Reprise du message précédent :

 
Je ne faisais qu'un constat objectif sur le positionnement voulu par Renault    
 
J'a tendance à te rejoindre sur l'avis subjectif (parce que bon, une voiture principale avec des places arrières vraiment petites et un manque de surface vitrée à l'arrière, c'est un peu dur).

En fait le seul à être serein est surtout le seul à être propriétaire de la voiture qu'il conduit. Ca n'est pas négligeable.
Les autres sont des voitures de prêt avec des personnes qui ne les ont jamais testé avant le trajet.

Plein tarif, non remisée, je réfléchis...

Elle est déjà sur le site des mandataires.

Effectivement, la stratégie de la marque est plutôt de monter en gamme sur le segment avec ce modèle.

L'avenir dira si le positionnement est le bon choix.
[/quotemsg]

Une Mégane e-tech négociée (grosse recharge + finition intermédiaire) c'ets environ 39 k€ prime déduite.
 
Ca ne me choquerait pas du tout si elle était légèrement plus logeable

C’est pire que dans la CHR ?

En effet, la précision est importante
 

 
Ca fait longtemps que je ne suis pas rentré dans un CHR (2 ans environ), mais de mémoire c'était comparable au niveau espace.
 
Je suis grand (1,9m) et quand je suis assis dans la Mégane, la place située derrière le siège conducteur est totalement inexploitable par une personne ayant des jambes... (pas de place pour glisser les pieds sous le siégé et environ 10cm entre le dossier et l'assise arrière).
 
J'ai une Mégane 4 en ce moment, et ce n'est déjà pas fou. Clairement la Mégane E-tech c'est pire.
 
 
Pour la luminosité, j'ai l'impression que la Mégane est un peu mieux que le CHR.

 
https://www.larousse.fr/dictionnair [...] ence/27930
 

Il a beau connaitre sa voiture, il fait le test en suivant scrupuleusement ce que demande la voiture (repartir quand la voiture le dit alors qu'il peut repartir avant - et le sait -, faire un arrêt bizarre qu'il ne pourrait pas faire, etc...) et c'est pour ça qu'il n'arrive pas premier. Les 2 autres ont adapté un peu en relançant la navigation ou en écourtant un arrêt.

Je dirais que le plus incertain au niveau arrivée finalement, ça a été la i4 avec la borne freshmile... seule et paumée en ville. Si elle n'avait pas fonctionné, ouch

Le planificateur de la Volvo semble pas mal... mais le souci, c'est la voiture avec sa conso de semi-remorque obligeant à faire un arrêt toutes les heures voire moins malgré la grosse batterie  

Je garde ma Tesla !

Avec les aides tu dois arriver sous les 40.
Je pense que c’est rentable si tu roules beaucoup Mais sans dépasser les limites de l’électrique.
En face une megane hybride t’es à 40k aussi et franchement l’électrique est plus haut de gamme dans sa présentation

 
Clair ! Quel gâchis    
 
Le même test avec une Megane eTech...  

Les places arrière ne sont pas petites je trouve. Le coffre par contre si.
L’idéal aurait été des places arrières coulissantes pour privilégier soit les places soit le coffre.

Le test de la chaîne EV n’est pas assez rigoureux. Ils partent du postulat de suivre les indications d’un planificateur, très bien.
 
Sauf que au cours du test, la BMW n’indique pas quand repartir et c’est le conducteur qui savait à combien de pour-cent repartir et donc qui s’en va.
 
Pour la Volvo, pareil, le mec décide sur une charge de ne pas rester jusqu’au bout parce que je cite « pas besoin d’autant de batterie à l’arrivée »
 
Par contre le proprio de la Tesla (jamais le dernier pour la critiquer sur AP d’ailleurs   ) reste sagement au SuC alors que l’écran lui indique bien le pourcentage au prochain arrêt et que celui ci est bon pour repartir.  (Le planificateur prend toujours une marge en rab)
 
Il n’a donc aucune raison de rester encore à sa borne s’il voit et sait que ça sera ok pour la suivante, s’il se comporte comme ses confrères . Il préfère râler, se plaindre des suc défaillants alors qu’il y a 8 bornes de libre etc etc…
 
A un moment donné quand on essaye de faire des tableaux excels dans tous les sens en essayant de se montrer exhaustif, faut éviter ce genre d’entorses qui faussent le test. M’enfin même avec ça, il n’y a que 15 minutes d’écart entre les 2 véhicules donc c’est pas très glorieux vu l’écart de prix.
 
Et la conso de la xc40 j’en parle même pas, c’est scandaleux.

 
Plus haut de gamme mais pas plus attrayant avec ce style tarabiscoté /envahissant . Des gouts et des couleurs.
Par contre la Megane PHEV se negocie facilement niveau tarif , comme une bonne Renault c'est 20% mini facile. La Emegane c'est 5% si tout va bien.

Très sympa la Enyaq Coupé RS, testée récemment par Bjorn.
Joli design, très bonne habitabilité, coffre sympa, très bonne autonomie et efficience. Bon ça reste un SUV et c'est tarifé assez haut amha.

https://youtu.be/6d2qWrYxEnQ

On sent qu'il est sous le charme

Ce n'est pas tout à fait juste. Ils arrivent tous avec plus de 20% de batterie donc "large".
* Le planificateur de la de la BMW le fait passer par la Freshmile alors qu'en chargeant un peu plus sur la Ionity d'avant, il pouvait faire un arrêt à la borne Ionity suivante et donc ne pas charger sur cette borne perdue.
* Le planificateur de la Tesla le fait passer par une borne V2 perdu après 30mn de route seulement alors que charger sur le SUC suivant était carrément plus logique et moins générateur de stress ("roulez à 120 max"   ).
* Le planificateur de la Volvo lui demande de rester jusqu’à 77% sur la dernière charge alors qu'en partant à 60%, il pouvait arriver tranquille à sa destination.
 
La relance de navigation n'a strictement rien changé.
 
Bref, chaque voiture n'a clairement pas optimisé le trajet.

Le megane classique est en fin de vie et l’électrique vient de sortir, aussi.
Pour moi l’idéal aurait été une version break de l’électrique, mais vu le design ça va être compliqué de lui rajouter un coffre.

 
J’avoue que j’aime le look et la couleur.
 
Mais ensuite tu vois le prix  
 
Et une fois acheté, l’écran s’allume, et tu vois aussi le minuscule « compteur » et là  

Je répondais juste sur le coté confiant du proprio de la tesla au début du test.
Ils seraient tous sereins si ils avaient l'habitude de la voiture qu'ils conduisaient, avec un bon ou mauvais planificateur.

J’ai testé le pas coupé, j’ai du mal avec le microcompteur.
Les prix sont assez élevés et le délai c’est quasiment 1an

 
Ouais ils ont craqué là avec le petit compteur sous le volant
Et l'infosysteme du groupe VAG pas terrible, bon ça a l'air mieux avec la dernière version ici, mais à ce prix effectivement tu t'attends à du irréprochable.
 

 
Rien à voir avec ce que j'ai écrit    

Ca a l'air globalement mieux qu'une ID5, et c'est limite pas normal

Personnellement, je ne serais pas confiant avec la i4 si je ne suivais que son planificateur !
Avec les 2 autres, par contre, oui.

T’as pas une tesla M3 toi ?  
 
Blague à part, pour avoir le minuscule compteur sur l’ID3 (j’imagine que c’est la même taille ici), c’est largement suffisant pour afficher ce que le conducteur doit voir.
On conduit pas des formules 1 hein

Il n'empêche, 40k négocié pour une Mégane électrique, la régression totale quand pour le même prix tu avais un espace 5 mazout initial Paris négocié.

Démasqué!
Paradise974 = Rédacteur en Chef Le Moniteur Automobile    
https://www.moniteurautomobile.be/e [...] space.html

je comprends pas du tout le propos
 
il veut l'elec ou le mazout ?

 
 
Comparer une TM3 SR avec une i4 ?!
La i4 a 35% de capacité batterie en plus et une courbe de charge plus haute...
Sans parler de la différence de tarif...
15mn de gagné au final c'est une large victoire de la Tesla compte tenue de ces différences de base

 
Oui c'est le même sur l'Enyaq, et oui ça fait le job comme l'a dit Bjorn, mais la comparaison avec d'autres marques peut choquer

Je pensais qu’il était plus petit mais le soucis c’est que que celui de la Skoda est 20cm plus loin non ?
 
Sur la id3 ça me choque pas du tout je trouve même ça cool comme design d’avoir le compteur attaché au volant    
 
Mais là ils l’ont collé trop loin donc trop petit

Il n’est pas rigoureux parce que la Tesla arrive deuxième
 
Les conditions du test étaient de respecter les consignes données par le planificateur. Le conducteur de la Volvo ne l’a pas fait mais celui de la BMW si (on ne peut pas objectivement lui reprocher de ne pas respecter des consignes qui ne sont pas exprimées  )
 
D’ailleurs, il repart après la deuxième recharge en ayant 50km de marge d’autonomie (226km pour 176km) par rapport à sa destination et pourtant le planificateur lui fait faire une troisième recharge de 14 min qui n’était pas prévue (j’imagine que le planificateur a estimé que la charge à l’arrivée n’était pas suffisante).
 
Donc la BMW aurait dû coller une demi-heure à la Tesla sans la déficience du planificateur. Pour info, ABRP donne bien deux arrêts (à des Ionity) pour le trajet de la vidéo avec une I4 alors qu’il en donne 3 pour une M3 LFP et un avantage de 25min à la BMW.

Ouais enfin regardez la megane 4 y a quand un bon en avant en terme de finition et de qualité. Y'a pas vraiment de concurrence chez les constructeurs fr.  

ce qui fausse aussi le jeu dans le test c'est que ceux qui avaient la BMW et la Volvo ont relancé le calcul de l'itinéraire alors que pour la Tesla il ne semble pas que ça soit le cas (personnellement je pense que j'aurais relancé le calcul à la 1ere charge s'il m'annonçait une charge suivante à 60% de SOC à l'arrivée à Tours, c'est trop absurde comme calcul (d'ailleurs ABRP fait charger à Poitier et non pas à Tours après Blois sur un Paris Arcachon en SR+)

Meme hors fr, elle me parait bien placé meme face à une id3, born, etc

 
Très bien placé oui, l'intérieur est mieux fini / fichu que l'ID3.
Reste que pour la VW on a une meilleure habitabilité.
 
Bref, c'est chouette d'avoir de la concurrence dans ce segment, mais amha cette Megane est très réussie et confirme la bonne forme des marques françaises.

 
J'ai une Mégane 4 et je suis naturellement allé voir la Mégane e-tech quand j'ai voulu chercher une voiture électrique.
En finition et modernité il n'y a pas photo (en faveur de la megane e tech), en habitabilité et taille de coffre non plus (en faveur de la Mégane 4).
 

 
+1 !
 

 
+1 (et en plus la ID3 est bourrée de bug)
 

 
+1!
 

 
Elle est très réussie et est un super choix pour une personne qui ne fait plus de 1.8m ou pour un couple sans enfant.  
 
Pour les grands avec enfant elle est trop petite selon moi.
 

Dans notre cas on a un enfant et un petit chien mais j'aurais du mal à la conseiller pour 2 enfants. Peut être 2 ado à la rigueur.

C'est exactement pour ça que j'ai du l'effacer de ma shortlist : un peu juste pour deux enfants à l'arrière..

Je fais 1m85, mais 1 seul gamin…