Reprise du message précédent :
Petite info pour les intéressés par le leasing social, l’attestation  « gros rouleur » tamponnée par l’employeur n’est pas recevable comme justificatif.  
 
J’ai reçu ce cerfa par le concessionnaire, je peux partager le pdf à qui veut https://img3.super-h.fr/images/2024 [...] 470299.jpg

Attestation "gros rouleur"
 
Cerfaland  

 
J'ai l'impression qu'il faut quand même une attestation de l'employeur : (1) "l'adresse de l'employeur est celle qui figure sur l'engagement sur l'honneur de l'employeur"  

Je suppose que BMW I4 50 et BMW IX50 partage la même batterie, du coup je peux tabler sur 20km d'autonomie quand je suis à 0%, je décode bien?

Ce sont surtout des tests isolés, sur des batteries dont la jauge peut être plus ou moins fiable selon l'info rapportée par le BMS. Perso je ferais pas spécialement confiance.

 
Si c'est la même batterie il y a de bonnes chances que oui.
Après le BMS peut être mise à jour et donc la gestion changée donc ce n'est pas 100% garanti.
 

 
Globalement les tests sont avec des voitures relativement neuves et avec des températures positives.
Le vieillissement de la batterie peut réduire ce buffer et une température basse peut empêcher de l'utiliser.
 
Il ne faut clairement pas prendre ça pour argent comptant, mais au moins cela évite de trop stresser sur certain VE quand tu approches des 0%.
Sur la e208 du journaliste planté sur la borne on comprend par contre que c'est bien plus risqué.
 
Je pense que cela permet aussi de relativiser l'autonomie mesurée sur certains modèles qui ont en faite 0 marge en dessous de 0%.

 
y a peut être même un numéro vert pour savoir si tu es gros rouleur

Une commission mixte paritaire, un haut commissariat au gros roulage, un secrétaire d'état à la roulance, une association des professionnels de la grosse roulance et enfin El Famoso plan de roulance

le volant chauffant existe mais c'est variable suivant la génération.  
sur la première elles étaient toutes équipées.
sur la seconde seul le modèle haut de gamme était équipé
sur la dernière j'en sais rien.
je ne l'ai pas sur la mienne et le volant est bien froid.

Vendre des VE sans volant / sièges chauffants, le truc qui ne coûte rien...

Il y a également un comparatif sur carwow pour ceux qui ne sont pas allergique à langue de Shakespeare
La TM3 est à peu près meilleure partout vs la Seal.

https://youtu.be/tezLYZHWkK4?si=JyP_LGY_V-D0PZe7

 
C’est l’inverse : la voiture tombe en panne 1kms avant d’arriver à zéro

il y a surtout cet ostracisme contre les maigres.    
tout est fait pour les obèses    
 

c'est surtout très pingre vu que j'ai les sièges chauffants  

C'est valable pour tous les constructeurs ça
Y'a une tétrachiée d'options qui sont vendues 10 voire 20 fois ce qu'elles coutent à produire, c'est comme ça qu'ils font leur marge

Mon message allait dans ce sens

 
     excellent  

 
Sur la e208 c'est 400€ donc pas si cher, je pense qu'en France le pb c'est qu'on imagine que ce sont des options de luxe car personne n'a ça sur sa thermique à part les allemandes et les versions hdg, alors qu'en fait pour une voiture électrique c'est juste un moyen de préserver l'autonomie, tout comme la pompe à chaleur.
 
Donc dans mon cas bah je vais pas les avoir non plus.

Non pas de volant chauffant sur le Kona ancienne génération. Le Kona Français fait l’impasse sur pas mal d’équipements dispo par ailleurs (volant chauffant, sièges ventilés et banquette arrière chauffante, TOE)
Et pourtant j’ai l’Exclusive
C’est con c’est dispo sur Niro
 
Dispo sur le dernier Kona

Faut etre honnete , le volant chauffant on peut facilement s'en passer quand meme ( il existe aussi des gants parfaitement utilisable pour la conduite) ...mais c'est un confort que j'apprecie quand meme bcp maintenant que je l'ai . Bon ca fait 8 ans meme ,car mes thermiques l'avaient deja ( et pas allemandes non plus !).
Par contre un siege integralement chauffant ( assise et dossier)  est quasi une necessite sur une EV vue que ca permet de nettement reduire la consommation . Encore faut-il ne pas abuser des 2 !! Deja souvent entendu ou lu que certains mettent le chauffage a 23° et les sieges chauffants !!!!  Perso sauf a etre en slip je comprend pas.

 
 
de la merde tous ces bonus et aides....

SNOOP DOG L'a déjà depuis 2012 cette attestation , Bob Marley aussi mais depuis encore plus longtemps.

putain ce cerfa existe vraiment    
 
https://www.asp-public.fr/sites/def [...] easing.pdf
 
il a bien fallu 15 jours pour créer ce document via le cabinet ministériel composé de 10 membres  

Merci pour ta réponse ! La seconde pour toi, c'est la version restylée en 2021 ?

Non c’est nul.

Sur un 20-80% ça ne fait que 250kms réels.
82kw x 60% = 49kw exploitable.

C’est donc sensiblement similaire à une TM3 highland propulsion niveau autonomie: 60kw x 60% =36kw et conso de 17kw = 212kms.

Rage pas parce que tu passes à côté

Merci  

Pourquoi tu veux faire un 20-80 ?  
Tu veux pas rajouter 10% de marge à destination pour pas descendre en dessous des 20 tant qu'à faire ?

C'est ce qui est le mieux à faire entre deux recharges rapides sur long trajet, non ? Voire même sur trajet plus court sans possibilité de recharge à destination...

Tout à fait. C’est ce qu’il y a de mieux à faire sur longs travers pour optimiser le temps de recharge.

 
Le mieux, c’est un 0-70 voire 0-80 !

Faux : sur grand trajet, c’est le 5-65% le mieux (mais faut pas avoir une borne en panne car t’as plus trop de marge à 5% )

Si on dit 20-80, c’est justement pour avoir de la marge en cas de soucis à la station de charge (et donc de pouvoir changer) et qu’au delà de 80%, c’est archi lent (mais ça a déjà bien diminué au delà de 50/60%)

Edit : grilled

Et ce qu'il y a en dessous des 20, ça sert juste à faire raquer le client ?
 
Avec le maillage actuelle tu peux faire du 80-10 sans problème.
Sur grand trajet, tu commences aussi à 100.
 
Bref, le 80-20 en plus d'être sujet à débat (pourquoi pas 80-10 ou 80-5) est, si t'y tiens vraiment, un autre critère que l'autonomie max.
L'autonomie max de la voiture à 130, c'est 400km, pas 250.

Si le trajet ne fait que 390kms, effectivement, tu peux le faire en une seule charge (en serrant les fesses à l’arrivé, sauf si c’est ton domicile et donc t’es sur d’avoir un point de charge fiable)
 
Sur long trajet, tu ne pourras pas faire autant entre chaque recharge (300 à 350kms le premier tronçon vu que parti à 100% puis 200/250kms pour les suivants)

raisonnement de parisien.
sur le trajet Limoges Poitiers +100 km il n'y a pas de station de recharge rapide, il faut prévoir
si j'arrive à Limoges à 30%, je recharge à Limoges. théoriquement ça passe jusqu'à Poitiers mais il ne faut pas de surprise en y arrivant.
sur A85 il y a 100km sans station rapide entre romorantin et villandry et encore l'aire de romorantin c'est 2 malheureuses bornes à 70kW.
quand tu vas dans des endroits pas très bien pourvu, tu charges quand tu rencontres une borne pas quand tu es à 10%

Exactement et donc ça confirme que la seal est nulle sur ce point : autonomie médiocre entre deux points de recharges malgré une grosse batterie.

L'autonomie de la BYD sur autoroute n'est pas de 400kms selon les circonstances.

Un autre témoignage, d'un acheteur :

Mais au final, le mec a fait 517km avec un arrêt de 43min, il est où le problème ?
Certes l'arrêt fait 15 min de trop si on veut pinailler, mais à part si c'est un commercial, je ne vois pas où est le souci sur un trajet de vacances ?
Si la bagnole lui plait, et qu'il a eu les moyens de se la payer, il roule en électrique et il se fait plaisir, c'est bien l'essentiel...
Heureusement qu'il y aura des Seal ou autres bagnoles sur les routes, on n'aura pas l'impression de vivre dans une société dystopique à la Elon, remplie de Belugas blanc/noir...

Aucun rapport.  
 
Ce n'est pas une discussion de PMU, on parlait juste du ratio autonomie/taille batterie. La seal a nul doute bien d'autres qualités.

D’accord la dessus : sur un trajet de 6h, si la pause recharge arrive au moment de manger, zéro soucis.
 
De nuit par contre, y a moyen de faire une sieste

Au delà de l'arrêt pas optimal, si on regarde le test de LaChaineEV, ce qui saute aux yeux (de mon point de vue), c'est qu'à part le look extérieur et intérieur, tout semble en version alpha (beta, c'est trop avancé) sur cette voiture. Rien n'est optimisé et donc encore moins finalisé. L'interface sur les écrans (me) semble date d'un autre âge, en plus d'être pas pratique voire pas adaptée pour rouler en électrique (le % à l'arrivée d'un trajet, c'est la base quand même).
Et ce n'est pas qu'une question de traduction chinois -> français voire anglais.

La même voiture il y a 3-4 ans, OK, ça aurait été plus dans le mode "anticipation" de l'électrique avec une évolution possible (quid des mises à jours chez BYD d'ailleurs ?).

Justement dans le test de la chaineEV, ils écrivent en incrustation qu'ils ont eu des maj OTA, par exemple pour Android auto.