Reprise du message précédent :
ben ça depends des boites et de leur gestions en fait, mais souvent  sur les automatiques les freins avant sont surdimensionnés pour justement supporter le surplus de boulot.
apres  comme avec une boite manu ça depends aussi de ta conduite et si tu attends les 20 derniers metres avant de freiner tu vas plus bouffer de frein que si tu laisse rouler tranquile depuis 200m.
a la revision ils t'on dis ce qui restait de tes plaquettes?

hein ?? pourquoi faire ?
sur une voiture BVM t'utilises 3 pédales, bien obligé. sur une BVM tu n'en utilises que deux, mais le jeu c'est de n'en utiliser qu'une seule, en calculant les vitesses/distances avec le frein moteur pour ne pas freiner. ou juste un pti coup longtemps d'avance pour augmenter nettement le temps pour arriver à un certain endroit.
sur certaines électriques il n'y a plus qu'une pédale, la relâcher activant la récupération d'énergie, une sorte de frein moteur en plus puissant.  
si t'as besoin de gagner 1/4 de seconde au freinage c'est que tu roules trop vite ou que t'es trop près joues au con.

tiens, une variante de la même question...
donc même réponse, quoique je ne connais pas le comportement de l'eat6.  
en BVM on ralenti un peu sur le moteur en passant la vitesse en dessous, quand on passe en BVA robotisée on a tendance à remplacer le frein moteur réduit (la BVA passe les vitesses a très bas régime) par les freins méca, mauvaise approche, faut utiliser le frein moteur plus longtemps et laisser la boite faire le boulot.
sur un parcours que tu prends souvent, essaye de lever le pied complètement un peu plus tôt pour ne pas devoir freiner, ou juste un pti coup "longtemps" avant l'endroit où tu freines en BVM. c'est un coup à prendre.

elle n'a qu'un an et a peu roulé (9.000) & j'ai une conduite cool, pas du tout fangio et cie.  
Mais comme j'alterne la petite en manuelle et l'autre voiture en auto, à chaque fois je me dis que je n'arrete pas d'utiliser la pédale de frein.
 
Le cas typique : lors d'embouteillage :il faut constamment freiner meme apres avoir avancé de 2 mètres , il n'y a aucun moment où le simple fait de débrayer va laisser la voiture s'arreter seule. Ce qui me laisser penser qu'en utilisation quotidienne, j'ai l'impression de bouffer mes plaquettes comme un con alors qu'en manuel je debraye quand je suis à très faible allure et utilise moins les freins  
 
hpdp00 tu as posté en meme temps que ma réponse ouais je me doute que c'est un coup à prendre, mais je trouve ca moins pratique (enfin quand on vient des boites méca depuis 20 ans, c'est pas immédiat comme adaptation  

qu'est ce qui coute le plus cher, des plaquettes ou un embrayage+synchros de boite ?

tu veux dire que c'est mieux de bouffer ses plaquettes avec une boite auto que de debrayer plus facilement sur une boite manuelle ?
perso, meme avec des voitures de 8-10 ans en manuel, je n'ai jamais du faire de travaux sur l'embrayage (ou alors j'ai eu du bol   ). C'est fréquent les souci d'embrayage en manuel ? n'étant pas un "gros" rouleur (10-15.000/an) je ne sais pas du tout.

c'est pas dans les bouchons que tu vas user les freins .et les grands ralentissements tu peut apprendre a utiliser ta boite... en general (y'aura certainement des cas particuliers que certains denonceront) une BVA  quand tu leve le pied pour ralentir si juste apres avoir levé le pied tu donne un petit coup bref d'accelerateur elle rempile d'une vitesse et y reste.

et Humanrage a raison quelque part: les plaquettes c'est des consomables et si tu change tous les 65k km au lieu de tous les 80  en bvm c'est pas grave  et vu le surdimensionnement en general c'est meme pas le cas

ca remplace pas une conduite coulée sur l'une ou sur l'autre de toute façon
 
mais perso, devoir tirer et pousser des manettes et des leviers pour accompagner les limitations du moteur, putain on vit en quelle année deja ?

et ce coup bref d'accelerateur donne quoi ? (enfin mis à part un truc qui donne le hoquet )

arf, ca doit etre une certaine nostalgie des 1eres voitures   ou le fait que les boites manuelles sont moins cheres

 
ben je te l'ai mis: ca donne pas d'a coup et ça descends une vitesse
edit: un coup sur la pedale hein pas 10s d'acceleration quand tu veux ralentir hein

ok, à tester   (oui je me doute qu'un bon écrasé de pédale va produire l'effet inverse   )

ce qui use les freins c'est l'énergie absorbée = ralentissement rapide depuis une vitesse élevée. en ville, sauf freinage d'urgence, on ne freine pas fort, normalement, donc très peu d'usure.
 
en effet, venant d'une BVM il faut du temps pour s'adapter et utiliser au mieux la BVA. certains n'y arrivent jamais parce qu'ils ne peuvent pas changer leurs habitudes.
 
c'est quoi ce gif mal fichu ? le coureur de tête fatigué déboite pour passer derrière sans que les autres ne perdent de vitesse, ce n'est jamais celui de de derrière qui monte en tête, c'est impossible.
 

berk et berk, je n'ai pas ça sur ma voiture moi
sur une moto l'embrayage dans l'huile est beaucoup plus résistant que les plaquettes, et y a pas de synchro à la con. clang ! et on ne se sert pas beaucoup de l'embrayage non plus, d'ailleurs, juste pour décoller, ensuite pas vraiment besoin.

Avec une caisse molle ça marche à merveille, si le carrosse est un tant soit peu nerveux, je déconseille fortement sauf à vouloir se donner la nausée

Citroen eat6 je doute que ce soit un monstre de puissance

Certes

J'ai des doux rêves d'une Citroën C6 en eat8 / autre chose qu'un 4 cylindres   PSA qui tue lentement mais sûrement Citroën...

Traction*, DS, CX, les vraies Citroën avaient des 4 cylindre (l'évolution du même d'ailleurs l.

XM et C6 ont eu des 6 cylindres et ont fait un four.

* La 15-6 est trop rare pour être mentionnée

et moi je vais toper ma c5 v6 auto a 3000balles ce soir

Oui enfin à l'époque qui m'intéresse avec les DS par exemple vu le prix du pétrole à l'époque c'était pas gênant, il y a qu'à regarder ce que proposait la concurrence sur le segment, du 4 et 6 cylindres, rarement plus. Là je suis désolé mais en 2018 ne pas avoir de berline statutaire et rester sur des 1.6 qui montrent vite leurs limites pour la gamme DS qui se veut premium ça craint. La C6 si elle avait eu un 6 cylindres correct au lieu de leur daubasse fade, ou au moins une bva moderne, je le mariais avec.

le V6 PSA était surtout très glouton, malgré l'agrément d'un V6.
Il encaisse bien les 40-50% d'E85 sans modification, il devrait refaire de bonnes reventes.
de même, les rares V6 diesels consommaient un peu trop égard, comparé à leurs performances.

et oui, j'aimerai que PSA fasse de bons V6, mais je pense qu'hors contribution de Mitsubishi ou Opel, y'en aura pas : PSA ne souhaite développer que des 3-4 cylindres.

et comme kronick, je me mets à réver que DS ponde un 6cyl. Pour la BVA, ya l'EAT qui vont se généraliser face aux robotiques (sur DS5+) mais pour les petites j'y crois beaucoup moins.

a priori la c6 en v6 hdi est tres correcte, le v6 essence n'a fait que 2% des ventes je crois

le v6 essence PSA des C6 reste un V6 très lambda, le même qu'on se traine depuis 20 ans

le 194 était sympa par son envie de taper le rupteur (= monte de plus en plus vite "RAAAH MAIS POURQUOI Y A PAS 1000tr DE PLUS AVANT LA COUPURE" )
 
le 210/214 pollue x fois moins, consomme 20% de moins, mais est aseptisé au possible

exactement, c'est pour ça que je n'y crois plus

Alors pour le 194 il était surtout creux, ce qui donne cette impression de nervosité. Quand t'essaies un 6 cylindres vraiment nerveux, le V6 PSA fait pitié et le 210 était carrément paresseux en veut oui disons que ça va avec la philosophie de l'auto d'incendie soit ça me gène pas, il aurait juste fallu 100 ch et 100 nm de plus

bah c'est juste une c4 berline (on cherchait une remplacante de la mégane2, c'était ce qui s'en approchait le plus à budget maintenu), la boite auto n'était dispo qu'en 135 cv.
 
Si on tape dedans, en plus de bien avaler, elle avance bien trop vite pour des routes limitées à 80    
 
(135 cv,100 ou 180 cv :tout le monde roule pareil, hormis sur circuit    )

FUCK YEAH V6 ESSENCE

avant que ce soit interdit de rouler avec

 
pas de souci de plaquette, mon premier jeu(d'origine) est à 58000km sur grand picasso eat6. venant d'un coupé manuelle de même puissance(25000 en moyenne sur le jeu de plaquette), plus jamais je change. Je pense avoir pourtant une conduite dynamique.
Cette zenitude dans les congestions... apprends à jouer du S&S au besoin(temps d'arret mini 1 min); laisse filer un peu dans les bouchons(t'auras toujours un couillons pour s'insérer cela dit).
Tu restes sur le frein, et tu lâches le frein si tu veux rouler au pas(sur le plat), le convertisseur fait que le véhicule cherche toujours à avancer un peu(à cette allure ça n'use pas)
 
Si tu trouves que t'as pas assez de frein moteur, joues de la palette de gauche un peu, et dans les grandes descentes, pas de freinage appuyé, juste quelques appuis light pour maintenir une vitesse raisonnable, avec un temps de repos entre chaque pour pas trop chauffer.
 
Je me suis renseigné sur le prix des plaquettes en concession, ça allume grave par contre...150AV et 200AR
 
Le démarrage en cote au feu rouge, c'est juste du bonheur.Le convertisseur hydraulique voudrait dire qu'il n'y a pas d'embrayage à faire...c'est pas rien de nos jours.
 
la boite s'adapte bien en mode dynamique, mais j'aime bien passer en manuel quand il y a 2/3 planplans à laisser sur place, ça évite de trop pousser les tours.
 
donc oui, tu utilises la pédale de frein, mais fini la crampe de la jambe gauche dans le bouchon et les embrayages cirés.

merci pour ta réponse ! c est vrai que le s&s sur des tres tres courtes distances (genre avancer d une voiture et s'arreter) me gonfle, je le desactive dans ce cas.
Quand au prix des plaquettes, wowwww  je verrais pour les faire monter autre part, pas tres envie d y mettre ce prix la si elles sont endurantes c'est un plus, au moins ca    
Bonne route à toi

Quelle version de C5 ? Postes une photo du gamos

c5 v6 exclusive decembre 2004, 152 mkm, 3200€

Pas cher  

Ça fait un bon daily !

Quelqu'un peut-il m'expliquer les bizarreries suivantes de mon EAT 6 ?
 
Si je veux préparer un dépassement, j'appuie courtement jusqu'au kickdown pour rétrograder, la boite rétrograde. Mais ensuite, elle repasse très vite la vitesse, souvent avant même que j'ai pu commencer mon dépassement ??
Inversement, quand j'accélère un peu fort pour m'insérer, puis que j'arrive à ma vitesse de croisière, j'arrête l'accélération et je stabilise la vitesse. Là, la voiture va parfois (mais pas toujours) rester très longtemps en troisième ou quatrième au lieu de passer la sixième.

Dans le premier cas elle ne sait pas que tu vas continuer à dépasser donc avec la programmation qui priorise la conso, elle passe à la vitesse suivante dès que possible, des fois trop tôt. Si tu as des gâchettes tu peux bloquer un peu le truc. Aussi si tu as un mode S de dispo.  
 
Dans le second cas c’est un peu l’inverse elle te laisse la puissance disponible, là aussi tu peux passer manuellement à la vitesse supérieure et elle devrait monter au plus haut rapport possible le plus vite possible.

tu mélanges les manips
 
pour doubler, prépare le retrogradage via un coup sec sans modifier la vitesse, puis tu écrases et une fois fini de t'élancer et de dépasser, un coup de pédale sec vers le haut pour faire remonter les rapports
 
en gros, enfoncement sec maintenu : pleine jauge
enfoncement sec court : demande de retrogradage
relevé de pied sec court : demande de montée de rapport
 
normalement c'est comme ca sur les boites auto modernes

Le kick down c'est pour acceleration maxi...si tu relève le pied c'est que tu ne veut pas de cette accélération...donc la boite remonte des vitesses.

Justement, c'est ce que je tente de faire mais qui ne marche pas.

Et donc je fais comment si je veux accélérer sans avoir une à deux secondes de délai ?

tu peux passer en mode sport, ca retrogradera et montera dans les tours