Reprise du message précédent :

 
 
Et ça, ça fait toute la différence

Si je pouvais je prendrais une modèle 3 illico ...
 
... mais je suis pauvre.

Pour ce tarif, tu as une Classe E / Serie 5 / A6 d'environ 350 ch. Entre une Model S et l'une de ces trois, je prends la Model S sans hésiter.

Perso je prends une classe S qui a moins de 50kkm et 2 ou 3 ans pour 20000 de moins et je garde le reste pour l'entretien et le carburant.

C'est plus confortable et plus joli et 1300km d'autonomie  

Tu veux m'acheter la mienne ?

Je pense qu'il parle d'une Mercedes

Désolé, j'avais oublié que lorsqu'on compare les prix de modèles neufs, y a toujours un type qui la ramène avec ce qu'on pourrait avoir en occasion pour le même prix

On peut aussi prendre une model S d'occasion et au final conserver un coup kilométrique significativement plus faible.

 
Une A6 hybride rechargeable neuve alors
 

ou encore 8 000 repas à mcdo ou 16 000 bières
 
mais pas sûr que ce soit très en rapport avec le sujet

Je voulais juste lui montrer que l'autonomie est encore un peu trop faible pour l'autoroute. (3 x moins)

On y sera bientôt  

Tu fais 1200 km sans faire pause ? Ce débat complètement débile qui revient toutes les 5 pages... Si tu peux pas t'arrêter 12 minutes toutes les 2h de route alors non Tesla n'est pas pour toi, ni aucune électrique d'ailleurs.

On s'en branle de l'autonomie quand on peut charger toutes les 200 bornes rapidement...
Maintenant si tu es trop rigide pour d'adapter/changer sur 10% de ton train train tu n'évolueras pas

J'adore vos leçons de morale alors que je roule en Leaf 24 depuis 4 ans  

C'est juste que pour partir en vacances en voiture c'est quand même mieux sans avoir à planifier un trajet par des bornes toutes les 2h.

Non c'est bien plus intelligent de réduire la capacité de batterie, afin d'en diminuer le poids, et faire de la charge rapide plutôt que de transporter 800 kg de batterie quotidiennement uniquement pour s'éviter un ou deux arrêts sur le trajet des vacances une fois par année.

Raison de plus ! Tu sais mieux que quiconque qu'on ne passe pas d'un VT à un VE juste parce qu'on a reçu un prospectus dans sa boite aux lettres. Tu as probablement longuement pesé le pour et le contre avant de prendre une Leaf, surtout en repensant à ce que devait être les possibilités de charge il y a 4 ans. Donc la Leaf ne peut pas remplacer à 100% ton ancien véhicule ? Il faut donc t'adapter sur ces quelques %, utiliser un autre moyen de transport, partir moins loin, ailleurs, ou tout simplement louer un véhicule adapté pour combler les lacunes du VE sur ces quelques % ...
 
J'entends souvent ce discours chez Robert dCI (il faut qu'elle fasse 800 bornes sans charge) mais je trouve étrange de l'entendre aussi chez un "converti de longue date" alors que c'est un problème de réseau de charge inexistant/inadapté/non-fiable ...

 
Je choisis mon véhicule en fonction de mes trajets majoritaires dans l’année. (Pas plus de 70km par trajet)
 
J’ai pris la Leaf car le carburant est gratuit et qu’ils m’ont fourni une location gratuite de véhicule thermique pour les rares fois où je devais aller loin en voiture.
 
Car en général je préfère le TGV ou l’avion pour l’international. Car l’autoroute c’est trop lent et taxé.
 
Je dis juste que pour un véhicule qui est destiné majoritairement à faire de l’autoroute ou à partir en vacances souvent avec. La tesla est trop limitée en autonomie surtout pour 90 000€. Et l’intérieur est vieux.
 
Et si c’est pour faire de la ville majoritairement c’est trop gros donc c’est pas vraiment un bon choix non plus.

 
ça c'est toi qui l'a inventé, c'est écrit nulle part
 
le créneau de la model S c'est l'élec performance et plaisir, ce qu'on a nulle part ailleurs avec des pots de yaourt dimensionnés au minimum de partout pour tirer sur les prix

C'est le but d'une berline de cette taille non ?

Si je me mets dans la peau d'un acquéreur potentiel de Model S, je me dis que mon besoin est de pouvoir faire Paris-Deauville A/R ou Paris-Le Touquet A/R sans problème. Je ne fais pas de longues distances de toute façon, ça c'est pour les prolos. Quand je pars en vacances, je prends l'avion et je vais à l'étranger dans un Club Med 4 tridents.

Boarf... je suis acquéreur potentiel je vois pas ce que j'irai foutre à Deauville
Et outre le prix en regard de la qualité d'assemblage qui a fini de me dissuader, c'est bien l'autonomie qui a été le plus problématique pour ma décision
Pas forcément autonomie en tant que tel d'ailleurs mais aussi le temps de recharge. M'arrêter boire un café 10mn oui, au dessus non
Ça pollue autant qu'une thermique au final, mais le bruit et l'odeur en moins. L'électrique, en tout cas pour moi, c'est parfait pour des petits trajets. Les petits trajets c'est de la ville. En ville, toute électrique qu'elle soit, une berline de 5m c'est pas trop sa place

J'ai une copine qui a une Tesla qui fait régulièrement de longs trajets (Paris-Suisse), ça a pas l'air très compliqué. Le truc te calcule des itinéraires avec des pauses courtes aux superchargeurs, c'est assez bien fait.

La capacité ça veut pas dire grand chose. Avec ma Zoé je tourne à 13kwh/100km une Tesla plutôt 20/22...

L'autonomie WLTP ça semble plus logique car c'est a peu près représentatif...

Les Tesla ne consomment pas beaucoup, pas comme l'e-tron.

En regardant très très rapidement sur spritmonitor, les moyennes des Zoé et Tesla 2 sont toutes deux à 16 virgule quelque chose.

En électrique les voitures puissances n'ont pas le problème du mauvais rendement des gros thermiques à faible charge, et les véhicules lourds arrivent à récupérer une partie du surplus dépensé à l'accélération.

J'avais comparé les ratio de consommation Panamera/Clio par rapport à Tesla S/Zoé, c'est x2 dans un cas, et moins de 20% dans l'autre.

16 pour la Zoe 21 pour la model S 85. Ca fait une sacrée difference (+30%). Certaines consomment encore moins (Kona... 14kwh/100)

A capacité de batterie égale c'est énorme....

 
Si tu prends une panamera, compare avec un Taycan et la c’est plutôt 26-27kWh de consommation

Sur une thermique c'est +100%, et sur Spritmonitor les trajets ne sont pas les mêmes entre les Zoé et les Tesla.

J'avais regardé il y a plusieurs années.

C'est pour ça que le cycle WLTP existe. Au moins c'est le même "trajet"

La Tesla consomme plus c'est certain elle est beaucoup plus lourde...

Bon comme je m’y attendais cette Zoe50 est très décevante. C’est vendu beaucoup trop cher pour ce matériel dépassé.
 
https://www.youtube.com/watch?v=zdfpsl7vdTk

Ça dépend du type de trajet, le cycle WLPT est une moyenne.

En ville le poids compte le plus (inertie et frottement des pneus), une Zoé est plus économique.

Sur route et autoroute, les frottements de l'air prennent le dessus, le SCx d'une Tesla 3 est de 0,5, une Zoé doit plutôt être à 0,7, ça fait 40% de frottements de l'air supplémentaires.

Le problème des normes est qu'il est très difficile de savoir à quoi s'en tenir en réalité. Le WLTP est plus réaliste mais les chiffres annoncés sont toujours optimistes, et peuvent devenir carrément illusoires selon le terrain.
 
C'est la même chose pour les conso d'essence, les chiffres sont pour ainsi dire inatteignables mais là c'est surtout l'aspect financier qui est impacté, pas la peur de la panne sèche, ce qui rend ce point beaucoup moins critique.

C'est pas encore ça niveau conception  

La fête est finie

J'avais prévenu
Il est où ?

7,50 la demi-heure pour quelle puissance ? 11 ou 22 kw ?

C'est le même tarif suivant le ce qu'accepte la voiture jusqu'à 50kw. (puissance maxi de la borne en général)

Auchan Soisy-sous-Montmorency

Un tarif sur le temps, pas si con finalement, ça empêchera certains de monopoliser les bornes pendant des heures...

50kW sur les bornes historiques de supermarché, t'es sûr que c'est pas 22 le max ?

ouais mais aïe pour les véhicules qui chargent lentement, y'a des cas où ça va couter plus cher que l'essence

si en plus cela peut pousser l'enseigne à punir les thermiques qui usent de ces places comme du parking libre...