Reprise du message précédent :
Ton trajet n'est que de 5 kms en descente avec ton gazout ?
Sinon, je fais d'abord chauffer le moteur, et je pars après ...

Logique aussi non ?
Tu n'as pas le permis, donc tu n'es officiellement pas apte à conduite.
Donc si en plus, elle conduit des voitures "puissantes", c'est un risque pour l'assurance.
Et comme tu le sais si bien, un risque pour une assurance = tu râques !

 
je ferais en sorte que le moteur ne monte pas trop haut dans les tours
et freiner périodiquement ( pas le pied en permanence sur la pédale quoi )
 
il faudrait surtout que je sache la tronche de la pente  
 

 
oui donc tu fait chauffer le moteur pendant combien de temps a l'arret ?  

En fait je suis allé 3 - 4 fois cette semaine à un endroit un peu paumé, je partais en début d'après midi et redescendais en fin d'après midi, donc le moteur avait bien refroidi. Pour la montée, je faisais un petit tour en ville, genre 3 - 4km histoire qu'il chauffe un minimum avant de se taper 5 bornes de montée entre 3500 et 4000tpm en 2nde.

C'est une très longue descente avec plein de lignes droite et un virage au milieu de temps en temps, en laissant glisser en 4ème on monte vite à 80kmh, et à  
certains endroits le passage de 2 voitures est un peu délicat.
 
Pour les connaisseurs, c'est la route centre ville de Gap / Domaine de Charence.
 

Un risque de quoi ? Une voiture puissante permet de monter plus vite a sa vitesse de croisiere, et encore ce n'est valable que si on appui fort.
Et meme a contrario, une voiture de 160cv n'aura pas les memes trains roulant qu'une poubelle de 60cv, t'as une tenue de route bien meilleure et des freins plus puissants, c'est quand meme plus safe que du 135 avec des frein a tambours non ?

Je comprend qu'on fasse raquer plus pour une caisse plus puissante, mais qu'on vienne me balancer que y'a plus de risques je trouve ca un chouilla dénué de bon sens.

En genre on a pas tendance a rouler plus fort en 106 rallye qu'en Xantia diesel ?

Non

Ca va dépendre pas mal des gens j'ai envie de dire, tu fou ma mere dans sa chiotte electrique ou dans sa classe E  de 200cv elle va rouler a la meme allure.
Je connais des mec qui sont des danger publics en 206 1.9d.

J'ai cartonner 2 voitures, des 4cv, mes sportives que j'ai possédées plus longtemps je les ai jamais cartonner.

1.7 Diesel atmo, tu dois avoir un couple à peu près identique que ce soit en 3eme ou 4eme (j'imagine entre 2.5k et 3.5k)
Fais le test mais à mon avis tu arrives à la même vitesse en bas que ce soit en 3eme ou 4eme, à un pouillème près.
Donc pour moi: 4eme et frein par intermittences, puis 3eme=>2nde dans les virolos.
 
Pour la montée arrête tes conneries, monte en 3eme et passe la 4eme quand tu es à bonne vitesse, j'y arrive avec un RPP largement plus élevé donc tu dois pouvoir le faire aussi.
 

J'aurais tendance à dire qu'on a plus la sensation de vitesse en 106 qu'en Xantia, donc perso j'aurais plus tendance à rouler vite en Xantia alors qu'en 106 c'est déjà rigolo à 50 à l'heure

Personnellement, je fais toujours la première solution, et aucun de mes moteurs ne s'en est plaint. Comme de toute façon, il n'y a pas d'explosion, le moteur ne chauffe pas. Le seul 'inconvénient' peut être un léger pompage d'huile, mais je ne l'ai jamais vérifié personnellement. Il y a quelques années, la pente en bas de la N118 (limitée à 50), je la prenais en seconde, 4000 tours pour avoir suffisament de frein moteur. (yaris essence). Par contre, éviter de faire des trucs genre 5ème->Seconde, hein! Il faut y aller progrssivement, en faisant eventuellement ralentir la voiture avec les freins!

 
Si le moteur ne chauffe pas, l'huile non plus. Tout le problème est justement là.

C'est sur qu'en à peine quelques minutes de descente, l'huile va retomber à la température ambiante

Il descend à froid d'après ce qu'il a écrit

Donc l'huile n'a pas besoin de redescendre à température ambiante puisqu'elle y est déjà

Descend en roues libres, ça règle tous les problèmes.  

Ou alors il gare la voiture en bas et descend en vélo

 
Saut que à un moment donnée faudra bien la monté la côte pour rentrer

Il n'a pas précisé qu'il était contre le fait de faire un peu de sport pour ne pas abîmer son moteur

  90 % des gens qui achètent des sportives rouleront plus fort que la majorité des conducteurs. Et rouler plus fort = plus de risque, c'est tout. Je comprends même pas qu'on essaie de dire le contraire  
Si tu veux mon avis, des pères de familles en Scenic, y'en a pas beaucoup qui arrivent dans les rond points en appui pour lever le pied comme un porc et le faire tout en travers, si tu vois ce que je veux dire

EDIT : ce que je veux dire, c'est que le risque vient pas forcement des voitures en elles même, mais du profil de ceux qui les achètent

Y'en a pourtant une bonne paire qui ne ralentissent pas et font tanguer leur baignoire
 

 
Dépend le pourcentage de la côte, car 5km ça commence à faire
 

 
Justement quand tu vois une voiture familiale sans personne dedans en général, ça roule comme un con.
Histoire de ce faire "plaisir" avec son espace dci 115 sans les gosses derrières
 
Tous des pilotes dans l'âme

Il faut dire que les progrès dans la liaison au sol ont été tels qu'un scenic 3 risque de mieux tenir la route qu'une sportive des années 80

Non mais d'accord on en voit rouler comme des porcs, n'empêche que la majorité du temps quand tu tombe derrière un monospace, il avance pas
 
J'aimerais bien voir les stats, mais je suis certain qu'on se crash bien plus en saxo vts qu'en scenic. Simplement, parce que le petit branleur de 20 ans qui roule comme un porc, en s'amusant à faire des dérives dans les virages*, a bien plus de chance de se planter, que la maman au foyer qui trimbale son unique lardon dans un grand Scenic Dci110
 
* Toute ressemblance avec moi même est fortuite  

Ça c'est certain  

 
Tout dépend du véhicule, je pondèrerait en disant que les véhicules d'aujourd'hui sont plus sécurisants dans leurs réactions et pardonnent beaucoup.
Après la seule fois où j'ai vraiment faillit me foutre au tas c'est avec une direction électrique et un ESP donc, bon.    
 

 
Clairement, sinon on serait pas obligé de se trimbaler en Clio 1.2 jusqu'à 25 berges.    
 

Je regarderais, mais j'ai eu l'impression qu'elle freinait moins en 4ème.
Pour la montée, la 3ème passe quand je suis tout seul, voir à 2, mais à 4 ou 5 dans la caisse, la 4ème c'est pas la peine d'y penser, la 3ème passe dans les endroits moins raides.
 

Ok
 

J'ai pas de vélo
 

 
Ca va de soi ^^

 
Corsa B 1.7D:                                       505 SRD
Puissance : 60 chevaux à 4400 tr/min        Puissance : 70 chevaux à 4500 tr/min
Poids : 969kg                                  Poids : 1285kg
 
En gros avec 4 passagers dans ta chiotte t'atteins le même rpp que moi tout seul dans ma berline de luxe, et quand je m'amuse à monter dans ton coin en général je suis pas seul et y'a du matos dans le coffre.
Das Auto quoi
 
Bon, dans tous les cas si tu es obligé de monter dans les tours fais le, tu ne vas pas rester en bas de la côte hein

Perso, j'ai une côte de 10% à monter pour aller à mon stage, elle doit faire une peu plus de 500m, et vitesse limitée à 70km/h.
 
Je suis obliger de rester en 3, si je passe en 4 au milieu de la côte (càd quand j'arrive à 70), en haut je perds facile 10km/h.  
 
Pourtant je reste pied au planché
 
Xsara 1.4i FTW

 
Hors véhicule sportif ça remonte très mal les infos effectivement, les anciennes étaient mieux sur ce point, aujourd'hui avec la direction électrique toute molle même en attaque et l'esp qui te freine les roues en courbe difficile de faire quelque chose et surtout de sentir les limites de la voiture, ça décroche d'un coup, c'est plus progressif comme avant ...

Bah en 3eme à 70 tu dois être à mi régime, alors qu'avec nos gazout atmo on est pas loin du régime max  
 
En causant carburant, il y a une côte près de chez moi que j'attaque à 120 pour en général arriver à 80 en haut. La semaine dernière je suis arrivé à 100 en haut, j'ai même doublé des gens  
Maintenant que je lui mets du diesel "plus" ( ) elle grimpe vachement mieux la vieille!
 

+1, et pas un couinement de gomme pour prévenir que ça va bientôt lâcher. faut bien admettre que la sécurité et la tenue de route sont en constante amélioration mais quand ça part, ça part d'un coup!

On m'avait dit sur ce topic il me semble, il y a quelques mois, qu'il valait mieux la faire gueuler un peu une vitesse en dessous que de rester pied au plancher au "bon" rapport. Du coup c'est pour ça que je préfère avoir le pied léger sur la 2nde qui gueule qu'appuyer à fond sur la 3ème.
 

A 70 en 3ème elle est dans les 3500tpm. Au régime max, elle monte à 76 - 78kmh en 2nde et 105 - 108 en 3ème
 

Ah ? Intéressant, j'ai jamais testé le diesel plus, vu la différence de prix ( 1.26€ le diesel normal contre environ 1.45 le plus en ce moment ). Tu vois la différence de suite ou il faut passer plusieurs pleins ?
 

C'est clair, hier j'ai été un peu surpris par un virage sur une route que je connaissais pas, ça a bien glissé quand même    Je la menais pas large sur le coup    
 
   

Oui pour diminuer la charge, mais c'est surtout vrai pour les essence. Avec un gazoil, tant que la voiture ne ralentit pas c'est que tu es sur le bon rapport.
A mon humble avis pour un moteur bien froid il vaut mieux lui mettre un peu de charge plutôt que le faire tourner vite question usure.
 

Chez moi la différence est de 5cts environ, ça fait mon 3eme plein. J'ai essayé ça pour qu'elle fume moins en accélération et démarre plus facilement (j'imagine que ça nettoie les injos)... c'est un échec Par contre ça grimpe mieux, mais je n'ai pas ressenti de différence de puissance/reprise en temps normal.
La conso ne semble pas avoir réellement bougé, il faudra que je voie sur une plus longue période.

Bon, petite question niveau moteur, puisque ca en parle
 
La situation : véhicule neuf équipé d'un turbo (Nissan Juke pour les quelques ne suivant pas)
Rodage à effectuer donc (3000 km).
 
Le vehicule va être garé en box souterrain, avec une jolie rampe bien pentue...
 
Je laisse tourner à froid dans le box avant de démarrer ? combien de temps ? ou ça ne va pas, sans tourner, faire assez chauffer et circuler l'huile dans le turbo ?
 
Merci par avance

le 1.6 117 a un turbo ? C'est nouveau ?
 
Moteur  4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Cylindrée  1598 cm3
Puissance  117 ch à 6000 trs/min
Couple  158 Nm à 4000 trs/min
 
Vu la tronche de la fiche technique y'a pas de turbal

Hum ça doit être le 190 chevaux qui doit avoir un turbal donc...la brochure est tout sauf claire au final sur le véhicule niveau moteur
 
Bon bah tant mieux, ça sera d'autant moins chiant à entretenir
 
Merci !
 
(bon, hâte de tester les joies des pannes d'éléctroniques Tout en conservant via madame à la maison, le coté "savant fou" du GPL et la bonbonne de gaz

 
T’achète une véhicule sans connaitre le moteur  

Dans tout les cas attend pas trop longtemps pour démarrer ça sert a rien mais part doucement c'est tout (tout au long des 3000Km) meme

 
Pour moi c'est l'inverse car si tu le charge tu demande au turbal des donner de l'effort ainsi qu'a tout le reste de la mécanique , mais faut pas rester non-plus a 3000tr/mn

 
 
Effectivement c'est le DIG-T qui possède un turbal, niveau essence atmo perso c'était 10kms sans dépasser les 3000trs puis 3-4 kms ou je montais à 4000 si besoin et après ... FIRE IN THE HOLE

 
Non mais je l'ai testé le véhicule, après, je ne savais pas si le turbo était présent que sur le 190 ou sur le 117 aussi...enfin avec un 1.6, encore heureux que pas besoin de turbo
 
En tout cas, moteur très agréable.
 
De toute manière, vu que désormais je vais être SNCF powered pour les trajets daily, elle sortira juste pour faire des gros trajets d'au minimum 50km, donc de quoi faire chauffer le moteur avant de pousser
 
Passer de 36k à 8k km/an...Faire passer la voiture d'une "corvée" à un plaisir

 
Pas de turbal sur nos antiquités  
 

même principe tu envoi beaucoup d'essences et les bielles pas forcément assez graissée (valable aussi avec turbal) donc ca use plus

Pour un moteur la charge est tout aussi importante que le regime à froid, a éviter.