Reprise du message précédent :

 
 
On dirait un prof qui nous balance son exercice sur la table.
Ca se trouve on passait notre temps au collège/lycée à faire des calculs pour dimensionner l'installation électriques des profs de la région  

Vu le prix je suis en 12kVa depuis longtemps. Économiser 20 balles par an et se prendre la tête avec du 9 ou pire du 6 c’est pas mon truc  

Sinon la VW Ebuzz vient d'être annoncée.

Visiblement un volume d'emport de dingue et une autonomie moyenne. Et une bouille marrante.

Tu parles de l'ID Buzz ? Si oui ca fait quelques semaines qu'elle a été annoncé.

laisser en l'état et si ça saute trop souvent changer d'abonnement.

Lol nimp

Je dirais 9kva au minimum.
Le probleme est que dans ton installation rien n'est delestable
Ou alors faut delester la greenup mais ca va faire une coupure franche ...
Pour le ballon thermodynamique le miens a un relais de déclenchement donc il tourne durant les HC avec une prise connectée.
C'est génial pour le couper et le ré enclencher avec les vacances

Avec ces deux équipements non « programmés » je crains que tu doives passer sur du 9. J’ai 6 et c’est déjà juste avec four + machine à laver + lave vaisselle si je recharge en même temps

https://www.p3-group.com/en/p3-char [...] ive_07-22/
Comparatif avant de choisir votre ev
Avec courbe et vitesse de charge
A priori ev6 gagne et est la meilleur

c'est bien un critère de moindre importance la vitesse de recharge d'un véhicule. ça concerne moins de 10 jours dans l'année, il y a plus important comme critère. J'ai une voiture qui charge lentement et ça me suffit largement pour traverser la france en diagonale.

multi de furo ?

Ce serait sympa aussi de connaître le coût au 100 km sur autoroute par modèle

Dans mon garage, la voiture n'est pas verrouillée.

Dans la famille, tout le monde a l'appli tesla sur son tel pour ouvrir la voiture si besoin, mais seule la femme a la clé pour démarrer.

Pour ton fils, tu peux déverrouiller a distance la voiture avec ton appli sur le tel

Il s'est passé quoi ?!?

 
+1 en plus de coûter un bras en recharge ca augmente énormément le coût du véhicule

Mois

On a tous un usage différent
Pour le miens ne pas avoir de clé est chiant

 
 
Je pense que la TM3 est quasi imbattable sur ce point : Conso parmi les plus faible du marché (voir la plus faible vu que la ioniq n'est plus vendue) et SUC moins cher que ionity.

 
Merci pour vos réponses et désolé si ma demande était un peu "scolaire"    
 
Je vais peut être passer sur du 9 par sécurité.

Sauf chez Kia/Hyundai où tu peux avoir Ionity Premium à 0.19€/min et les Kona/Niro qui sont assez frugales
 
Bon avec la nouvelle tarification je sais pas si c’est encore valable

 
 
Si on prend en compte les abonnement ionity, il faut savoir que les proprios de Tesla peuvent y souscrire aussi

 
   
Ca dépend clairement des états/villes (mais en même temps, comme leurs places font la largeur de voies de bus...)

 
Tu as tenté de souscrire ? Il ne me semble pas que tout proprio de VE puisse y accéder. I y a bien Ionity Passport mais ce n'est pas le même cout au Kwh.
 
Hyundai/Kia font partie de la coentreprise, pas Tesla, c'est surement pour ca.

 
 
Je pensais au Ionity Passport mais je ne savais pas que c'était moins cher via l'abonnement Hyundai. Dans ce cas il faudrait faire le calcul sur base Kona/Eniro (les EV6/Ioniq 5 consomment trop je pense pour lutter)

 
Attention quand même, c'est 0.29€/min avec l'abonnement Ionity Premium à 13 euros/mois chez Kia/Huyndai, pas 0.19. Et à voir combien de temps le prix à la minute va survivre dans l'abonnement !

c'est fini les tarifs minute non ?

 
Pas pour les abonnements des partenaires Ionity apparemment.

ah surprenant

Pour le moment, l'abonnement Ionity Power est toujours facturé à la minute, et non pas au kWh, jusqu'en septembre à priori.
 
Pour les VE en architecture 800V style Taycan/EV6/Ioniq5 le tarif est toujours imbattable...

A priori tant que le contrat n’a pas été renouvelé il reste à l’ancien tarif.
 
Au trajet aller c’était toujours à 0.29€/min.

 
 
C’est super intéressant mais avec le faible nombre de borne sur pas mal de station (la station en question c’est 4x bornes pour les deux sens de circulation) le risque est plus important de devoir attendre pour pouvoir charger.

Hier première galère de charge en VE, IONITY Saint-Witz saturé de NL en fin de journée (6 voitures en attente, ça charge jusqu’à 90/100%   ), du coup je me déroute sur une borne Electra au Nord de Paris (Aubervilliers) en réservant ma place    
 
Sauf qu’en arrivant sur place, outre l’exiguïté du lieu la borne ne fonctionne pas et le service client n’y peut rien a distance la borne ne répond pas non plus.
45min plus tard la seconde borne se libère, l’app force la réservation sur la borne en panne   et de toutes façons le câble est trop court pour charger du côté opposé à la borne #blague  
 
Bref.. une bonne heure perdue et retour à St Witz faire la queue (3 voitures) pour charger   (avec comme animation un NL qui a essayé de passer devant tout le monde   )
 
50 min plus tard on a mangé au McDo en face de l’aire Total énergie Resson Est… sa réputation n’est pas usurpée c’était un beau bordel !  

non mais les NL c'est même plus un running gag, c'est une invasion
 
sur la route, sur les plages, sur les aires, ya des moments tu te demandes si c'est pas toi qui t'es trompé de bled
 
par contre mon XP perso sur les grosses stations de recharge c'est un turnover énorme, je crois que j'ai jamais vu une caisse être là quand j'arrive et être encore là quand je pars alors que je fais que des stops courts

Hors couillon qui recharge jusqu'à 100% ça débite pas mal ouais.
 
Le problème est la : va falloir éduquer les gens, ou contraindre les cons. Pas gagné

Et pour ça il faut que les commerciaux en concession soient bien informés car ce sont eux qui sont en première ligne pour informer les clients

Y’a qu’un truc qui marche : faire raquer.  
Surtout avec ces radins de nl    
 
Un petit x5 sur le tarif au delà de 80% si site saturé devrait régler tout ça  

 
c'est mal barré vu que c'est la pire source de conneries pour le moment
 
sinon au ionity de ceignes-cerdon, il y a des grandes pancartes justement qui expliquent qu'il faut charger a 80% idéalement et ne pas squatter la borne si on est plein, c'est pas grand chose mais c'est deja ça !

 
Alors qu'il suffirait de facturer automatiquement la peau du cul  

Comme chez Tesla en fait  

Après, avec certains VE incapables de faire réellement plus de 150 kms avec 80% de batterie et donc un 10-90% pour éviter les sueurs froides dues au passage pour certaines en mode tortue sous 10%, c'est compliqué  de ne pas charger à fond je pense, psychologiquement. Souci inconnu, je trouve, en Tesla vu qu'on peut rouler sans trop se poser de question jusqu'à 2-3% et que de toute façon, on peut faire suffisamment de route entre 2 SuCs...

Ils sont très incompétents sur l'électrique

Ils ne connaissent pas bien les aides et c'est le flou artistique pour les modalités.

Alors dès qu'on rentre dans la technique, c'est la fête du slip.

Le souci c'est qu'ils sont affirmatifs et sûr d'eux dans leurs réponses. (Sauf que si tu t'es un peu renseigné de ton côté en lisant la fiche technique et en visionnant une ou deux vidéo youtube, t'en sais déjà plus qu'eux.) Tu vois qu'ils racontent a peu prés tous de la merde.

Alors donner des conseils de recharge, on en est bien loin.

Série de vidéos sur la BMW i4 edrive40 par Bjorn Nyland :
 
BMW i4 eDrive40 1000 km challenge
 
Avec comme résultat :

Le même temps qu'une Model 3 LR   (mais avec 12% de consommation en plus )
 
A noter que :
- il fait des recharges jusqu'à 42-44% pour minimiser le temps de recharge (environ 10min de recharge à chaque fois)
- la BMW est équipée du pack M et de pneus en 18" (pneus de 245mm à l'avant et de 255mm à l'arrière) qui n'est pas la configuration la plus efficiente.  
- il a eu des galères de recharge à presque chaque borne et a déduit 17min du temps affiché (comprendre que le temps du voyage réel est supérieur de 17min  )
 
BMW i4 eDrive40 Sunday driving
 
Il a parcouru 671km avec une seule charge en mode éco-conduite (respect des limites de circulation, pas de dépassement, pas de voie rapide).
Soit un peu plus qu'une Model 3 LR dans des conditions à peu près similaires :
 
 
BMW i4 eDrive40 acceleration, braking and noise test
 
Accélération :

Il dit que c'est la plus rapide des propulsions dans son tableau sur le 0 à 100km/h (commentaire perso, merci les pneus en 255mm de large à l'arrière )
 
Freinage :

 
Bruit :

 
 
BMW i4 car seat and stroller test (test d'habitabilité orienté "père de famille" )
 
A partir de 3min, on voit la cinématique de la boule d'attelage escamotable (perso, je ne l'avais jamais vue sur une BMW)

j'ai chargé un peu à vassieux en vercors, borne 22kW, charge à 11, la borne marche nickel.
le souci c'est qu'un con de riverain gare son fourgon devant l'accès des deux places de charge, donc dans les faits, sur les deux emplacements, tu ne peux en utiliser qu'un en se garant à 90° par rapport au sens prévu...

le plus beau, c'est que ce fourgon est visible sur les photos chargemap d'il y a plusieurs mois...