Reprise du message précédent :

Ben, oui, 'spice de jeune!    

C'est un peu le chaînon manquant entre les "Gordini" et les GTI    
 
https://www.automobile-sportive.com [...] coupe2.jpg  
 
Pis bon, elle a un rien souffert de la concurrence de la R5 Turbo qui occupe toute la mémoire populaire:  
 
http://www.renault-5.net/version_t [...] rriere.jpg  
 
la R5 Alpine c'était un rien foufou, la R5 Turbo juste complètement dément.  

Me porte pas la poisse toi  

C'était pas le même prix les deux R5.
La R5 Alpine, c'était pour concurrencer la 205 GTI

La R5 Alpine est beaucoup plus vieille.
C'est la Super 5 GT Turbo qui concurrençait la 205 GTI
 
 

 
Encore un peu mieux celle là https://www.renault-5.net/alp82-84.htm

Y a eu aussi une R5 alpine turbo ...

Donc recharger chez soi serait plus risqué à long terme pour l'électronique ?  

arf, même un 1.2 puretech a une espérance de vie plus longue

Alors qu'avec un vrai constructeur qui n essaye pas de te la mettre, c'est 0.
Le nom de ce constructeur commence par tesla et se finit par tesla

Alors oui, mais en fait non.    
 
Les batteries se rechargent en courant continu, le courant sur le réseau national est alternatif, faut que quelqu'un fasse la conversion courant alternatif vers courant continu pour le mettre dans ta batterie.  
 
Si tu te branches sur une prise de courant / une borne de recharge domestique / une borne publique "lente" avec une prise type 1/2/3, ces connecteurs amènent à ton véhicule du courant alternatif 220V sur une ou 3 phases, et c'est le chargeur intégré dans le véhicule qui fait la conversion AC/DC    
Le facteur limitant est le chargeur monté dans ton véhicule qui en général peut être 7,2 kW (32A monophasé, de série chez Stellantis), ou 11 kW (16A triphasé, série chez pas mal de monde, option chez Stellantis) ou 22 kW (32A triphasé, quelques Zoé et Megane). Même sur une borne 43 kW AC (il y en a!), tu ne chargeras jamais plus fort que ce que ton chargeur embarqué est capable de convertir. Soit la plupart du temps 7,2 ou 11 kW.  
 
Si tu te branches sur une borne rapide avec un Combo CSS / Chademo c'est la borne qui fait la conversion et envoie du bon courant continu dans la prise de ta voiture, qui l'envoie directement sans conversion dans ta batterie. Là ce qui limite est la borne et ta batterie, ce qui permet d'obtenir des puissances de charge qui tournent de 50 à 360 kW...    
 
Donc dans un cas tu uses le chargeur de la voiture puisque tu t'en sert, dans l'autre non. Voilà pour le côté "risqué".

ah un vrai de vrai    
ça faisait longtemps  

 
Oui, alors, tu "uses" est un peu péjoratif pour un équipement électronique, c'est comme dire qu'un CPU va s'user parce qu'on s'en sert.
 
Je dirais plutôt que ça peut tomber en panne à n'importe quel moment, en début ou fin de vie, peu importe l'utilisation. IMHO ça doit quand même être rare, ça gueule pas tous les 4 matins sur les forums de VE qu'un chargeur AC soit tombé en panne.
 

je confirme pour revolte, ils ont vraiment bonne réputation  

http://worldscoop.forumpro.fr/t681 [...] iv#1065629
 
La E-C3 ringardisée a peine un mois plus tard.

Faut le dire vite ringardisée. Je vois pas ce que ce cube duplo a de plus que la e-C3 .

C'est juste un partage du gâteau entre les 2 marques, la citroen se vendra mieux dans certains pays et la fiat dans d'autres.

c'est une R5 Minecraft ?

C’est très jolie (mieux que la C3 effectivement) mais cette face verticale et après, on va se plaindre de la conso à 130

Putain mais on sait que le problème des VE, c’est l’autonomie (et donc la consommation) et on nous pond des véhicules absolument pas aérodynamiques…

Tesla va donc rester loin devant pendant encore longtemps.

Je trouve que ça fait vachement clone de Duster...  

Ils ont un problème à faire des faces verticales et carrées comme ça.

 
 
C'est le même moteur que la mégane en effet.

 
 
Pour ta gouverne, le chargeur AC est plus complexe et cher que le DC car dans ce dernier cas, c'est la borne qui s'occupe de redresser le courant AC du réseau en DC pour la batterie. Le module de charge en DC n'est "qu'une" passerelle de communication entre la voiture et la borne (explication assez grossière mais en gros c'est ça).

Bah c'est normal la Panda c'est la même base que la e-c3, c'est donc quasiment la même voiture. Sauf que la C3 pour ma part a un design qui aurait pu sortir en 2010 quand la Panda est plutôt dans son époque.

Pourtant Lego est une très vieille marque, et MineCraft un vieux jeu vidéo.

L'aérodynamique dans les bouchons Milanais  

J'avoue je suis hypé par la A290.  
+3K par rapport à la R5 iconic pour un gabarit plus grand (se rapproche plus de la Clio), une puissance moteur supérieure, un intérieur qui en jette plus, un châssis et amortisseurs plus confortables. Je valide.

 
Plus grand gabarit... dehors mais pas dedans.

A l'arrière il semble avoir plus de place, à voir.

Hello,
Les Tesla sont les seules à être équipées de caméras sur le marché ?
Je trouve ça top pour dashcam, angle mort et mode sentinelle  

T'as vu la face avant de l'Enyaq?
Si je te dis maintenant qu'il a un des meilleurs CX du marché?

Rdv lundi matin 9h pour récupérer le e3008.

J'ai appelé pour confirmer

Pijo, what else?

J'attends toujours qu'il m'annonce le prix de l'adaptateur V2L, depuis 3 semaines...

Il ne m'a pas semblé non
La différence de dimension vient du kit carrosserie.

Vu le soft de mise a jour de la E208 cela ne m'étonne pas.  

Je n'ai jamais vu une MAJ OTA de bagnole se dérouler correctement

Le problème c’est de mettre des batterie dans le plancher, de profiter du gain de place pour raccourcir le véhicule : fatalement le rapport surface frontale/longueur en prend un coup.

C’est une Mégane dans une coque de r5.
Et franchement une Mégane avec des trains revu par Renault sport, ça me hype bien.