Reprise du message précédent :

je m'en occupe

 
Danke schon  

 
te faut une harley alors

oui oui je suis au courant

 
t'es ouf toi j'imagine la scene du marco en train de tourner à Carole sur une H.D.
 
moauis plus je regarde et plus le trx je l'aime
oki ca tete de l'huile ca arrive.
 
sinon la boite merdique .. heu comment ça merdique ?
remarque c'est yam

mais c koi le volant d'inertie ??? c situé où d'abord ?

 

 
en gros quoi

couremment appellé volant magnetike, il sert a ce ke tes phares fonctionnent

les masses d'inertie sont en général en grande partie sur le vilbrequin :

ce sont les masses a l'opposé des manetons de bielle.
 
Sinon, on retrouve parfois un disque en acier, lourd, fixé en bout de vilbrequin.
 
Sur les voitures, ce disque est derriere l'embrayage

 
ca fait Klaaack a chaque rapport!  
mais bon, ca casse pas, c'est deja ça..  
ca bouffe un peu d'huile, spa grave en soit. le truc VRAIMENT chiant, c'est que le hublot est tres mal situé, on voit quedal.. et la moto doit etre chaude pour les verif. sinon, c'est plutot sympa comme moulin.
 

aaaaah ok, donc plus c lourd et plus le mouvement est "fluide", moins tapeur quoi, mais par contre comme c lourd y a beaucoup d'effet d'inertie et donc le moteur peut pas trop monter haut dans les tours

oui, les masses vont lisser ces variations d'acceleration, qui sont tres sensibles a bas régime !
justement a cause du calage et du nombre de cylindres.
UN mono cognera malgré un volant d'inertie, tandis qu'un 4 en ligne ou un 6 seront tres onctueux.
 
Et monter haut dans les tours ne dépends pas de cette masse, cette masse conditionne le temps qu'il faut pour prendre des tours, entre autres (ce n'est pas le seul facteur)

il peut monter haut mais il monte plus lentement

 
Gras que j'ai rajouté > malheureusement, si
surtout les machines qui tournent sur piste (et la plupart de celles qui sont a vendre "en bon état" ont fait de la piste)

 
euh, y'a pas de problème de casse sur les boites yam, en tous cas, rien de particulier

 
un embrayage qui casse c'est quoi ? tout à changer ?

 
perso je connait mieux le TDM que le trix, mais vu que c'est le meme moulin...  
y a des mecs qui ont cassé leur moteurs, suite a un pb d'huile pour la plupart. mais la boite, jamais vu ou entendu ça, en depit du bruit impressionant que certaines font, la boite casse pas.
   
 
(evidement en cherchant on trouvera toujour un gus qu'a tout explosé )

 
non, juste l'embrayage.

 
Ouais... quand ca leve la premiere fois, j'ai presque eu le mauvais réflexe de "m'accrocher" a la poignée de gaz...

   j'ai levé 2fois en 2... et pas en ouvrant a 12000trs et en tirant sur le volant... mais en légère cote et en ouvrant au 3/4 à 7000trs

t'es sur ke c'est un 600 ton ZZR? parce ke j'ai le meme a la maison, ben ca leve pa si je joue pa de l'embrayage ou de la poignée....

J'ai ptet fait patiner un tit peu l'embrayage  

 
nan je parle dans la boite ? juste les pignons usés? l'axe tordu ? je sais pas hein
 
 
sinon le TRX je crois que c'est un cour de coeur ... y'a plus de mode girouette
 
http://www.automoto-annonces.com/d [...] o-9878.jpg
 
c'trop beau qd meme

sniff les 2 TRX à dafy à lomme sont partis il semblerait ... ouinn
 
merci qd meme geo

Tient ben puisque ca parlait de ca (quelques posts auparavant) voila un petit doute
Rien de bien grave, mais les 2 moto ecoles ou j ai ete sont en contradiction sur ce point là. Pour s' arreter on mets le pieds droit ou  gauche a terre?
 
La premiere m avait dit "Garde le pied gauche, comme ca t as le pied droit encore sur le frein"
et l autre "non non, il t as dit 1 connerie, c'est le pied droit a terre "
 
 
 
Verdict?

bon perosnne pour un tit supermot?

pour un debutant spa cher

bon y'a un terix à montceau les mines 350 bornes de paris en bourgogne
 
l'est encore en vente
http://www.yamaha-occasion.com/mot [...] sions.html
 
y'a un moard dans le coin pour l'essayer ??

 
en plus c'est un piège à gonzesses ta moto .. je comprends pas pourquoi personne ne s'y interesse ?

verdict : tu mets celui ke tu veux avec lekel tu es a l'aise : l'insecteur en a RAB de kel pied tu met au sol
 
toutefois, le pieds gauche peu etre mieux par temps glissant car il te permet de finir ton freinage avec l'arriere; car si tu fini ton freinage de l'avant avec celle ci sur une bande blanche de passage pieton ou une plake d'egout(stop, feux), ca peut t'eviter la chute ki n'existe ke dans 0.001% des cas.

 
ca marche mieux si t es homo qd meme

 
mouai c'est bien ce que je pensais aussi, mais ca m' a etonne que ce prof M OBLIGE a mettre ce pied droite a terre... surtout quand tu commences a peine la moto et que t avais jusque là toujours mis le pied gauche
 
enfin bref...

 
par contre sur le plateau j'ai vu un mono qui faisait tendre le pied gauche avant la fin du freinage d'urgence, c'poh estetique ce pied tendu mais finalement ça t'évite la petite connerie d'aller toucher à ton selecteur

pied droit a terre pour partir plus vite sans etre obligé de rester en premiere au feu  - pied gauche pour demarrage en cote et soulager l'avant bras droit - les deux pieds quand le feu est long ou si t'es fatigué - un pied apres l'autre si ta passagere sait pas se tenir - pas de pied du tout pour epater la twingo derriere  
 
 en gros c'est un peu comme tu le sens
 

9 fois sur 10 je mets le pied droit par terre. Pourquoi ? Sans doute parce que, si tu débrayes au feu rouge, ensuite quand tu passes la première vitesse tu utilises le pied gauche, donc c plus pratique d'avoir ce pied libre. Mais parfois, je m'amuse à arriver en équilibre presque parfait, et je laisse la moto choisir de quelle côté elle a envie d'aller