Reprise du message précédent :

 
L’un des nombreux gros problèmes de l’i4 (à mes yeux) c’est que c’est une 4 places à moins d’avoir un enfant cul-de-jatte sur les 3 pour le mettre au milieu  

 
T'as pris ça où et à combien clé en main ? Merki !

Si comme moi, vos clés de votre VE traîne en sac ou en poche avec d'autres clés, je me suis pris une coque de clé en "alliage de zinc" :
 

 
C'est pour ma Leaf ici, mais il existe pour quasi tous les véhicules.
 
Pris sur aliexpress au lieu de site français super cher....
https://fr.aliexpress.com/item/4000 [...] pt=glo2fra
 
c'est très qualitatif, bien lourd et fit à la clé.
si l'info peut servir

 
J'ai ça pour ma TMS c'est effectivement très pratique

En pratique je n'ai vu aucune différence de conso en passant de primacy a crossclimate.

Prestations c'est subjectif mais l'efficience du véhicule c'est la première des qualités attendues d'un VE et la BMW est bien loin derrière. Après en prix, même chez BMW tu ne peux plus négocier pour un VE et une fois toutes les options prises pour quasiment avoir le niveau d'équipement de la Tesla LR, tu as 12k€ en plus ! La seule vraie valeur ajoutée de la BMW est clairement la qualité des matériaux mais au détriment du poids et donc de l'efficience de la bagnole...

 
Attention, ton quote loupé me fait dire le contraire de ma pensée !!

 
Je pense pas non, ce n'est pas le cas sur les thermiques, je vois pas pourquoi ca le deviendrait sur les VE. La marque, le type de vehicule sont bien plus importants. La distance WLTP reste importante, mais l'efficience n'est un qu'un des parametres, la taille de batterie est plus critique au final. Je pense que le topic n'est pas forcement representatif du choix d'un VE au niveau critere.

J'ai envie de dire que chacun défini ses priorités. T'en a qui s'en moque de l'efficience du véhicule et veulent un gros tank pour se sentir en sécurité/se la péter.

Il y a plein de critères.
 
J'avais vu lu que le design extérieur était le premier critère d'achat de SUV, il y a qq années

Clairement, chacun achète ce qu'il veut en fonction de ses critères... mais ça serait bien que les critères ne soient pas que ceux dictés par le marketing... car c'est globalement à cause des moutons qui suivent le marketing que les routes sont pleines de gros trucs lourds et non aérodynamiques qui polluent plus.

Suv et design extérieur

Sur mon mazout j'ai constaté une augmentation, j'attends de passer la saison pour faire un vrai bilan.

Sur la Leaf j'ai de gros écarts à 100km/h dès que la pression des pneus bouge un peu, donc j'ose pas imaginer l'impact du roulement d'un 4S.

Je verrai l'an prochain si je fais train unique en 4S ou 2 trains été/hiver.

Note: en train hiver la leaf serait en 205/55/16 ce qui lui est déjà plus favorable.

Euromaster, 92.90€ + 18,45€ de montage équilibrage.
Pas cherché à gratter 2€, le CT a remonté une hernie donc j'ai pris le premier rdv et des pneus dispo.

 
En ce qui me concerne, aucune différence notable entre les PS4 et les CC2 (au niveau conso car au niveau bruit et tenue de route, ce n'est pas la même chose).

Ok pour le bruit, mais comment vous pouvez juger la différence de tenue de route sur une familiale  ?

Vous faites du rallye avec ? Votre but c'est de passer les rond point a 80km.h ?

Et sous la pluie, le rond point a 80 m, c'est quel pneu qui passe le mieux ? Le PS4 ou le cc2 ?

 
bah tu testes une ou deux fois dans un rond point voir ce que ça dit.
 
si tu fais de la montagne par contre t'es très vite au courant

Si tu mets l’efficience tout en haut de tes critères, alors la meilleure voiture électrique est la Nimbus évoquée en page précédente : 9kWh de batterie pour 150km d’autonomie en cycle urbain (conso de 60Wh au km )
 
Bon, pour partir en vacances ou en week-end à plusieurs ça va être compliqué

Quand on achete une BM ( ou Auzdi ou MErco ou volvor)  on achete un contrat la plupart du temps ( seul 15-20% sont achetés en particulier libre) et un ensemble de prestations liées à la marque ( bien ou pas c'est pas le probleme).  Dans le lot il y a une valeur mensuelle et une valeur residuelle.  
Alors meme si 12kEuros plus cher c'est vraiment pas ca qui compte.

En d'autres mots ça s'appelle une LOA ou une LLD, et effectivement la valeur de reprise de la voiture joue sur le montant a débourser. Et d'habitude les marques premium ont une valeur de reprise supérieure aux voitures du bas-peuple.
Ceci dit, en ce moment j'ai pas l'impression que les marques premium s'en sortent mieux que les autres a ce jeu là, mais c'est qu'un a priori de ma part.

Ce qui compte c'est le coût d'utilisation. Pas le fait qu'à la fin de la LOA la voiture côte encore 10/20/30 k€.

 
Là il s'agit d'un quasi-prototype hors de prix, avec des panneaux photovoltaïques partout, 4 roues motrices, un assez grosse batterie et un châssis en fibres de carbone.
 
Mais une version simplifiée en gardant un poids contenu, une aérodynamique travaillée, des pneus fins... à voir avec la Lightyear 2 qu'ils annoncent à un prix beaucoup plus abordable.

en fait le solaire même si c'est pas magique, ça a surtout l'intérêt d'être gratuit, donc avoir un toit solaire si c'était pas trop cher en matos ça serait top sur le principe.
genre là en été je laisse la caisse en plein soleil toute la journée sur le parking du taf, avec 30km AR à 12kwh/100, ça me fait 3600wh, soit en comptant 8h de soleil, 450w donc 1.5m² de panneaux, et je ferais mon daily gratos les jours où il fait beau.

Avec un superbe rendement de 100% pour la recharge

si c'est 80% ça change pas grand chose au concept de base

Des données du Ioniq 5 de mes parents, les panneaux du toit ont générés 115kWh sur 14 mois dont 2 été (voiture livrée en Juin 2021).
 
Ça fait 16€ économisés sur la période

Et le rendement du panneau solaire est constant pendant les 8 heures ?
 
Le problème du photovoltaïque, c’est qu’entre la capacité maximale théorique et ce que tu récupères à la sortie des panneaux, il y a un très gros écart. Sans parler de la baisse du rendement dans le temps…
 

Merci pour ce chiffre « réel »

 
ben c'est deja en considérant qu'un panneau donne environ 300w/m² avec un bon ensoleillement
 
sinon oui si on idéalise les 1kw/m² d'energie solaire dispo on peut rêver plus loin

Sauf que ta bm a été commandée y'a fort longtemps donc la comparer avec les prix actuels d'une concurrente n'est pas très cohérent

La clé c'est mon malinphone donc j'ai pas ce genre de problème

Petit test d'une Megane électrique cet après-midi.
 
Ça donne envie   , l'intérieur fait assez qualitatif, la position de conduite est pas mal, j'ai juste des soucis pour voir le haut des compteurs ( je crois que je suis de la team Peugeot   )
Le plancher est assez haut dans la voiture mais ça ne gêne pas franchement, le coffre parait assez petit mais il est profond, exit le seuil de chargement haut.
 
A la conduite c'est top, silencieux, ça a du peps.
J'ai testé les différents mode :
- en Eco la voiture devient assez molle a réserver aux fragiles.
- confort c'est juste bien
- sport ça devient artificiel, la moindre accélération donne un coup de pied, mais c'est too much.
 
Le coté agréable, je trouve, c'est cette sensation que la voiture réagisse de manière instantané, ça me rappelle ma 205 a carburateur.
Le confort est bon, même avec des roues de 20pouces. La ceinture de caisse est haute, assis dedans c'est pas très gênant, par contre la vitre arrière c'est juste une meurtrière.
J'ai pas du essayer la moitié des gadgets, je me suis concentré sur la conduite et ça donne vraiment envie de passer a l'electrique.

C'est le modèle de base que t'as essayé ? celui à 35k et des brouettes qui n'est plus au catalogue ?

J’ai vérifié sur le configurateur, la voiture a augmenté depuis ma commande de très exactement…

C'était la finition la plus haute a pas loin de 45K au catalogue.

J’étais chez bm pour zieuter une nouvelle caisse, et ai discuté avec le responsable des ventes : 9 à 18mois de délai de livraison  
Surtout si on prends des trucs style hud a priori. Ça tombe mal je ne peux plus me passer de ce truc  

Ok 45k€ dans une seconde voiture je dis non.

 
Elle est vendue comme voiture principale la Mégane.  

Oui, j'ai vu   sauf que 45k€ dans une voiture principale telle une Mégane je dis encore non.

Merci pour le lien
 
J’ai regardé intégralement la vidéo et c’est le planificateur de la Volvo (qui est le même que celui de la Megane) qui arrive en tête du comparatif devant celui de la Tesla et en dernier celui de la BMW. C’est intéressant de constater que le conducteur de la Tesla était complètement zen avant d’aborder ce voyage alors que les deux autres n’étaient pas du tout sereins (ce qui confirme la supériorité de Tesla dans ce domaine )
 
Ce n’était pas vraiment l’objet du test, mais on notera que la BMW est arrivée 1/4 d’heure avant la Tesla SR sur un trajet de 730km alors qu’elle s’est tapée une recharge bridée à 75kW (la Volvo est arrivée 55min après la BMW). Comme quoi, efficience et efficacité ne sont pas synonymes
 
Sur un registre plus anecdotique, et une fois n’est pas coutume, la seule à avoir eu un problème de charge est la Tesla sur une borne HS d’un SUC

 
 
En gros tu n'en veux pas

 
Je ne faisais qu'un constat objectif sur le positionnement voulu par Renault    
 
J'a tendance à te rejoindre sur l'avis subjectif (parce que bon, une voiture principale avec des places arrières vraiment petites et un manque de surface vitrée à l'arrière, c'est un peu dur).