Reprise du message précédent :

C'est pas non plus le premier contre argument non plus dans mon cas

Les longs trajets prise de tête en TM3 je serai curieux de savoir pourquoi.

 
Oui 21 kw mais la 40 coutait environ 8500 en avril 2021 ...

Le hayon
Même raisonnement que Kayou
 
On garde la plus grosse en thermique : break, attelage, essence, BVA
 
Et non je vais pas chez IKEA tous les we (et quand bien même ce serait mon choix)
on a tourné dans tous les sens la question mais pour notre usage, y a pas en électrique à moins d’y mettre pas loin de 60k€ dans une TMY que NOUS trouvons horrible  
 
Et tant qu’à y mettre ce budget, ce serait certainement une PHEV pour lequel le choix est bien plus large

Disons qu'en VT, tu te poses pas de question, aucune.
En VE, il faut quand même s'en tenir un peu au plan de route initialement prévu.

 
J'étais absolument contre au début et au final je me dis que ça pourrait être une possibilité, même si je trouve le surtout un peu prohibitif.

Ah bah si tu fais toi même ton road trip, oui, faut prévoir un peu effectivement. Mais si tu veux juste aller d'un point A à un point B, ya pas plus de questions à se poser qu'en VT

Oui le prix est abusé c’est vrai
Mais pour les trajets quotidiens de moins de 40 km A/R et la possibilité de charger tous les jours ce serait nickel
 
Madame peut même charger à destination dans son cas
Et en terme de choix on en a beaucoup plus dans nos critères.

Y'a pas plus con que de suivre les consignes de la navigation Tesla.
Les questions que tu te poses viennent du fait que tu ne sais pas où tu pourrais mettre les pieds (ou tes fesses )
 
Je ne parle pas de la recharge à destination qui elle, à l'inverse, peut demander un peu de recherche / d'anticipation. Mais le long trajet non, désolé, y'a aucune question à se poser.

C'est vrai que c'est au final c'est le meilleur des 2 usages, alors qu'au début, je disais que c'était les emmerdes des 2 technos
en électrique pour le quotidien et si besoin de longue distance, tu passes en thermique.

 
la batterie sera rincé après 50 000km elle aura fait 1000cycles  

T’es devin ?
Ecco avait une GTE en tant que taxi, elle était loin d’être rincée
C’est vrai que toutes les PHEV sont mises à la poubelle au bout de 50000km

Moi aussi j'ai hâte de pouvoir faire un CR (livraison prévue fin novembre )

Sinon tu peux filtrer mes messages avec le mot clef BMW à partir de la page 909, j'ai posté plusieurs liens sur des articles ou des vidéos à propos de la edrive40.

D'ailleurs, voici une nouvelle vidéo de "La chaîne EV" qui a testé la consommation de la edrive40 : https://www.youtube.com/watch?v=JVmE9WfHnME

C'est ceux qui avaient fait un test comparatif des planificateurs.

La vidéo est un peu longue (il faut la lire à la vitesse 1,5x ) mais contient de nombreux détails sur la BMW très intéressants pour ceux qui en envisagent l'achat. On sent que les auteurs ont l'habitude de conduire des voitures électriques au quotidien.

The post content has been deleted

The post content has been deleted

 
sur les hybrides rechargeable la batterie à une capacité de 10 ou 15kwh  
 
soit environ 60km d'autonomie en full électrique  
 
si tu fais 40km par jour en full élec ,  tu feras  presque 1 cycle par jour , surtout en hiver  
 
en moyenne une batterie lithium ion fera entre 1000 et 1500cycles , avec  encore 70% de ça capacité .    
 

 
t'as un lien vers un tuto / blog ?

 
Désolé..Regarde la par dessous déja et notamment comment c'est assemble/soudé. La plateforme sous la Spring fait juste année 90 en terme de conception ( le niveau de soudure fait tres old school ). C'est meme pas au niveau de la Panda ( un tank    ). Mais tu es libre de croire ce que tu veux. Perso la Spring est un hors jeu en 2022 en tant que vehicule neuf. Tout autant qu'un Q7 à l'autre extreme de la gamme.    
Ps : le protocole Euroncap je connais et depuis 2 ans c'est assez n'importe quoi oui.

 
Encore faux..On parle de la e-Up et son confort est tres correct . Mais pour ca il faut l'essayer. Et la Spring est nettement plus molle oui mais avec un amortissement de merde. Bref dans les 2 cas c'est pas terrible c'est clair. M'enfin meme la Zoe 1 je la trouve pas terrible au final . Une e-206 en 16 pouces me semble plus homogene par exemple.  La Zoe 2 est mieux semble-il.  La Twingo II etait effectivement bien équilibrée aussi alors que la 3 est pas mal ratée aussi.
Apres tout ca ca dépend quand meme pas mal de ses gouts perso et des routes empruntés.  On a chacun nos habitudes .

Up! 1.0 60, Up! GTI, e-Up.

Ce sont les mêmes sièges de merde (la base, la déco osef).

Il n'y a que le marketing VAG et les journalistes payés par la marque pour l'essayer pour dire le contraire.

Pour ceux qui veulent tracter une caravane : https://youtu.be/HRieGSkoOAQ
 
En passant, ça a l'air pas mal leurs stations de recharge en UK.

250 en moyenne (220 hiver 280 été)

Largement suffisant pour aller partout et faire le quotidien

Voyage possible mais prévoir de rouler zen et de charger souvent (50kw CCS)

Oui remarque  

Renault affiche sur son site que : la recharge bidirectionnelle n’est pas encore d’actualité avec la megane etech.
 
Pour vous ça veux dire qu’avec une mise à jour soft elle pourrait ?

Ça voudrait dire que le chargeur est conçu pour ça à la base ?

The post content has been deleted

je dirais plutôt qu'il faut attendre une prochaine version matérielle perso

Oui c'est une technologie complètement différente

 
Ma iOn fait 16kwh, elle a 10 ans et plus de 100 000km, l'autonomie aujourd'hui est plutot de 70 à 90km (ça consomme moins qu'un suv hybride....)
J'ai perdu 10 à 15% de l'autonomie "neuve" et elle doit avoir 1500+ cycles.
 
Les leaf sont connues pour se dégrader assez vite, pour les autres ça à l'air de bien se passer quand même.
 

 
tu consommes combien au cent km
 
parce que avec 16kwh au cent km ça fait 1000cycles pour 100 000km et pas 1500cycles  
la ion consomme sans doute moins que 16kwh au cent donc moins de 1000cycles .  

Quand tu as 80 km d'autonomie, tu charges très souvent, en gros chaque jour, avec 30-40km de consommés.
 
(et avec 16kwh et une autonomie d'environ 100km c'est pas très très dur d'estimer la consommation...)

 
 
ok 16kwh pour 100km ,  
 
   la batterie 16kwh brut ou net utilisable ?

[quotemsg=66697278,44310,77847]Quand tu as 80 km d'autonomie, tu charges très souvent, en gros chaque jour, avec 30-40km de consommés.
 
c'est pas parce que tu charges chaque jour que tu fais un cycle , si tu charges 50% de la capacité de ta batterie = 1/2 cycle  

vu le gabarit de cette voiture, 16 kwh/100 me semble beaucoup comme consommation

Suite de mes pérégrinations de recherche de mon futur véhicule EV
(Si ça ennuie le topic dites le moi et j'arrête bien entendu)

Renault était en position de force avec son tarif par rapport à Kia.
Sauf que ... Kia vient de s'aligner (je dois juste dire au revoir au choix de la peinture)
Les deux sont leur version haut de gamme avec les même aides à la conduite et la PAC.

Donc au même prix j'ai le choix entre un Kia Niro EV en mars/avril et un Renault Mégane pour décembre (même octobre potentiellement)

Chacun des véhicules à des avantages et inconvénients, je n'arrive pas à choisir.
J'aurais aimé que Kia ne s'aligne pas, le choix aurait été plus simple

 
   
 
Kia a l'avantage de la garantie 7 ans et je trouve qu'il offre un bon rapport confort/performance
 
Renault a l'avantage d'un comportement un peu plus dynamique et l'infotainment est mieux
 
Comment ça j'aide pas vraiment    
 
 

je ne sais pas ce qu'il en est pour la mégane, mais la e-niro ne peut pas remorquer ce qui fut rédhibitoire pour moi.
si tu es pressé, la mégane s'impose.

 
Le nouveau niro ev peut tracter jusqu'à 750 kg

puisque tu es bien informée, à juste titre, peux tu expliquer pourquoi certaines voitures électriques ne peuvent pas tracter

Je n'ai pas la réponse pour toutes les marques, mais c'est souvent lié à deux choses :
- la problématique de renfort pour supporter la charge à tracter (et donc parfois générer une masse encore supérieure pour un usage "exotique" )
- le cout de l'homologation (et/ou la flemme peut-être lol)

C'est pour ça qu'on trouve rarement de capacités de tractage sur les véhicules à vocation urbaine (sauf pour mettre des vélos en gros), on commence à le trouver sur les plus gros.

En tout cas ce n'est pas niveau puissance que ça pêche

(à vrai dire la capacité à tracter n'est pas trop un sujet que je suis de près... à tort... mais là j'ai tout le dossier de Niro sur mon bureau donc je pouvais répondre facilement)

Question de chassis non?
Tu as aussi des thermiques qu le permettent pas je crois.