bah je t'ai filé une liste avec toutes celles qui correspondent à ca ou presque ce matin, après précise tes préferences au niveau de l'esthetique, de l'équipement, du comportement...

Un bicylindre c'est pas plus nerveux qu'un 4 cylindres ?
> Question sous-jacente : la FZ6 ne devrait-elle pas être moins nerveuse que les SV et autres Er6 ?

Un bicylindre c'est pas plus nerveux qu'un 4 cylindres ?
> Question sous-jacente : la FZ6 ne devrait-elle pas être moins nerveuse que les SV et autres Er6 ?

L'a l'air de se diriger vers les 4patt', mais chuis pas sûr qu'il connaissance vraiment la différence

Un bi ça a de la puissance dès le bas des tours, mais ça monte moins haut en régime, ça manque d'allonge.  
Un 4 pattes t'as moins de puissance sur les premiers tours (d'où le terme de moteur "creux" ) mais passé un certain régime (souvent autour de 8000) t'as la purée qui arrive et ça pousse de plus en plus fort jusqu'à 12/13/xx tours (suivant la moto), d'où l'effet "vitesse lumière" que ça procure, bien fun

 
Ok ! Oui, ben j'étais pas loin quand même

Haut dans les tours, les 4 pattes sont bien + nerveux que les bi qui s'essouflent  
Donc non  

 
Attention à pas dire de connerie, le bi s'essoufle pas, il pousse de manière linéaire...
Je sais pas ce que t'as essayé pour dire ça, mais mon SV il poussait jusqu'au rupteur hein

 
Oh l'autre il parle de moi comme si je n'étais pas là
 
Ben j'imagine le bicylindre plus vif que le 4, voilà tout Tort ou raison ?

T'as la Pmax qui grimpe ou stagne jusqu'au rupteur ?  
En 4ème ou 5eme  ?

Linéaire signifie qu'il continue de pousser en continu de la meme façon, donc je suppose que c'est ce que tu nomme "stagne jusqu'au rupteur", mais c'est pas comme si le moteur en pouvait plus ou s'essouflait hein, loin de là, ça pousse quoi. Pour preuve, le rupteur m'a surpris plusieurs fois en 2 :|

 
Attention à pas dire de connerie, le bi s'essoufle pas, il pousse de manière linéaire...
Je sais pas ce que t'as essayé pour dire ça, mais mon SV il poussait jusqu'au rupteur hein

c'est une des particularités du sv, pousser jusqu'au bout sans faiblir ou presque, et c'est ce qui en fait un twin si sympathique (entre autre), d'autant que sa zone rouge est plutôt haut dans les tours

Puissance = couple * régime  
 
donc plus tu montes en régime et plus tu as de puissance, si le couple reste constant. Si ton couple chute trop vite en haut des tours, par rapport au gain de régime, tu as moins de puissance, mais ça n'empêche pas de faire monter ta brêle jusqu'au rupteur (ça accélère moins fort, stou).  
Ma question n'est donc pas "est-ce que tu peux atteindre le rupteur ?" mais "est-ce que ça pousse tjrs aussi fort du milieu au bout du compte tour ?"
 
Pis il est à combien ton rupteur d'ailleurs ? Sur la bandit la zone rouge commence à 12000, je crois pas que ça soit autant sur le SV

msn toi

Puissance = couple * régime  
 
donc plus tu montes en régime et plus tu as de puissance, si le couple reste constant. Si ton couple chute trop vite en haut des tours, par rapport au gain de régime, tu as moins de puissance, mais ça n'empêche pas de faire monter ta brêle jusqu'au rupteur (ça accélère moins fort, stou).  
Ma question n'est donc pas "est-ce que tu peux atteindre le rupteur ?" mais "est-ce que ça pousse tjrs aussi fort du milieu au bout du compte tour ?"
 
Pis il est à combien ton rupteur d'ailleurs ? Sur la bandit la zone rouge commence à 12000, je crois pas que ça soit autant sur le SV

Oh l'autre il parle de moi comme si je n'étais pas là

10.5 ou 11k de mémoire, pas mal pour un bi

C'est bizarre mais contrairement à pas mal de personne du topic, je trouve les bicylindres pas marrantes du tout. Ca pousse fort au départ, mais ça s'essouffle tellement vite que t'as aucun plaisir. Rien de tel qu'une accélération sans fin avec le coup de pied au cul au milieu du compte tour

 
Chacun ses gouts  

 
Chacun ses gouts  

+1, perso j'apprécie d'avoir des bonnes accélérations sans forcément devoir aller très très loin dans la délinquance routière

C'est bizarre mais contrairement à pas mal de personne du topic, je trouve les bicylindres pas marrantes du tout. Ca pousse fort au départ, mais ça s'essouffle tellement vite que t'as aucun plaisir. Rien de tel qu'une accélération sans fin avec le coup de pied au cul au milieu du compte tour

et puis le regain de patate à 7000 sur le sv c'est pas un mythe non plus

Le cb par exemple

10.5 ou 11k de mémoire, pas mal pour un bi

 
La réponse est "OUI", Gamer le dit aussi au dessus.
Faut arreter de croire qu'un twin (du moins un SV puisque c'est ce que je connais), ça s'utilise en 2000 et 5000 tr/mn...  
 
Tu crois pas que ce soit autant ?
 
http://faimg1.forum-auto.com/mesim [...] e476uv.jpg
 
Zone rouge à 11 000  

 
Non mais bon, celui qui dit ça a l'air bien documenté

En tout cas a partir de 8500tr/min le SV ça manque de souffle je trouve, limite vaut mieux passer une vitesse que continuer à tapper dedans

et puis le regain de patate à 7000 sur le sv c'est pas un mythe non plus

 
 
effectivement il pousse pas mal ce bi, je pensais pas autant  
 
mais ça doit faire bizarre de conduire un bi, quand on est habitué au décollage du 4 pattes à 8Krpm  

Changement d'avatar...
 
Chaotix tu as essayé des twins "modernes" et "vifs" ?

   
 
Bon sinon, va falloir que je pense à aller faire du circuit, la tentation de poser le genoux devient grande et la période des tas de feuilles mortes trempées débute

Et les circuits ferment pour l'hiver

 
C'est effectivement déroutant dans les 2 sens.
Quand j'essaye le FZ6 S2 de mon pote, les 1ères fois j'avais peur d'aller au dessus de 9/10 000 car tout le monde disait que ça cogne fort. Et effectivement ça arrive d'un coup, c'est fun aussi mais c'est pas du tout la même utilisation. Tout le monde est plus ou moins d'accord pour dire que d'avoir le couple plus tot est plus appréciable dans un usage "utilitaire" genre les petits trajets en ville etc.
 

Le CB est pas représentatif non plus, il a un regain de vivacité là où un twin classique décline