Reprise du message précédent :

 
Il suffit de voir le nombre de bornes ccs qui tombent en rade
J’aurais jamais confiance en ce truc
 
https://www.caradisiac.com/pourquoi [...] 208302.htm

 
Comment tu peux savoir, tu ne peux pas brancher ta Leaf dessus  

Oui je connais et je suis leur évolution. J'ai participé à leur enquête dernièrement d'ailleurs. J'ai hâte de voir ce genre d'initiative se développer

Profil: messages postés

Marrant de dire ça avec une Zoé qui justement tombe en panne sans charge rapide

non mais c'est important de pouvoir raconter n'importe quoi à chaque occasion  

ça évite de se mêler au peuple avec leurs voitures qui fument  

Faudrait une alerte kakalitay

D'ailleurs, j'en profite pour faire un petit retour sur ma hyundai Kona 2021. Achetée d'occasion à 143000km en mars dernier, j'ai dû faire changer le HUD car il devait se mettre en position haute 2 fois au démarrage avant de rester en place... Prix officiel de la pièce : 4500e heureusement c'est passé en garantie...

Je fais aussi changer un phare avant car il prend l'humidité et les poussières... Il fonctionne parfaitement à ma connaissance mais j'ai peur qu'il tombe en panne après la période de garantie. J'ai donc anticipé. Là aussi c'est totalement pris en charge.

Je n'ai rien eu à négocier, j'avoue que pour l'instant hyundai et son sav me surprennent agréablement

J'arrive aux 150000km fatidiques marquant la fin de garantie de la batterie de traction. Je croise les doigts...

Ce délire
C'était juste un changement de la partie "écran" ou c'était tout l'infotainment ?
Je vois la pièce écran/moteur à 275 balles en occase : https://www.japoto.fr/fr/piece-de-v [...] L4QAvD_BwE
 
Je sais pas si c'est une dérive mais j'ai l'impression qu'il y a de plus en plus d'exemples de prix de pièces détachées qui semblent échapper à toute logique... Cf l'exemple récent avec l'article sur le prix des optiques

La pièce qui ressemble à celle que tu mets en lien oui

6.4 avec une traction…
Je pense que c’est compliqué de faire mieux.
 
Vu les perfs, ça ressemble à la base Ve de la Mégane …. Qui a un 0-100 plus limité par sa capacité de traction que par la puissance dispo.

C'est surtout scandaleux de facturer autant pour une simple carte électronique...

Bizarrement avec une Renault je suis moins au garage que précédemment chez Peugeot et chez Hyundai.
Les poncifs ont la vie dure.

Est-ce que tu as essayé de te renseigner sur les garages spécialisés.

https://revolte.club/

D'ailleurs en parlant de ça, j'ai bien fait d'investir dans l'adaptateur ChaDeMo @350€ pour les 3 fois où j'aurai chargé avec en 4 ans, dont 2 fois parce que le CCS était en panne

Une belle affaire

https://www.automobile-propre.com/n [...] elon-musk/

Allez hop, vivement le Model 2.
Manquera plus que la possibilité d'utiliser Google Maps et ce sera très bien

POA
POURQUOI A290 EST UNE VRAIE ALPINE (Et mieux qu'une Renault R5 électrique)
https://www.youtube.com/watch?v=tuC6wyUzOkE
 
Ca fait quand même très R5 relookée. Je ne comprends pas trop l'intérêt.  

 
Une zoe 50 sans charge rapide ca existe ?    
 
Je doute qu’un composant basse tension puisse couter 3800€ mais bon c’est Renault on peut s’attendre a tout
 
Les composants haute puissance ca coutera toujours un bras. Plus c’est puissant pire c’est

 
T’as besoin de te brancher pour voir les stats et les bornes en panne quand tu passes ?    non
 
Ces reseaux ne sont PAS rentables comme je le dénonce depuis le début  
 

 
Ils disent 12 ans pour rentabiliser mais dans 12 ans les bornes seront toutes mortes. Donc c’est sans fin!
Bon exemple : Les bornes dbt d’il y a 10 ans ont quasiment toutes disparues !
 
 
Si on ajoute a ca le fait que la plupart des utilisateurs de VE ne s y brancheront que 2-3x par an, ce système ne peut pas fonctionner. (L autonomie va augmenter ce qui va encore rarefier les recharges en plus)
 
C’est comme un boulanger chez qui tu irais 3x par an, il fermera.
 
Je maintiens ce que je dis    
Il y a les reves et la réalité

sur FA j'ai vu des cas où c'est encore plus cher un chargeur embarqué...  7k€ sur le KIA niro par exemple

 
 
Le chargeur embarqué : première source de panne des véhicules électriques
 
Une des raisons pour lesquelles le chargeur embarqué est la première source de panne des véhicules électriques est sa complexité technique. Ce composant nécessite une ingénierie précise pour s'assurer qu'il fonctionne de manière fiable et sécurisée. Malheureusement, des défaillances peuvent survenir en raison de divers facteurs tels que des erreurs de conception, des défauts de fabrication ou une utilisation incorrecte.
Un autre problème courant est la surchauffe du chargeur embarqué. Lorsque le chargeur est sollicité pendant de longues périodes de recharge rapide, il peut générer une chaleur excessive qui peut endommager ses composants internes. Cela peut entraîner une défaillance complète du chargeur, nécessitant des réparations coûteuses voire le remplacement complet de l'unité.
 
Ce truc est une véritable cochonnerie  
 
https://www.francecasse.fr/blog/le- [...] ectriques/

Ca sent surtout les constructeurs incompétents pour dimensionner le système
 
C’est arrivé souvent sur la modèle S depuis 12ans qu’elle existe ?

En pratique il doit y avoir un composant a 0.5€ qui a cramé mais c'est 6500€ pour remplacer la carte entière...

 
En l'occurrence ton "article" (un blog d'un site de vente de pièce détaché quoi) parle du chargeur AC. Rien à voir avec de la charge rapide DC

 
Désolé, je ne vais qu'en supercharger Tesla, donc je ne comprends pas ce que tu dis      
 

 
Ce n'est pas forcément encore plus cher mais le prix de vente peut être plus élevé. Ce n'est pas la même chose

 
AMHA au moins 90/95% vendues avec juste la charge AC vu la galère que c'est pour en trouver en occasion avec le CCS...

 
Tu racontes vraiment connerie sur connerie toi.
En 90 tu te faisais l'apôtre du minitel et de la téléphone fixe ou c'est comment ?
 
Evidemment que le secteur est déficitaire puisqu'il nécessaite des investissements conséquents pour se mettre en oeuvre.
Mais c'est comme tous les secteurs, après la mise en oeuvre, il y'a consolidation et rationalisation.
 
Si ton esprit te laisse penser qu'il va y'avoir 87 acteurs différents en France dans 10 ans, grand bien t'en fasse, mais ce n'est pas ce qu'il va se passer.
Les gros vont manger les petits, récupérer leurs emplacements et déployé des équipes de maintenance correctement dimensionné pour couvrir un secteur précis et les pannes seront réduite à peau de chagrin.
 
Et tu peux dire et maintenir tout ce que tu veux, ça reste des conneries.

Sur les e-208, y'a eu plein de problèmes sur les premières années avec les chargeurs 11kw (c'est une option). Par contre moins de souci avec le 7kw (source, le forum e-208 sur AP). Apparemment, les chargeurs 7 et 11kw sont fournis par 2 équipementiers différents.
Ce qui corrobore la théorie du truc mal conçu/pensé/réalisé pour le 11 kw...

 
C’est quoi ton argument pour réfuter la thèse que les utilisateurs utilisent les chargeurs rapides que quelques fois par an ? (Ce qui rend le truc non rentable car la maintenance coute chère)
 
Si t’as 2 robinets et l’un est 3x moins cher, tu iras à l’autre le moins possible.

Le vol des câbles de recharge aux USA :
https://www.automobile-propre.com/v [...] tats-unis/
Les mecs qui coupent les énormes câble au coupe boulon OKLM   Vu qu'en Europe c'est la grande mode pour récupérer le cuivre, on risque d'y passer aussi rapidement  

 
Mon argument c'est: les stations service sur autoroute EXISTENT.
 
Voilà y'a besoin de rien de plus.
Parce que si je suis ta pensée, personne n'irait sur ses stations parce qu'elles sont trop cher et que les thermiques ont aujourd'hui plus d'autonomie que les électriques.
 
Et l'autre point, c'est que le forumeur Furorento qui à a son palmarés l'analyse parfaite de:
- RIEN
pense que son point de vue sur le sujet est valable et pertinent face à des millions d'euros d'investissement de personnes qui doivent toute se TROMPER.

attends tu sous entends que Furo raconte n'importe quoi et ne lit pas ce qu'il link ?
quelle surprise !  

Une charge AC fait bien plus chauffer le chargeur embarqué que la charge DC.

Transformer la tension alternative plus la booster pour atteindre le niveau de tension de la batterie implique de l'électronique de puissance et des circuits boost/step-up dont le rendement à toujours été infèreur à un régulateur stepdown par exemple.

En pratique le chargeur embarqué ne doit servir à peu près que pour la charge AC non ?
En DC faut "juste" demander au chargeur de balancer un ampérage particulier, y'a pas de traitement de l'électricité qui est balancée directement dans la batterie

Et pour le coup c'est au niveau de la borne DC que des convertisseurs sont utilisés dans l'autre sens (pour convertir l'AC du réseau en DC). Fun fact : dans les superchargers (au moins les V2, je sais pas après), ce sont les mêmes modules AC/DC que ceux qui équipent les voitures

Le même que ça:

R5 relookée, logo "Alpine", 1,4l, 93 ch...    
 

Ah bon, ça a existé ça ?  

Ben, oui, 'spice de jeune!    

C'est un peu le chaînon manquant entre les "Gordini" et les GTI    
 

 
Pis bon, elle a un rien souffert de la concurrence de la R5 Turbo qui occupe toute la mémoire populaire:  
 

 
la R5 Alpine c'était un rien foufou, la R5 Turbo juste complètement dément.