déformation du tablier avec la force d'appui sur la pédale qui fait que le début de l'effort part dans cette déformation plutôt que dans le freinage même.
D'ailleurs y'a un kit mountain pass performance pour renforcer cette parti et avoir un bien meilleur ressenti au niveau de la pédale. Ca peut être sympa mais ça coute 200+€ et vu le peu d'usage de la pédale de frein c'est un peu de l'argent gaspillé

j'ai une maison sans garage, j'ai installé la prise green-up à l'extérieur dans l'encadrement d'une fenêtre mur de 60cm d'épaisseur. J'ai négocié avec les trois voisins pour pouvoir me garer devant la nuit.

 
Et cela reste avec des données complètement pétées de l'Ademe    
Leur base carbone pour les VE ( https://bilans-ges.ademe.fr/fr/base [...] he=voiture ) est avec des données de https://fr.wikipedia.org/wiki/IFP_% [...] _nouvelles    
De souvenir ils ont encore un chiffre sur la fabrication des batteries quasi x2 des process et études récentes.

Ce qui me choque le plus, c'est la compacte diesel qui consomme 3.8l/100km en permanence tout au long de sa vie.

Le genre de perf que tu obtiens moteur chaud, sans clim, sans chauffage un jour de beau temps a vitesse stabilisée a 80km.h
Alors que dans 90% du temps ce sera départ moteur froid avec 5km de bouchons.

Tiens d'ailleurs c'est moi ou le marché des TM3 semble baissé ?

Tm3 de 2021 dans les 20/25000 kil ca se trouve à 40/43k€ maintenant.

Je sens que je vais plus trop attendre.

C'est pas trop chiant le plafond de verre l'été dans le Sud ( j'habite en Corse )

C'est même moins que ça si les gars veulent que ça parte tellement il y en a sur le marché a cause de la bascule vers les Y propulsion

Cool pour moi

Le marché redevient normal on va dire.
On en trouve un paquet entre 37-40k€, ce qui est globalement le prix payé neuf.

Mais bon comme les occasions (toutes marques) coûtent presque le prix du neuf en ce moment...