Reprise du message précédent :

Bon j'ai laissé l'ID.3 ce matin au garage. Ils m'ont bien dit 48H, on va voir si tu as tort bobdennard. Le mec avait l'air confiant pour me la rendre demain soir. Ils changent bien la batterie 12V.  
 
Par contre, j'avais vu des messages comme quoi les pneus d'origine c'était de la merde, bein je le confirme. 11 000 bornes faut déjà que je change les pneus arrières. Ca ne m'était jamais arrivé depuis 15 ans que j'habite cet endroit un "peu" montagneux. Même avec la GTE où je roulais en full électrique 99% du temps, je n'avais jamais eu le soucis. Je roule pas mieux fort ou moins fort qu'avant, j'ai pas changé ma conduite. Il y a rien qui va sur cette caisse.  #Grognon

 
Certaines bagnoles sont conçues avec des géométries à la con et bouffent les pneus.
Quand c'est le cas on ne peut pas faire grand chose... (j'ai eu le cas sur une nissan: je cramais mes pneus 2 à 3 fois plus vite qu'avec mes autres bagnoles....)

Faut faire check la géométrie en garantie.

Je vais leur poser la question.

 
Note que certaines bagnoles bouffent des pneus même en ayant une géométrie conforme (coucou mon ancienne nissan   )

Demain pose d'un film E.ATHERMANE chez Glastint et mercredi installation de la borne de recharge à la maison. Après ça on sera bon  

 
 
Tu n'avais pas eu à la changer avant la batterie 12 V... je sais que sur les premiers modèles, c'était une cata.  
 
En tout cas les bugs que je vois sur les groupes FB Mégane sont pas forcément sympa non plus    
 

La vrai question est plutot, est ce que les "pneus morts" étaient au témoin et usé de manière parfaitement régulière sur toute la bande de roulement ou genre très usée sur un côté et moins sur l autre

J'ai l'impression que beaucoup de VE ont des soucis avec les batteries 12v.
Le bms doit souvent être défaillant, sur un VT ca tournait en continu via l alternateur quoi.
La moindre décharge profonde est souvent fatale avec ces batteries Pb ou même lithium 12v (chez Tesla par exemple)

 
C'est un problème qui revient effectivement assez souvent, sur les coréennes Kia/Hyundai c'est assez classique.

J'ai vu passer ces graphiques sur Twitter et j'ai trouvé ça intéressant :  

 
Total et Allego ont l'air d'être les deux à ajouter des stations en ce moment.

J'ai vu qu'Engie devait installer 67 stations entre fin 2022 et mi 2023.
 
Edit:
 

Je suis preneur de ton retour

Petit retour après 1000km effectué en BMW i4 en 1,5 mois
 
En positif :
 - la conduite d'une voiture électrique avec le mode "une pédale"
 - l'autonomie/consommation sur autoroute : 18kWh/100 en roulant à 130km/h GPS sur un trajet de 146km réalisé à 90km/h de moyenne (il n'y avait pas que de l'autoroute )
 - l'application mobile qui garde tous les trajets avec toutes les données importantes (date, distance, consommation moyenne et totale, vitesse moyenne, durée, adresses de départ et d'arrivée - manque juste la trace GPS). Elle garde aussi tout l'historique des recharges avec la durée et la quantité d'énergie injectée.  
 - l'application mobile permet aussi d'envoyer des instructions à la voiture (planification de trajet, arrêt/démarrage d'une charge, lancement de la climatisation), malheureusement ma voiture en sous-sol ne capte pas le réseau et je ne peux pas en profiter    
 - Android Auto, avec Waze affiché en grand sur l'écran central + instruction de direction sur le HUD    
 - le HUD qui affiche toutes les informations importantes et qui rend le compteur presque inutile.
 - le régulateur adaptatif qui propose de se régler en une seule touche sur la limite de vitesse (avec un offset réglable  )  
 
En négatif :
 - consommation en ville élevée : 21 à 23kWh dans Paris, 27,6kWh dans un trajet très embouteillé parcouru à 10 km/h de moyenne
 - un gabarit que je n'arrive toujours pas à appréhender (pourtant la voiture est presque la même que la précédente). Je n'arrive pas à l'expliquer, peut-être l'absence de la vue 360 à laquelle j'étais habitué
 - une bonne position de conduite que je n'ai toujours pas trouvée. A chaque fois que je rentre dans la voiture, j'ai l'impression qu'il y a quelque chose qui ne va pas et je change des réglages
 - peut-être relié au point précédent, au bout d'une heure de conduite je commence à avoir une gêne au niveau du dos. J'ai besoin d'un soutien lombaire très proéminent qui me cambre le dos, mais avec la i4 je n'arrive pas à trouver le bon réglage
 - un certain flou dans la direction qui m'oblige à faire des micro-corrections sur l'autoroute (j'ai pourtant opté pour le réglage le plus direct sur ce paramètre)
 - le poids très élevé qui entraîne des mouvements de caisse désagréables sur des changements rapides d'appui (la BMW se fait démonter dans le test d'évitement). Je vais réfléchir à prendre l'option suspension sport pour la prochaine.
 - le régulateur adaptatif qui ne sait pas traiter un "use case" assez simple  : quand j'arrive lancé sur des voitures à l'arrêt, il n'arrête pas la voiture    
 
En résumé, je trouve que c'est une excellente voiture électrique, mais une BMW plutôt décevante.
 
Quelques éléments chiffrés de consommation :
 - J'ai fait exactement le même trajet fin octobre et le week-end dernier, 20° contre 3 à 5° pour la température extérieure, vitesse quasi identique (2 min d'écart sur un trajet de 1h40), 18kWh/100 de moyenne en octobre, 20,8 en décembre soit 15% de plus.
 - Sur ce deuxième trajet, le nouvel algorithme de ABRP s'est avéré un peu trop optimiste : il m'annonçait 72% d'utilisation de la batterie pour mon trajet A/R et j'ai consommé 77% (j'avais coché la case pour tenir compte des conditions climatiques), soit 7% de sous-estimation.

Merci pour ce retour objectif
Après c'est être aussi le problème des thermiques électrifiées, avec ce comportement qui n'est pas le même que sur la thermique car non prévu au départ et avec le surplus des batteries, c'est problématique.
 
Etonnant pour la conso en ville, usuellement, c'est la que les VE s'en sortent le mieux
Pour ABRP, beaucoup disent qu'il est plutôt pessimiste justement et qu'on arrive à destination avec plus de % de batterie

intéressant retour
l'aspect confort semble surprenant
le poids et la tenue de route un peu moins

les consos font mal par contre... (bien que plutôt correctes sur l'autoroute pour ce gabarit) et idem très surpris des consos en ville & dans les bouchons c'est pas des situations où tu consommes beaucoup normalement

 
Pas de problème .
Après en ce qui concerne la filtration UV et protection chaleur faudra attendre un peu  

Pour la conso en ville ce n'est pas une surprise. j'avais fait un "plein" en mode éco conduite max avec la Zéro (je faisais tout mon trajet sur le périph à 70km/h  ) et ma consommation était remontée quand j'avais fait un déplacement dans Paris intra-muros (toujours en mode éco-conduite). Même avec la récupération d'énergie au freinage, les arrêts/redémarrages coûtent de l'énergie.
 
Pour ABRP, il y a eu une mise à jour récente de l'appli avec un nouvel algorithme qui prend moins de marge.

pour la consommation en ville, j'ai remarqué qu'elle était peu importante quand ça roule mais très importante quand ça bouchonne.
en-dessous de 30km/h le moteur peine.

bah mettre une masse de 2T en mouvement, ça demande de l'Energie

 
Bravo pour cet avis objectif où tu ne cherches pas à minimiser les "défauts" de la voiture alors que c'est une BM et que tu as laissé un joli chèque (et qu'il manque des options dont la caméra 360 ).
 
J'ai une e-208 depuis septembre et la conso hivernale, en grande partie à cause du chauffage de l'habitacle, sur les petits trajets, est très importante.
J'avais lu qu'en hiver ça consommait plus mais là en exagérant peut être, j'ai l'impression de perdre 100km d'autonomie sur les 340 wltp. Et psychologiquement, c'est "dur" Je me surprends à garder le gros manteau et carrément couper le chauffage pour ne pas voir l'autonomie fondre comme les glaciers alpins en pleine canicule  

Perso si je coupe le chauffage, au bout de 3 min, j'ai de la buée partout.

 
C'est "marrant" car au final on aurait pu s'attendre à l'inverse au moment de ta commande !  
Bien joué pour ce CR plein d'objectivité, ce n'est parfois pas si simple à réaliser.  
 

 
Clairement dans une ville où ça roule le VE peut battre des records, mais pas dans des bouchons ou on avance 2m par 2m.
Il faut mouvoir la bête et sa masse, c'est ce qui fait grimper les conso, y a finalement peu de régen car pas vraiment de prise d'élan... c'est le truc un peu piegeux.  
 
L'autre jour j'étais au tel avec un pote qui rentrait de CDG avec sa e-2008 et était un peu short sur la batterie. Forcément A1 vers periph dans les bouchons... Au début il me disait ça va ça ne baisse pas, ça consomme pas. Je lui ai dit d'attendre le moment où il aurait repris une vitesse de 50 km/h sur le periph avant de se réjouir trop vite... et en effet les bouchons touche-touche avaient bien bouffé, quand l'autonomie a fini par s'actualiser ça avait baissé d'un coup, bon rien de dramatique mais quand même !

Suffit d'ouvrir un peu la fenêtre ou la microfibre qui va bien dans la voiture  

 
Tu as la 40 avec suspensions non pilotée ? Parce que j'ai une 50 depuis 1 mois et plus ou moins 1800 kms et je trouve au contraire que la suspension est incroyable...

 
Acheter des bagnoles à 40k pour sortir la chifonette comme dans la 205GRD d’à côté  

 
Pareil, j’ai la 50 et au niveau des appuis c’est royal, son vrai gros défaut c’est son poids je dirais.

 
Tu mets de l’air froid ça va fonctionner    
Et c’est pas une blague

 
Merci pour ton retour  
Concernant le régulateur adaptatif, c’est pareil dans ma voiture. Comme c’est un capteur de mouvement, si le véhicule de devant ne bouge pas, il ne le verra pas. C’est un peu chiant mais c’est comme ça.  
Je sais pas si une version plus évoluée existe ailleurs.
 

30ke pour se passer du chauffage

Surtout que la e208 a une PAC et chauffe super vite  
Y a une résistance de 5kW pour la montée en température  
 
Par -10 et glace sur le pare brise, en moins d’1 minute y avait plus rien sur le pare-brise en mode dégivrage

Je n'ai pas dit que la 208 ne chauffait pas, mais que la résistance de 5Kw bouffait un max de batterie. Ça oui, elle chauffe !

Je me demande la même chose. Il y a des VE avec régulateur adaptatif vraiment efficace ?

Quand je vois ma TM3, c'est vraiment pas la panacée (Tesla Vision, je n'ai pas de radars)
Je m'attendais quand même à beaucoup mieux de la part de Tesla. Le système détecte bien les véhicules arrêtés mais il n'est pas du tout réactif, quand le véhicule qui précède accélère (V<Vmax), la voiture met beaucoup de temps à assimiler l'info et à accélérer elle-aussi.
Pour les dépassements c'est l'horreur, par exemple voie de droite à 100km/h, régulateur à 116, cligno à gauche pour se mettre sur la file de gauche, il se passe bien 3 ou 4s avant que la voiture commence à accélérer pour atteindre les 116  
RTFM parle bien d'une procédure pour déclencher l'accélération au dépassement mais ça n'a pas fonctionné sur mes quelques tentatives pour le moment.

Je ferai un CR plus complet lorsque j'aurai fait un long trajet, mais pour le moment je suis assez déçu des fonctionnalités d'Autopilot.

Et je n'ai pas encore eu droit aux freinages fantôme, j'ai hâte

Quand je l'ai commandée en mars, on commençait à avoir des retours plutôt positifs sur la consommation et l'autonomie.
 

Oui. Tant mieux si la suspension sport corrige le problème.
 
Quand j'ai fait essayer ma voiture à un ami, il m'a signalé le problème et m'a conseillé de prendre la suspension sport pour la prochaine. Je m'étais alors dit que je conduisais plutôt en bon père de famille et que je n'en aurais pas besoin.
 
 

C'est quand même étonnant car ma précédente BMW avec le régulateur adaptatif n'avait pas ce problème.
 

 
Sur la Tesla tu as plusieurs conditions pour qu'elle accélère pour le dépassement. Et comme l'un est le respect de ce qu'elle considère comme la vitesse max pour la voie tu es fichue vu les données carto en europe pour les limites de vitesses  

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Préchauffage de l'habitacle avant de partir sur le chargeur    
 
Sur la TM3 en ce moment je la branche tous les soirs, la charge se lance, je coupe la charge et je la laisse branchée toute la nuit. Le lendemain le preconditionnement se met en marche tout seul à l'heure que je demande et je perds peu de batterie sur le trajet du matin.

C’est ce que je faisais sur le e208 mais tu ne peux  fixer que l’heure de départ de la charge
 
Sur le Kona, je peux laisser branchée, fixer l’heure de départ/arrêt de la charge et l’heure de démarrage du chauffage / désembuage

Ils auraient dû indiquer la hauteur de marée nécessaire pour que ça fonctionne, aussi
 
A priori il se base sur la vitesse donnée en consigne :

Pour moi je remplissais toutes les conditions, je retenterai
 
Autre point noir sur le régulateur adaptatif : pas de rappel à la vitesse de consigne précédemment configurée
Donc il faut se faire chier à revenir à la bonne vitesse et faire un réglage fin ensuite à la molette. Un simple icône "Resume" aurait été tellement compliqué à coder.
 

Et on parle d'un véhicule qui était censé être autonome
Je vais juste attendre d'avoir des bips au stationnement avec repères des distances, je ne vais pas être trop ambitieux.
 

Tiens j'ai eu un débat avec un pote sur le sujet du préchauffage.
 
Selon vous est-ce que le mode préchauffage de l'habitacle conditionne autant la batterie que lorsque l'on indique un SuC dans la navigation ?
 
J'attends d'être autour des 20% pour tester mais d'après le manuel, mon interprétation est que oui, ça préchauffe la batterie mais un doute subsiste si c'est autant préchauffé avec l'une ou l'autre des deux solutions :


 
Lui me maintient que non, le mode préchauffage ne pré-conditionne pas la batterie (selon la méthode scientifique qui dit de tirer une conclusion d'un seul test ).