Reprise du message précédent :

Salut, il y a des pros dans la maintenance du matériel agricole ancien ?

Il me faut pas mal d'huile pour vidanger complètement un Ford 2000 de 1970.

Si on met de côté les vieilles normes obsolètes Ford.
Il fallait de la 20W30 ou de la 80 EP transmission pour la boite et le pont (+ relevage hydraulique pour ce dernier).

Et de la monograde 10W à 30, en fonction de la température, de -12°C à temps caniculaire.

Je savais qu'il existait des huiles multifonctions, mais je ne savais pas qu'ils arrivaient à faire des huiles compatibles pour tout, moteur, boite, pont, hydraulique, freins immergés (et embrayage donc).

Et je suis tombé là-dessus :

https://www.dllub.com/huile-multifo [...] 10w30.html

Ça semble pas mal et pas cher. En + d'être dans une viscosité adaptée pour tout, sauf le boîtier de direction. (j'y mettrai de la 80W90 API GL5 car huile hypoïde)

API CF-4/SF
ACEA E2
API GL4
Ford ESN-M2C 41-B (transm.-direction ass.), 121-E (moteur), 134-D (transm.-pont ar.-freins im.-hyd.), 159-C (STOU)

Bon plan ? Merci

J'ignorais la présence de ce topic !

edit : **ah bah non, c'est à partir du Ford 4000 avec cette norme, c'est 85A, comme pour la boite, pour le 2000.

Pour le pont et l'hydraulique, c'est peut être plus sûr d'utiliser ça comme elle doit pas chauffer énormément, c'est peut être mieux pour la pression lorsqu'on utilise le relevage.

https://agrifournitures.fr/huiles-l [...] n-20l.html

**FORD - ESN-M2C-86 A/B en + donc parfait.  

Enfin, pas sûr que ce soit si mal que ça d'utiliser de la 10W30, comme il y a une partie du manuel qui parle de diluant à ajouter dans l'huile du pont pour améliorer le fonctionnement sous -7°C avec usage autorisé jusqu'à 4°C.

A 4°C, il y a peu de différence entre 10W30 et 20W30. En-dessous, ou très en-dessous, fonctionnement optimisé, au-dessus, c'est du pareil au même.

10W30 STOU commandée, ça va le faire.  

La 15W40 que tout le monde utilise dans ces vieilleries, on dirait pas, mais c'est comme utiliser de la monograde 30 au démarrage à froid en hiver, genre -5°C. Et comme on le voit, c'est le grade +24°C en permanence, grade tropical quoi.
On va éviter.  

C'était pareil avec le Renault D22 dans les années 50.

5W à 20.
30 si climat tropical. Maintenant, tout le monde y met de la 15W40....
Mon père l'avait démarré avec ça dans le carter par -15°C vers février 2010-2011 pour aller tirer la voiture de ma tante en panne de batterie. Pauvre moteur.  

Il manquait la moitié de l'huile dans le boîtier de direction.  

 
lol. Tu es agriculteur ou bien mécano machinisme agricole?
 
Et là, D22 ou pas?
https://www.dailymotion.com/video/x81vnu

Oui pour moi c'est un D22.
Ce tracteur mythique !