Reprise du message précédent :
Non pas vraiment. Encore une fois les constructeurs qu'on accuse facilement de tous les maux se protègent simplement (enfin un peu). Car la majorité des automobilistes ne regardent pas l'état de leur vehicule simplement . Un pneu avec une hernie, une fuite de liquide ( meme sur une electrique ) , des filtres sales, une mise à jour soft etc...peuvent générer des soucis réels et graves. Moins il y a de contrôles (genre Tesla ? ) moins l'état global des véhicules sera bon. Si le CT obligatoire existe d'ailleurs c'est bien pour ca.
Par contre oui c'est clair que le contrôle annuel pour une EV ne devrait pas etre une charge financière comme avec une thermique puisque pas de vidange.  Une centaine d'euros max pour un contrôle général avec changement de filtre me parait pas insurmontable si c'est pour avoir un véhicule plus sur ( et meme si 95% du temps c'est inutile ...comme tellement de chose dans notre vie n'oublions pas).

Mais tu veux changer quels filtres tous les ans au juste?
Les fuites de liquide ça se voit, et si on ne le voit pas un capteur quelconque de la voiture va s’allumer.

Pour l'instant je ne sais pas trop j'attend qu'elle arrive. C'est une voiture de fonction donc le volet financier ( surtout l'achat) c'est pas trop moi.
Après je pense être dans la cible la plus rentable:
- je roule beaucoup
- mais très rarement plus de 250km/jour ( je pense max 5 fois dans l'année )
- je suis en maison donc la recharge n'est absolument pas un problème
 
le seul truc ou j'ai un doute (mais on verra) c'est que je dois faire 80% d'autoroute/4voies ou je me prive pas pour le moment.
 
 

+1 en thermique on était a 30Kkm ou 2ans.
Je ne vois pas pourquoi avec une voiture bien plus simple il faudrait passer au garage tous les ans.

A la limite pour un check-up de l'état général.
Verif des pneus/frein/train roulant.
Test du liquide de frein.
Éventuellement test si non conforme, changement du liquide de refroidissement de la batterie si il y en a

c'est surtout tout ça en plus des pneus, disques et plaquettes qui coutent le plus cher
 
les liquides et les filtres ça coute rien et la MO pour les faire pas grand chose non plus

question de point de vue

surtout qu'on est bien au delà des 250€/an si on regarde les prix qui sont passés plus haut

le "check-up professionnel" c'est du marketing, en pratique le mec fait un contrôle à l'arrache qui vaut pas grand chose, surtout dans une concession qui brasser 18 bagnoles en entretien à la journée

puis le checkup de quoi ?
les liquides tu peux le faire tout seul comme un grand, le filtre d'habitacle aussi, les pneus aussi, les disques également, les plaquettes je conçois que ça soit plus chiant à la limite (mais bon le CT le verra et c'est pas certainement pas tous les ans, ni même tous les 2 ans surtout sur un VE)

si t'as des problèmes sur les trains roulants tu vas l'entendre ou le voir au CT (tous les 2 ans après les 4 premières années)

Enfin changer les plaquettes et encore pire les disques, il faut s'accrocher sur un VE avec la regen.
 
La dernière fois que j'en avais discuté avec mon taxi en modèle S, les plaquettes étaient toujours d'origine à 250 000 km.

en plus oui...
 
mais bon visiblement certains sont très content de payer des révisions inutiles

On en revient donc au fait que la MG4 se positionne de façon nettement plus intéressante que nos équivalentes française, puisque même si l'entretien est "surfacturé", on peut s'en passer tout en ayant payé un véhicule 5-15k moins cher.

on en revient surtout au fait qu'il n'y a pas que le prix qui compte
 
et la base de la discussion c'était qu'il était ridicule de croire que la garantie 7 ans pouvait être un avantage, alors que c'est juste un argument marketing
 

 
J’espère pour toi que c’est fiable sinon….bonjour les cauchemars  
Avec ma leaf au moins je suis sur de sa fiabilité.

Qu'est-ce qui te permet de l'affirmer avec cette absolue certitude ?

 
Je disais ça car le point de départ de la discussion c'était le frer qui avait eu l'information de son concessionnaire avec un entretien annuel à 250/280€.
Je m'intéresse juste au sujet car elle a fait parler d'elle cette semaine, mais à ce jour je n'ai pas prévu d'acheter ce véhicule (ni un véhicule tout court d'ailleurs)
 
Pour ce qui est du "prix qui compte", vraie question : sur un VE, quel type de panne pourrait représenter une dépense très importante ?
Par très importante je veux dire une panne dont le montant de réparation dépasserait la somme totale économisée par l'achat de la MG comparativement à un équivalent Fr/européen + les 2k€ épargnés en se passant de l'entretien sur 7 ans. À mon sens la vraie question à se poser est là.

Je suis assez d'accord avec cette analyse.
Pourquoi facturer des révisions pour changer un filtre habitacle? Et surtout conditionner la garantie à ces visites bidons..  
 
Tous les 2 ans éventuellement pour faire leur controle pour rassurer ceux qui sont pas dégourdis.
@Ascio, les VE sont une techno assez récentes et il suffit de voir tous les soucos rencontrés sur les Zoé, il vaut mieux que la garantie marche si un calculateur ou la batterie vient à défaillir.
 
En parlant de mesquinerie, Tesla a t il retirer le cable de charge mobile fourni lors de l'achat en Europe (celui sur les prises domestiques)
Je sais que c'est effectif aux US mais chez nous aussi?

à ma connaissance oui

Non pas en Europe il me semble.

 
La réalité c'est que les gens de manière générale ne prennent pas soin de ce qu'ils possèdent et ne font les réparations que lors de "casse" importante et encore si ça coûte pas trop cher. Donc ça donne des voitures qui auraient pu être maintenue en bon état avec des contrôles réguliers mais qui accumulent des petits problèmes en en ayant laissé traîner d'autres. Mais je suis convaincu en effet que tu passes la tienne sur pont régulièrement pour la vérifier sous toutes les coutures, que tu la connectes à un ordinateur pour vérifier les différentes alarmes de criticités différentes & co...
 
Moi je vais dépenser <1%/an du coût de la voiture

 
Deja c’est ma 2e leaf donc j’ai de l’expérience sur cette voiture et elle m’a jamais lâchée  
 
Et en plus de ca elle est classée dans les VE les plus fiables
 
https://electricdrives.tv/ev-life/n [...] in-the-uk/
 
Et enfin la 3e chose
C’est que mes 2 leaf ont été obtenues au moins après 3 ans de mise en production donc si jamais il y avait eu quelques problèmes de jeunesse, ils ont eu le temps d’être résolus sur la production pendant ce temps.
 
Bref c’est jamais absolu mais quand même élevé et c’est pas fabriqué en chine (meme la batterie d’ailleurs)

Le truc c'est qu'une bonne partie des gens est incapable de faire ce check-up eu même. Ils vont donc vers les garagistes.

Le problème reste qu’a la base pas de garantie sans le check-up.
Alors que le check-up tel que décris n’a aucun impact sur la fiabilité

On est d'accord pour dire que c'est une façon pour te forcer à faire l'entretien chez eux.

Perso j'ai une Hyundai i20 avec la garantie 5 ans.
Je fait la révision chez Hyundai et c'est pas beaucoup plus cher qu'une révision chez un garagiste sans marque. Pour moi c'est un "calcul" a faire quand tu prends une voiture chez ce type de constructeurs. Tu paie pour avoir une garantie plus longue.

Après si tu a le matos et si tu es capable de faire l'entretien toi même ce n'est pas intéressant. Mais ce n'est clairement pas le cas de tout le monde.

Le vrai problème c'est le caractère obligatoire, la dénomination et le tarif.

1. Si ça n'a pas d'impact sur la fiabilité durée de vie -> conseillé
2. Entretien -> Contrôle
3. 30mn suffisent pour vérifier tous les points -> 50€ max + frais uniquement s'il y a lieu.

De ce que j'ai compris, ce qui rend les tarifs chers, c'est que beaucoup intégre la voiture de prêt mise à disposition c'est ça ?

Ça devrait être interdit ce genre de pratique...

Et une révision tous les 2 ans comme le CT, ça devrait être interdit tous les ans.

Un pote a eu une grosse merde mécanique avec sa Hyundai au bout de 6 ans.
Comme il est pas du genre à se faire chier avec ce genre de questions, il avait fait tous les entretiens chez le constructeur (avec le contrat entretien qui va bien). Son véhicule, c’est indispensable à son activité (medecin et il fait des visites à domicile)
Prise en charge intégrale et sans discuter
 
Il a fait des économies ? J’en sais rien et je crois qu’il ne se pose même pas la question.
Mais pas de prise de tête et véhicule de remplacement (le nouveau Tucson ) en attendant que sa voiture soit réparée
 
Comme quoi, c’est pas forcément pipeau les garanties longue durée
Mais ça se paie forcément

 
En fait, cette idée que la garantie doit être la plus longue possible sans contrepartie financière, que les techniciens du garage doivent être payés le moins cher possible voir travailler à perte, pour des gens qui je suppose se plaignent de ne pas être payés suffisamment, c'est paradoxal  

A ce qu il parait, il y aurait même des gens qui se plaignent que c’est trop cher chez le commerçant du coin et préfèrent faire travailler Amazon voire AliExpress tout en déplorant  la perte du tissu économique local ou en fustigeant  l’impérialisme économique chinois
 
Incroyable
 
Plus sérieusement, une garantie longue c’est comme une assurance.
Tu paies en espérant que ça ne te serve jamais mais le jour où, tu es bien content que ça se passe bien
On peut bien sûr mentionner les exceptions, mais quand tu vois l’état de certaines bagnoles (je me rappelle des voitures de fonction de certains de mes ex collègues qui ressemblaient à des vraies poubelles alors qu’on parle d’A6, de X5, de série 5 et que tout était payé …) ça ne m’étonne pas que le constructeur y foute des exclusions

 
Des génies que j’espère on rétribue à leur juste valeur  

Perso je suis bien content d'avoir une voiture de pret en cas de soucis.
Je vis seul et je n'ai qu'une voiture.
 
Je n'ai pas encore totalement fait ma transition vers le vélo pour les petits trajets

On peut aussi dire que ces multiples entretiens n'ont été d'aucun secours pour prévenir cette panne, un véhicule de 6 ans c'est encore récent eu égard de l'âge moyen du parc automobile français.
Et puis on a tous un pote à qui il est arrivé le cas exceptionnel censé justifier la majorité

demain j'ai la révision des 15000 km pour la kona. Le chef d'atelier m'a dit que le plus long était la mise à jour du logiciel : plus d'une heure.

Il a du bol ( ou une bonne concession) moi j’ai du passer par Hyundai France pour avoir une c4 de loc parce que ma voiture était immobilisée 1mois.
Au final j’ai trouvé la voiture de loc sympa.
Le coup du constructeur qui te fait remarquer que les autres ont des voitures sympa, j’ai pas trop compris.

 
Je pense que ce qu’il veut dire c’est que le coût de la voiture de prêt devrait entrer en jeu, parce que si t’en beneficie pas … c’est le même prix.

Il branche, lance la maj puis va faire une autre voiture.

Cela fait parti du service global de la concession.

Oui c'est cher, mais tu a une bagnole de prêt, etc...

C'est comme n'importe quel service. Tu fais monter un robinet par un plombier c'est 150€ de main d'oeuvre alors que c'est 20 minutes de taf et 3 coups de clés.

C’est facturé au tarif horaire commencé ?  

Quand les constructeurs commencent comme les vendeurs de machine à café à baisser le prix de la voiture pour se rattraper sur le consommable, ça choque, mais ça interroge.

Ont n'a des infos sur une éventuelle prolongation de la prime à la conversion des 5000€ pour 2023 ? ou c'est fini au 31 decembre 2022 ?
 
Je regarde pour remplacer une Golf 4 TDI 110 de 310 000km année 2001 !
 
Budget 15 000€ max en VE d'occaz mais je trouve pas grand chose d'intérésant !

quelle maîtrise du français    
une petite révision s'impose  

Tu n as pas du trop chercher  
https://www.service-public.fr/parti [...] tes/A14391
 
Les montants vont être un peu abaissés

Je ne sais pas pourquoi, mais je sens qu'aux essais MG4 je vais poser la question de l'entretien    
 
De mémoire, j'avais gardé que beaucoup de constructeurs traditionnels avaient gardé le 1 an et 12-15 000 km pour un premier check puis tous les 2 ans. Du coup, à part MG y en a d'autres qui font du annuel ?