Reprise du message précédent :

 
D’une façon un peu générale de ce que j’ai pu voir sur les lieus de vacances type location, c’est pratiquement tout le temps impossible.
 
Sur un « certain nombre » de locations, j’ai eu deux exceptions: une prise électrique standard à côté du portail d’entrée du parking, et le plus incroyable, une prise dédiée à Milan, mais le mec ne signalait pas qu’on pouvait charger dans l’annonce et ne comprenais pas que sa prise n’ai jamais été utilisée    
 
Dans les autres cas c’était même pas possible de tirer 50 m de câble: la place est trop loin de la maison, ou t’es garé dans la rue.

Je regarde les Mercedes électriques: en fait faut les acheter d’occase, la décote est stratosphérique.
 
L’EQS 360ch AMG Line de 2022 se top a 90.000€ moins de 20.000 km pour un prix initial de 140k€
 
L’EQS 544ch de mars 2023 moins de 10.000km un seul propriétaire se top à 120k€, prix neuf 190k€  
 
Le truc a une suspension pneumatique et des roues arrières directrices avec un affichage tête haute à réalité augmentée  

 
Ça a toujours été le cas. Les grosses allemandes peu importe l'énergie ça décote dur les deux premières années  

Resa faite pour le rasso de la chaîne EV du 08/06    
 
 
Il y aura d'autres frères, à part Leops je suppose ?

Du coup je me demande si je ne vais pas désormais privilégier le réseau de charge Tesla.

Comment sait-on si quelles bornes sont ouvertes au non tesla ? J'ai pas trouvé de filtre sur l'application. Il y en a beaucoup de réservées ?

 
J'y serai, parking intérieur

Merci  

Bonjour,
 
Après une MG4 64 Luxury, j'ai un ZS EV 51 Comfort qui va rejoindre la famille.
De ce que j'ai trouvé, il y a 2 membres ici en 70 Luxury mais pas de 51 ?
Ca va être une découverte la batterie LFP .
 
En tout cas une bonne surprise ce ZS lors de l'essai par rapport à l'offre commerciale du moment.

C'est ce que j'allais dire.
J'ai fait une plaque à induction géante avec une Plancha 3.2Kw et une rallonge que j'avais laissé enroulée  

J'utilise ABRP, j'ai mis en préférence les bornes Tesla en +++.
Toutes celles proposées étaient ouvertes à ma Peugeot. Je ne sais pas si c'est calculé par l'appli.
Ce qui est pratique aussi c'est que tu vois le taux d'utilisation en temps réel.

C'est pour utilisation uniquement urbaine/réseau secondaire ?
Parce qu'avec 320km WLTP n'espère pas faire plus de 150km d'autoroute avant de devoir recharger (pendant 40 minutes)

Il me semble que sur le 51, la puissance de charge est limitée à 50kw contrairement au 71 qui monte à quasi 100.

 
Ca fait un critère de choix en plus. Comme la localisation, la taille, etc...

Oui, ça va être pour rouler à proximité donc en général 30-40km/jour + quelques extras parfois à ~100/150km.
J'irai surement faire un trajet test au bord de mer à >200Km pour voir les consommations autoroutes.
T'inquiètes je suis rodé pour les longs trajets c'est loin d'être mon 1er VE mais ce sera ma 1ère en LFP.
J'espère que ça ne va pas être la catastrophe dès qu'il fait un peu froid.

Oui, la recharge plafonne à 70kW contre 92kW sur la LR.
C'est là ou ma MG4 tire son épingle du jeu sur longs trajets, certes elle consomme fortement à 130km/h (c'est indécent 27kWh/100km / allez savoir pourquoi) mais la recharge tourne autour de 100 à 140kW jusqu'à 50-60%

L'inconnu c'est la LFP sachant qu'aucun ZS EV n'a de pompe à chaleur et que je ne sais pas si le chauffage tire beaucoup sur la batterie sur ce modèle ?
--
Autre interrogation que je ne me souviens plus, je ne sais plus si la MG4 régénère avec le régulateur de vitesse ?

LFP c'est pas insensible au froid justement ?

Insensible au froid ça n'existe pas (encore)
Et c'est plutôt l'inverse, LFP + sensible que NMC

Marques Brownlee reteste une Fisker Ocean mise à jour : https://www.youtube.com/watch?v=mZ9Q2dRQkh4
Malgré le fait que la marque soit au sol ils ont quand même pu corriger pas mal de points  

Subvention de l'IDF acceptée (4500€). Mon VE me reviens à 15500€  

non mais acheté ça, même bradée, quand tu vois la concurrence disponible désormais, il faut être suicidaire ou peu regardant sur l'argent.

Quand tu vois les problèmes qu'ont connus certains constructeurs historiques avec leur premiere version d'EV, Fisker n'a pas à rougir.
C'est déjà très bien qu'ils aient réussi à pondre un truc, et pas trop mal.
Le problème c'est qu'entre la création de l'entreprise, puis l'annonce de la voiture, puis l'arrivée sur le marché, la situation n'est plus du tout la même.
L'offre est déjà relativement importante et pour une entreprise qui n'a pas les reins assez solides pour essuyer un premier echec, c'est quasiment mission impossible.

Un néo-constructeur aujourd'hui, s'il ne focus pas une niche ou s'il n'a pas une techno révolutionnaire, c'est trop compliqué. Sauf à s'appeler Xiaomi ou à être une filiale d'un grand groupe qui peut cramer de l'oseille.

Apple s'est planté aussi avec son projet de VE

 
C'est une voiture fabriquée par Magna hein, pas vraiment des lapins de 3 semaines

oui enfin la le problème c'est pas que les portes tombes ou que les roues se barrent
Y'a des problèmes software et design produit.

 
C’est bien de ne pas laisser une bête blessée à mort qui souffre en l’achevant rapidement  

Toutes les vitres qui se baissent c'est sympa et fait de l'effet mais l'utilité ? ça consomme plus que la clim d'avoir les vitres ouvertes ! Ou alors c'est pour rouler en ville cheveux au vent

Quel est le modèle ?  

Sur la 3008 que je vais recevoir (un jour   ), il y a le toit ouvrant, je m'en serais bien passé car je ne vois pas trop l'utilité.
En été : clim'
En hiver : luminosité dans l'habitacle mais pour quoi faire ?
Heureusement, il est occultant.

Perso j’ai eu qu’une voiture sans toit ouvrant ou panoramique et je l’ai vite revendue aussi pour ça . C’est tellement génial.
C’est d’ailleurs mon regret que ce ne soit pas ouvrant sur la 3.

 
Ils ont tout piqué à l'Avantime

Oui si j'en crois la jauge

d'accord avec toi :
- ça fait des pièces en plus, donc plus de risque de pannes et d'emmerdes
- ça fait du poids en plus avec un centre de gravité très haut
- ça rabaisse le ciel de toit (donc moins de volume dans l'habitacle)

ça fuit.

C'est ce qui me fait un peu peur justement.
Après, ma voiture est garée dans mon garage, donc ça va limiter les risques de casse des joints avec humidité+gel.

Après la caisse est garantie 8 ans, espérons que ça passera en garantie le cas échéant, on est pas chez Tesla nomdidiou

8ans pour la batterie, le reste de la voiture, c’est 2ans (chez tesla, le moteur aussi est garanti durant les 8ans)

Oublie pas les kilomètres

Salut le topic  

Ca y est, pas moyen d'y échapper, mon taf m'oblige à commander un véhicule électrique.
Je n'y connais pas grand chose (voire rien), donc je fais appel à vous. Je dirais de 90% de mon kilométrage est effectué sur des trajets assez longs de 2-3h, une distance de type Montpellier-Lyon (300 km).

Comme tous les noobs je cherche surtout à avoir une bonne autonomie et un temps de recharge pas trop long mais en tant que noob je suis à l'écoute de tous vos arguments.

Voici les véhicules auxquels j'ai le droit :

• Tesla Model 3 Grande Autonomie Dual-Motor AWD
• AUDI Q4 e-tron Sportback Electrique 45 82kWh Business Executive
• Mercedes EQA 250+ Business Line
• Skoda Enyaq 85
• Kia Ev6 77kWh Air Active Business
• Renault Megane E-Tech Iconic 220ch autonomie confort AC22
• Peugeot e-3008 Electrique 210ch Batterie 73kWh Allure

Je sais qu'en général les Tesla sont plébiscitées mais est-ce qu'elle est vraiment au-dessus du reste ?

Regarde déjà les WLTP de chaque modèle, ça fait un premier trie (sur autoroute, tu divises par 2 pour voir large, ou pas tant que ça d’ailleur)
 
Vire celles en dessous de 550kms.

 
   
 
J'ai regardé sur ce site : https://www.automobile-propre.com/v [...] autonomie/
 
Y en a pas beaucoup qui dépassent 550 km.    Seulement la Tesla et la Skoda.

Très long article détaillé sur le bide de Hertz avec tesla:
 
https://www.reddit.com/r/RealTesla/s/6Qijh8NIO8