Reprise du message précédent :
apres pas mal de km sur l'autoroute, pour vous donner une idee de la consommation:
525da bva; ~7.5 l/100 sur l'autoroute, ~9.5 dans la ville
cmax 1L6tdci bvm; ~5.5 l/100 sur l'autoroute, ~7.5 dans la ville
je trouve cela plus que raisonnable en comparaison.

 
 
Quelle horreur cette caisse à conduire    
 
0 cheval en dessous de 2500t, et rien au-dessus de 2800.
 

toi aussi?
je m'en suis debarrasse, il y a pas mal d'annees. etait une voiture de fonctionne.
sincerement, a bas regime je maitrisais bien la bete mais a haut regime effectivement, nul. je me disais que c'est une diesel simplement.
ce que j'aimais pas c'etait plutot la qualite de materiel et le fait qu'elle soit pas homogene en integralite. des trous dans l'acceleration, par exemple, et pas mal d'autres choses qui n'etaient pas presentes chez la mienne mais presentes chez celle d'un collegue, et vice versa. son prix expliquait...

Pourtant j'ai conduit de tout comme bagnole, essence ou diesel, mais là, celle-là, c'est franchement la plus désagréable d'un point de vue motorisation!
 
bref, /HS

 
c'est quoi semi-auto avec une bva? en empéchant le passage des vitesses supérieures?? à part le bruit et la conso en +, à moins de vouloir rester dans les tours pour pouvoir accélérer.
tu ne gagnes rien à démarrer en sous-régime (mode neige), au contraire. en essence en tout cas, en pneus peut-être.

Je précise que ne démarre pas comme un bourrin. Pourtant j'ai un 1.6 16V 110cv au bout de l'accélérateur et, même en accélérant modérément, mes suiveurs sont loin derrière dès que le feu passe au vert.
Simplement j'en avais marre aussi de passer la seconde après à peine 1 seconde d'accélération.
 
Semi-auto c'est la liberté de pouvoir monter et descendre les rapports (+ et - avec le levier de vitesse) selon la configuration de la route.
J'aurai peut être du dire "semi-séquentielle" ?

 
 
Mais quel est l'intérêt de prendre une BVA pour jouer avec le levier, on se met en D et on touche à rien, sauf situation particulière, c'est quand même le but d'une boite auto  

J'ai une semi-séquentielle alors ? Même si c'est écrit BVA4 sur la brochure de Peugeot ?
 
Mon levier de vitesses est semblable à celui-ci :

il y a deux sortes de boites auto : la traditionnelle avec convertisseur hydraulique ou embrayage auto type citroen DS : boite mécanique avec embrayage commandés automatiquement, sur les modernes il y a en plusse un mode électronique full auto et en général 5 ou 6 vitesses, contre 4 ou 5 pour celles à convertisseur.
sur la 206 110ch t'as une "vraie" BVA avec convertisseur, rien à voir avec une séquentielle, le +/- permet de la commander en mode manuel. en démarrant en seconde tu n'as pas le léger a-coup du changement de vitesse mais tu perds pas mal en rendement du convertisseur.
 
si tu veux jouer avec les vitesses et l'embrayage, prend une boite mécanique.

Et les F1 qu'on voit courir à l'heure actuelle à Barcelone, elles sont semi-automatiques aussi, donc je fais comme eux !

Tu risques surtout de bousiller ta boite à court terme vu que ce n'est pas une utilisation "normale", encore plus avec une BVA peugeot/renault pas spécialement connue pour être extrêmement fiable

Salut tout le monde : je poste sur ce topic car j'ai l'intention d'acheter une Audi A3 2.0 TDI 170 S-line S-tronic, et je voudrais avoir des avis sur les boites auto car je n'en ai jamais conduit.
 
J'ai une conduite plutot sportive et je m'interesse a ce type de boite pour son mode séquentiel et ses passage de rapports plus rapide, mais au niveau du plaisir de conduite vaut il mieux une boite séquentielle ou une boite manuelle ???
 
Merci à ceux qui pourront m'aider dans mon choix !
 
:-)

Je dirais qu'au niveau plaisir de conduite il vaut mieux une essence qu'une chaudière mazout allemande surcotée qui fait un bruit de panzer

Sinon c'est surement plus "plaisir" en manuelle, d'après la plupart des personnes qui ont une automatique avec palettes, il font joujou avec 2/3 fois, et puis ensuite se rendent comptent que le tout automatique est tout aussi bien

Je n'aime pas les palettes non plus.
Même si ma prochaine voiture serait livrée avec ça, je demanderai au garagiste de les supprimer.

 
Sinon t'as aussi le droit de pas les utiliser, comme la première sur ta 206

Certes mais je crains, lors des manœuvres de "changer" de vitesse sans le vouloir.
J'ai de grandes mains tu vois ...

Mais je ne comprend pas pourquoi vous critiquez ma manière de conduire, en changeant manuellement les vitesses sans avoir à embrayer/débrayer du pied gauche ??
Ma 206 (et d'autres modèles) sont pourtant fait pour quand on en a envie ...

Nan, avec une DSG qui est très polyvalente c'est plus que "2/3 fois et on oublie", car on retrouve le comportement d'une boîte sèche quand on en a envie. C'est souvent (et logiquement) beaucoup moins vrai pour les boîtes à convertisseur pour lesquelles ça tient davantage du gadget, anéfé et à mon avis mais pas à celui d'Hervé semble-t-il

La DSG est très efficace en mode manuel et très douce en mode auto, mais si c'est pour bourrer et ne jamais profiter de ce mode auto, autant prendre une BVM qui a forcément moins de risques de panne.
La DSG n'a pas beaucoup de problèmes au regard de ses ventes très importantes, mais c'est un truc compliqué donc ça arrive, alors inutile de chercher les ennuis si on n'a pas l'utilité de l'automatisme... En plus les 350 Nm du TDI 170 sont le maximum de ce que peut encaisser la DSG6 (250 Nm pour la "petite" DSG7 pour moteurs transversaux).

Petite parenthèse pour justifier mon importance pour les changements de rapports manuellement :
si je laissais le "cerveau" de ma 206 changer les rapports, surtout en ville (cycle urbain) où on ne roule pas assez vite, la voiture reste en seconde (après avoir passé la 1ere forcément) et en tournant à 3.500 tours --> surconsommation.

Le fait de passer manuellement la 3e me permet d'économiser du carburant.
A noter qu'à l'arrêt, ou lors d'un ralentissements (avec ou sans freinage lorsque je ne touche plus l'accélérateur), la voiture rétrograde automatiquement même si je suis en mode "manuel".

Vous comprenez ce que je veux dire ?

Perso je dirais que c'est fait pour, mais quand on en a besoin plutôt que quand on en a envie.
Je ressors toujours la même rengaine, mais Volvo qui utilise les mêmes boîtes que beaucoup d'autres, les programme pour qu'elles soient très passives : pas de frein moteur ou de gestion "agressive". Moyennant quoi elles sont extrêmement fiables... Pour moi une BVA classique n'a pas vocation à remplacer les freins. La technologie de base reste la même que celle d'il y a 50 ans, c'est la preuve qu'elle est très bonne (j'adore les vraies BVA ) mais ça veut peut-être aussi dire que le pilotage systématique à la main ne leur fait pas plus de bien qu'auparavant. Rien que d'imaginer ce qui doit se passer dans le convertisseur sur un rétrogradage musclé, brrr... Ca me paraît contre nature.

Après tout dépend aussi de la façon de conduire évidemment. Si on "sent" bien la voiture il n'y a pas d'horribles contraintes et tout va bien. Mais ça, la boîte le fait très bien toute seule, alors bon. Enfin chacun son avis hein

 
Oui mais... j'ai eu la même boîte sur une Clio 2 1.6 16V 110, autant dire une voiture proche de la tienne.
Mon grand-père a une Xsara avec le même moteur et la même boîte que toi.  
Et dans les deux cas je ne l'ai jamais vue garder la seconde à 3500 tours en conduite paisible !! Donc soit tu es en mode sport soit ta voiture a un problème à mon avis

J'ai une question :
- que le fait de donner ordre à la boite de vitesse de passer à la vitesse supérieure vienne du "cerveau" de la voiture, ou du conducteur :
qu'est-ce que ça change ? La boite change la vitesse quand elle le peut mécaniquement, que l'ordre vienne du cerveau ou du conducteur ...
 
Une fois j'ai voulu mettre la 3e quand je ne roulais pas assez vite, la boite ne l'a pas passée car la vitesse était trop faible.

 
 
J'ai justement dans l'idée de faire une prépa moteur afin de le pousser a 205 ch et 400 - 420 Nm...
 
Crois tu dans ce cas qu'il s'agisse d'une bonne idée ?

 
ça vient de la boite.  
 
En fait, ce que tu crois être une imposition du rapport est juste une maximisation du rapport. Lorsque tu mets en 2, la boite ne seras pas en 2, mais aura le choix entre 1 et 2. 3 permet de choisir entre 1, 2 et 3. Ca ne sert pas à choisir son rapport, mais a empêcher que la boite ne monte un rapport de trop, par exemple en cas de cote, pour monter avec un peu de pêche, ou en descente, pour garder un maximum de frein moteur

 

 
Non, mais pour avoir 200cv il y à le 2.0tfsi qui te coutera bien moins cher à l'achat

c'est complexe une BVA : tout fonctionne par pression hydraulique, y compris les petits embrayages qui doivent transmettre le couple pendant les changements de vitesses. une boite peut transmettre tel couple et la gestion est conçue pour rester loin des limites. on peut jouer avec manuellement mais on s'approche des limites... et une BVA en panne c'est autrement compliqué, donc cher, à réparer qu'une butée d'embrayage. par contre, conduite en mode auto c'est presque increvable, y a rien qui s'use vu que tout tourne dans l'huile.
 
je trouve aussi que 3500 tours pour passer le rapport du dessus c'est trop.

Si la boite est censée tenir 350 Nm max tu te doutes bien que c'est pas l'idée du siècle, le TDI 170 a déjà son couple bridé à la base pour cette raison. Après dans la pratique certains tournent avec des reprogs et 400 Nm sur une DSG6 et à court terme ça pose pas de souci, mais à long terme j'ai un doute.

 
Faut arrêter de conduire des mazout hein    
 
3500trs pour un moteur essence çà n'a rien de trop haut, c'est juste normal, et d'ailleurs rester trop bas en régime ne fait rien gagner en consommation sur un moteur essence, d'une part parce que c'est pas fait pour, et d'autre part parce qu'un moteur essence à un bien meilleur rendement à pleine charge...
 
 

Une voiture à mazout est rentable si on conduit au minimum combien de km par année ?

 
Ça dépends de pleins de choses, pas uniquement du kilométrage, mais c'est pas le sujet
 
http://www.essenceoudiesel.com/

Si, c'est anormalement haut dans le cadre d'une évolution calme et surtout sur les premiers rapports...

si on se traine la bite comme un vieux c'est sûr, mais bon y'à les voitures sans permis pour çà  

Mais bon les gens dans leur grande majorité ne savent pas se servir d'un moteur, essence en particulier, après faut pas s'étonner de les voir s'extasier devant un dci 85 "qui pousse sa mère"

Maintenant je me demande quel moteur essence choisir ?
J'ai le choix entre 1.4 TSI 122ch ou 1.4 TSI 160ch.
 
Je pose la question parce que j'ai lu quelque part que les boites auto aiment les gros moteurs.
Pourtant le 110cv comme j'ai dans ma 206 (1,6 16V) semble être une grosse bête ...

parce que sur une essence turbo t'attends pas les 3500tr/min pour passer le rapport suivant (sauf en phase d'accélération   )

 
 
Ca depend surtout du poids de la voiture, et de son utilisation (une seule personne, 4-5 personnes, le coffre vide ou ras la gueule, rouler sur du plat ou en montagne, etc..)

De toutes façon sur ces moteurs, il n'y a pas de boite automatique au sens "ancien" du terme avec convertisseur de couple.  
Les DSG sont des boites robotisées. La "règle" gros moteur+bva="mieux" ne les concernent pas.

Certes mais pas sur non plus vu que j'ai l'intention de l'acheter d'occasion.
Ensuite un TDI reprogrammé aura un meilleur couple et de meilleures accélérations qu'une essence de puissance équivalente.
Apres je sais bien que ce n'est pas l'idée du siecle mais je pense que le moteur sera plus souple, plus sobre et plus agréable dans la vie quotidienne... Et moins voyant aussi, vu la photo que tu as mis précédemment    
 
En fait j'étais monté il y a quelques années dans un golf 4 TDI 150 repro a 180 chevaux et je peux dire que j'ai halluciné. Les accélérations et les sensations sont plus impressionnantes que dans une clio sport ou une 206 RC. Voila pourquoi j'ai l'intention de faire ce choix.
 
Donc voila je me pose réelement la question, sachant que je ne vais pas m'amuser à bourriner avec tous les jours mais simplement pour me faire plaisir de temps en temps.
Si réelement je souhaite faire une reprog, est il plus conseillé de le faire sur une boite auto ou sur une simple boite méca ?
 
Merci !

 
La plupart mettent de simples boitiers additionnels : c'est pour ca que je pense qu'une repro chez un vrai spécialiste est déja beaucoup plus intelligent. Apres je sais bien que les pieces s'abiment plus vite (embrayage, courroie de distrib etc...) et qu'il faudra y faire plus attention que si le moteur était resté d'origine.

Disons que ce n'est pas très conseillé sur une boite auto dont la fiabilité décroit avec l'agmentation de la puissance du moteur...
 
La DSG6 a déjà pas mal de problème de fiabilité avec le TDI170, alors que ça se passe plutôt bien avec le même moteur bridé... donc faut pas sortir de polytec pour se dire qu'en poussant le moulin à 200ch, la boite qui s'en prend déjà plein les dents en faisant passer 170ch risque très fortement de ne pas supporter le passage à 200ch.
Surtout que vu que le régime PMax ne change pas avec la reprog, les 17,5% d'augmentation de puissance se résument à de l'augmentation de couple

 
Fait gaffe, y'a un soucis aléatoire "majeur" (ça dépend de la sensibilité auditive de chacun   ) sur certains TSI (tous sauf le 122 et le 200) de petit bruit qui casse les couilles:
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] =0#t313280
 
Le problème qui était sensé être solutionné  avec une nouvelle référence de pompe (se terminant par J) ne l'est finalement pas, avec réapparition du bruit malgré pose de la nouvelle référence sensée traiter le problème.
 
Donc plutôt TSI 122ch ou 200ch, ou prendre le risque d'avoir le problème du compresseur qui fait *couic* à chaque accélération sans solution pour le moment.

Pas une vraie BVA? Dans quel sens?